Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zdePřetížení území dopravou je nezbytné zmírnit okamžitou výstavbou P+R a terminálu busů ze středočeského kraje na Dlouhé Míli. Do doby zprovoznění železnice nebo prodloužené tramvaje zřídit kyvadlovou dopravu po vyhrazeném pruhu po Evropské k metru Veleslavín. Jeden bus odveze 60x tolik lidí jako osobní auto a vyprodukuje jen 4x více emisí. Odpadly by kolony na Evropské.
Křižovatka Evropská/Veleslavínská/Kladenská/obratiště busů je přetížená. Dojde ke zhoršení po zprovoznění AFI.
Naprosto souhlasím.
Lokalitu tvoří jeden z největších dopravních uzlů v Praze, jehož růst se dále předpokládá. Zároveň ho přetíná jedna ze dvou glavních metropolitních tříd v Praze, ta jiho-západní. To vše v obytné oblasti s hybridní zastavitelnou strukturou.
Je potřeba doplnit a upřesnit celkovou i detailní koncepci. !!!!
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže, V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY. HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
Jsem proti P+R parkovišti na Veleslavíně. Kromě výše uvedených připomínek vidím ještě jedno riziko. Pokud by se parkoviště realizovalo, těžko někdo přinutí řidiče parkovat na Dlouhé míli/obvodu Prahy. Každý to logicky zkusí blíž centru a nebude-li místo, pojede prostě dál do centra a bude hledat tam. Rozumná investice do vnějších parkovišť a do MHD bude znehodnocena.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím. Je zde i riziko, že řidiči toto P+R vůbec využívat nebudou, obzvlášť pokud jim budou stavěny další dopravní cesty přes naše rezidenční zóny a pokud jim bude umožněn průjezd kolem našich obydlí bez omezení. Je to velké zdravotní i bezpečnostní riziko pro nás, ale i naše děti.
Plně souhlasím
Takhle hluboko ve městě nemá P+R parkoviště co dělat. Přivedení dopravy z Petřin pak hrozí vznikem přetížené křižovatky.
Souhlasím, i když ta křižovatka je přetížená již dnes a to hlavně tranzitem. Uzavřením rezidenčních zón a vytlačením tranzitu na okraj, kde bude nucen stát na P+R tím, že hlavní město nebude podporovat individuální automobilovou dopravu a donutí využívat více MHD, je jediný recept na zlepšení života místních obyvatel nejen na Praze 6.
Zcela souhlasím.
Str. 24: je nevhodné umístit přechod Evropské naproti prostupu protihlukovou zdí. Provoz je většinu dne tak velký, že není možné bezpečně ani přeběhnout, natož přejet kolem. Instalace semaforu by zastavovala velkou část z 55 000 vozidel, které projedou po Evropské denně a tím by se znásobily emise. Vhodnější by bylo vést cyklostezku po chodníku a přechodem pro chodce na křižovatce Evropské s Vokovickou ulicí a dále po chodníku Evropské, kde je cyklostezka i nyní. Je nepřípustné nově prolomit protihlukovou zeď- to by ztratila účinnost. Cyklostezku skrz zeď je nezbytné vést stávajícím průchodem ve zdi.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Souhlasím.
Zcela souhlasím.
Mám připomínku k dopravní infrastruktuře v PRINCIPU. Další silnice jen navýší prostor o další auta.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Dopravně předimenzovaná oblast bez koncepce, potřeba doplnit upřesnit
Lokalitu tvoří jeden z největších dopravních uzlů v Praze, jehož růst se dále předpokládá. Zároveň ho přetíná jedna ze dvou hlavních metropolitních tříd v Praze, ta jiho-západní. To vše v obytné oblasti s hybridní zastavitelnou strukturou.
Je potřeba doplnit a upřesnit celkovou i detailní koncepci. !!!!
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže, V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY. HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
Generel bezmotorové dopravy musí být součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
P+R Parkoviště
Přetížení území dopravou je nezbytné zmírnit okamžitou výstavbou P+R a terminálu busů ze středočeského kraje na Dlouhé Míli. Do doby zprovoznění železnice nebo prodloužené tramvaje zřídit kyvadlovou dopravu po vyhrazeném pruhu po Evropské k metru Veleslavín. Jeden bus odveze 60x tolik lidí jako osobní auto a vyprodukuje jen 4x více emisí. Odpadly by kolony na Evropské.
