Hlavní výkres stávajícího územního plánu se skládá z jednotlivých funkčních ploch. Každá plocha má barvu a kód a podle toho se pozná, k čemu je území vymezeno. viz. legenda UP a k ní náležející regulativy. U rozvojových lokalit jsou navíc indexy A-K pro míru využití území. Kde A je RD na velkém pozemku a K je mnohapatrový dům viz. metodický pokyn.
Pro orientaci v územním plánu si otevřete
P+R a terminál busů u stanice metra zde -v obytné části Prahy, nemá co dělat.
Jiří John:Nutné přesunout na okraj města na Dlouhou Míli a ke stanici Praha Ruzyně.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím.
Souhlasím.
naprosto souhlasím
Dopravní stavby neekologické dopravy nejsou vhodné
Jiří John:P+R je nepřípustné, dtto terminál busů ze Středočeského kraje. Tyto stavby patří na okraj města a ne do obytných částí.
Naprosto souhlasím. Dopravu na okraj Prahy, nikoli tahat do centra a do rezidenčních zón.
Srovníní s plánováním 12. mil. Pažíže - deset týmů a rozsáhlá konzultace s veřejností
veronika zapletalová:Jitka Molnárová – Demokratické plánování Velké Paříže 10.3.2017
Celý proces plánování Paříže byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany.
Kéž bychom měli někoho, kdo při plánování myslí na místní.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Filip Schneider:Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Alexandra Schneider Hrouzková:Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Je třeba zastavit výstavbu a zcela zmenit pravidla
Zdeněk Koutský:Postavit výškový dům a pak řešit dopravní infrastrukturu ... to bude to, co umožní tento nový MP. Metropolitní plán musí řešit to, jak se kam nekdo může dostat, jak tam může zaparkovat a teprve pak může řešit co lze a co nelze zastavět... takto bude pokračovat krize, kterou podporují nezodpovědní zástupci a bezohlední developeři.
Je třeba zastavit výstavbu a zcela zmenit pravidla... pokud je jasné, že nová výstavba přivede do oblasti 1000 lidi a 400 vozů za den navíc musí být předem vymyšlena infrastruktura... teprve pak je možné povolit výstavbu... jak to vypadá, když se to děje obráceně, je viditelné dnes na mnoha místech lokality Veleslavín a okolí.
V novém Metropolitním plánu postrádám řešení situace s autobusovým nádražím odkud jsou turisté odváženi na letiště a zpět. Minimálně nájezd přímo z Evropské pro autobusy přijíždějící z letiště by bylo dobré v Metropolitním plánu zmínit. Místo toho je v návrhu Estakáda, která je pro mne symbolem nekompetentnosti lidí, kteří chtějí jedinou stavbou zlikvidovat ráz Veleslavína a okolních lokalit a to jen proto, že při povolování předchozích staveb zcela zanedbali požadavky na dopravní infrastrukturu.
Stávající územní plán je šťastnější řešení, i přes množství vyjímek, díky vymezeným plochám funkčnosti, než Metropolitní plán navýšující město podle čtverců 100 x 100m bez vymezení potřebné nekomerční infrastruktury.
V novém MPP výrazně ubylo všude zeleně na úkor zastavitelných ploch. Plochy se zastaví samy, budou majitelům vydělávat, zelen je potřeba chránit a to právě Metropolitním plánem a legislativou.
Je třeba zastavit výstavbu a zcela zmenit pravidla
Srovníní s plánováním 12. mil. Pažíže - deset týmů a rozsáhlá konzultace s veřejností : Celý proces plánování Paříže byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany.
Konkrétně je v územním plánu na rozdíl od MPP správně vyznačena zelen v lokalitě.
Postavit výškový dům a pak řešit infrastrukturu ... to bude to, co umožní nový MP. Metropolitní plán musí řešit to, jak se kam nekdo může dostat, jak tam může zaparkovat a teprve pak může řešit co lze a co nelze zastavět... Pokud je jasné, že nová výstavba přivede do oblasti 1000 lidi a 400 vozů za den navíc na jednoho developera z několika, musí být předem vymyšlena infrastruktura... teprve pak je možné povolit výstavbu... jak to vypadá, když se to děje obráceně, je viditelné dnes na mnoha místech lokality Veleslavín a okolí.
P+R a terminál busů u stanice metra zde -v obytné části Prahy, nemá co dělat, je nutné ho přesunout na okraj města na Dlouhou Míli a ke stanici Praha Ruzyně.