Pokud by se parkoviště realizovalo, těžko někdo přinutí řidiče parkovat na Dlouhé míli/obvodu Prahy. Každý to logicky zkusí blíž centru a nebude-li místo, pojede prostě dál do centra a bude hledat tam. Rozumná investice do vnějších parkovišť a do MHD bude znehodnocena.
Je zde i riziko, že řidiči toto P+R vůbec využívat nebudou, obzvlášť pokud jim budou stavěny další dopravní cesty přes naše rezidenční zóny a pokud jim bude umožněn průjezd kolem našich obydlí bez omezení. Je to velké zdravotní i bezpečnostní riziko pro nás, ale i naše děti.
Křižovatka Evropská/Veleslavínská/Kladenská/obratiště busů je přetížená. Dojde ke zhoršení po zprovoznění AFI, ale křižovatka je přetížená již dnes a to hlavně tranzitem. Uzavřením rezidenčních zón a vytlačením tranzitu na okraj, kde bude nucen stát na P+R tím, že hlavní město nebude podporovat individuální automobilovou dopravu a donutí využívat více MHD, je jediný recept na zlepšení života místních obyvatel nejen na Praze 6.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Což je nepřijatelné.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Technická infrastruktura není stanovena.
Zcela nedostatečné.
Dle architekta Vladana Hodka: Pro veřejnou vybavenost dává metropolitní plán jen velice obecné regulativy, které nemohou fungovat.
Komerční vybavenost metropolitní plán nereguluje. Pravidla pro umisťování jsou popsána v článcích 184 -191 textové části. Vybavenost se může v odůvodněných případech odchýlit od obecných podmínek, které jsou stanovené pro území. Zejména typem struktury a výškou. Protože komerční vybavenost plán neřeší a umisťuje se v zastavěném území, lze dovodit, že je legální vybourat kus bloku a vestavět tam administrativní nebo obchodní centrum, které navíc ani nemusí ctít okolní výšku ani formu. Ve výkrese je rekreační vybavenost vyznačena plochou, ale občanská jen bodem. Vyznačení bodem je naprosto nedostatečné. (V oblasti U Potoka není vyznačeno ani bodem.) Navíc plán umožňuje měnit účel a stávající plochu dostavovat něčím jiným, pokud plochu stávající vybavenost nepotřebuje. Není problém si představit, že je možné s plochou nakládat v principu libovolně. Plán sice požaduje dle struktury 5% hrubých podlažních ploch pro vybavenost, ale jak a čím se naplní nedefinuje. Kromě toho toto nelze vztahovat na lokalitu. Využívají ji okolní lokality ale hlavně i mimopražští, což plán vůbec nezohledňuje. Regulace tímto zůsobem není možná. Je nutné plochy vymezit a pro komerční vybavenost vymezit bloky, nebo jejich části a jinde to regulovat poměrem. Jinak je možné ve stabilizovaném území vše. Pokud toto byl záměr, popírá smysl územního plánu, který má dát návod státní správě a lidem jistotu jak bude prostor ve kterém žijí vypadat.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Zcela nedostatečné.
Nezodpovědné nevyvážení masového nárustu podlažních pater budov kolem Evropské a předpokldu integrovaného dopravního uzle oproti nulové snaze k vymezováním ploch veřejné vybavenosti..Soudobé město je bez veřejné vybavenosti? Veřejná vybavenost vyznačena není, to není správně.
Dle architekta Vladana Hodka: Pro veřejnou vybavenost dává metropolitní plán jen velice obecné regulativy, které nemohou fungovat.
Komerční vybavenost metropolitní plán nereguluje. Pravidla pro umisťování jsou popsána v článcích 184 -191 textové části. Vybavenost se může v odůvodněných případech odchýlit od obecných podmínek, které jsou stanovené pro území. Zejména typem struktury a výškou. Protože komerční vybavenost plán neřeší a umisťuje se v zastavěném území, lze dovodit, že je legální vybourat kus bloku a vestavět tam administrativní nebo obchodní centrum, které navíc ani nemusí ctít okolní výšku ani formu. Ve výkrese je rekreační vybavenost vyznačena plochou, ale občanská jen bodem. Vyznačení bodem je naprosto nedostatečné. (V oblasti U Potoka není vyznačeno ani bodem.) Navíc plán umožňuje měnit účel a stávající plochu dostavovat něčím jiným, pokud plochu stávající vybavenost nepotřebuje. Není problém si představit, že je možné s plochou nakládat v principu libovolně. Plán sice požaduje dle struktury 5% hrubých podlažních ploch pro vybavenost, ale jak a čím se naplní nedefinuje. Kromě toho toto nelze vztahovat na lokalitu. Využívají ji okolní lokality ale hlavně i mimopražští, což plán vůbec nezohledňuje. Regulace tímto zůsobem není možná. Je nutné plochy vymezit a pro komerční vybavenost vymezit bloky, nebo jejich části a jinde to regulovat poměrem. Jinak je možné ve stabilizovaném území vše. Pokud toto byl záměr, popírá smysl územního plánu, který má dát návod státní správě a lidem jistotu jak bude prostor ve kterém žijí vypadat.
Veřejně prospěšné stavby se zde týkají v podstatě jen silnic a motorových vozidel, tranzitu. Postrádám cokoliv, co by pro místní bylo prospěšné.
Parkoviště P+R by mělo být umístěno podle původního plánu za městem na Dlouhé míli.
Propojení Petřiny Veleslavín sběrnou silnicí městského významu by přivedlo do oblasti pouze víc aut.
Souhlasím.
Souhlasím.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím.
Zřízení P+R je z hygienického a právního hlediska protiprávní. P+R i terminál busů patří na okraj Prahy6, nikoli do obytné části. J nezbytné ihned postavit P+R a terminál busů na Dlouhé Míli. Ve Veleslavíně místo P+R postavit multifunkční budovu vč. obchodů.
Souhlasím, jen by bylo dobré aby místní občané byli přizváni a mohli ovlivnit výsku a funkci multifunkční budovy. Ještě lépe bych si namísto P+R představoval Park a budovy s obslužností jen pro potřeby místních - obchod, atd. Žádné byty, žádné office centrum.
Souhlasím.
Chybí obchody
Souhlasím. Chybí i bezpečné přecházení Evropské u Vokovické např. pro matky s kočárky.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Veřejně prospěšné stavby uvedené v MPP pro lokalitu se zde týkají v podstatě jen silnic a motorových vozidel, a to důsledně tranzitu. Postrádám cokoliv, co by pro místní bylo veřejně prospěšné.
Viz připomínky v otázce 4b, tedy k dopravní infrastruktuře.
Uvedené propojení Petřiny Veleslavín sběrnou silnicí městského významu by přivedlo do oblasti pouze víc aut., je silně nežádoucí, devastující okolí, nákldné, absurdní.
Parkoviště P+R by mělo být umístěno podle původního plánu za městem na Dlouhé míli, ne v obytné zástavbě. Jeho navrhovaná výška MPP 6-8 pater je šílená. Zřízení P+R je z hygienického a právního hlediska protiprávní.
Buštěhradská dráha by měla být zakrytá až do stanice Veleslavín a na jejím povrchu zelená cyklostezka..
Nádraží pro vnější autobusovou dopravu by mělo být také mimo obytnou lokalitu. Zácpám u současného nádraží by možná pomohl vjezd z jeho západního konce, tedy jeste před vjezdem na křižovatku Veleslavín.
Ve Veleslavíně místo P+R postavit multifunkční budovu vč. obchodů.
Souhlasím, jen by bylo dobré aby místní občané byli přizváni a mohli ovlivnit výsku a funkci multifunkční budovy. Ještě lépe bych si namísto P+R představoval Park a budovy s obslužností jen pro potřeby místních - obchod, atd. Žádné byty, žádné office centrum.
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže,
V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY.
HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
V krajinné infrastruktuře je chráněn pouze Šárecký potok. Ostatní je zastavitelné. Vymezit.
veronika zapletalová:- Evropská by se měla chovat jako reprezentativní Evropská třída směřující letišti. Její okraje lze chránit pro chodce, běžce, cyklisty izolační zelení, vysázet stromy, v místech, kde je to možné vytvořit ochranné izolační terénní valy (od zvuku, hluku, agrese aut.) Dosadit chybějící trávníkovou plochu mezi kolejema v úseku Veleslavín – Divoká Šárka. Rychlost Evropské zmenšit na 50 km/h a ne na 70km/h, znovu promyslet a dotvořit umístění zastávek, vybavení zastávek, boční ochrany proti zde velmi prudkému větru, instalovat sezení. Evropská dává nepřetržitě chodci najevo, že když nemá čtyři kola, je nic. A přesto všude kolem žijí lidé.
- Křižovatka Veleslavín je zoufale bezbřehá, místo, odkud se každý snaží co nejdřív dostat pryč. Mimo dotažení dopravní logiky postrádá členění plochy do polostínů, polozakrytí at už vzrodtlými stromy nebo systémem kultivovaných (!), střešních konstrukcí. Vzhledem k význam místa je dobré vybrat řešení na základě výsledků výtvarné sochařské a architektonické i zahraniční soutěže. Domyslet zadání. Mimo dopravní strukturovanou logiku chybí místu BOD, centrální bod nebo více bodů - kašna, tekoucí voda, drobná výrazná výtvarně stavba, symbol.
- Přesunout celý tento dopravní uzel na původně plánovanou Dlouhou míli.
Souhlasím
Souhlasím, žádné dopravní uzly co již nyní suplují Vítězné náměstí.
Souhlasím.
Zvyšování teploty a sucha kvůli zacpávání země betonem a asfaltem
veronika zapletalová:„Poušť se v České republice šíří rychlostí až 10 ha denně. Kvůli vznikající zástavbě výrobních hal a skladů na periferiích měst dochází k ukrajování vegetace místní krajiny a zanikají tak přirozené absorpční plochy,“ uvádí Libor Musil. Přímo ve městech pak podobným způsobem působí masy betonu a asfaltu, v jejichž důsledku městská zástavba vykazuje znatelně vyšší teploty oproti svému okolí. „Efektivním využíváním vody a chlazením však můžeme tento vývoj zvrátit. Je nezbytné vrátit přírodě to, co jí bereme, a zachovat ji pro další generace.“
Souhlasím.
Souhlasím. Voda je základní zdroj, je potřeba ji chránit a ne betonovat!
Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové
Martin Herain:V krajinné infrastruktuře je chráněn pouze Šárecký potok. Ostatní je zastavitelné. Vymezit.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Alexandra Schneider Hrouzková:Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Filip Schneider:Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
V krajinné infrastruktuře je chráněn pouze Šárecký potok a to nedostatečně. Z jeho okrajů zmizela zelen. Ostatní je zastavitelné. Vymezit, doplnit.
Evropská by se měla chovat jako reprezentativní Evropská třída směřující letišti. Její okraje lze chránit pro chodce, běžce, cyklisty izolační zelení, vysázet stromy, v místech, kde je to možné vytvořit ochranné izolační terénní valy (od zvuku, hluku, agrese aut.), rozvolnit okraje. Dosadit chybějící trávníkovou plochu mezi kolejema v úseku Veleslavín – Divoká Šárka. Rychlost Evropské zmenšit na 50 km/h a ne na 70km/h, protože po jejích okrajích žijí a budou žít lidé, znovu promyslet a dotvořit umístění zastávek, vybavení zastávek, boční ochrany proti zde velmi prudkému větru, instalovat sezení. Evropská dává nepřetržitě chodci najevo, že když nemá čtyři kola, je nic. A přesto všude kolem žijí lidé.
Křižovatka Veleslavín je zoufale bezbřehá, místo, odkud se každý snaží co nejdřív dostat pryč. Mimo dotažení dopravní logiky postrádá členění plochy do polostínů, polozakrytí at už vzrodtlými stromy nebo systémem kultivovaných (!), střešních konstrukcí. Vzhledem k význam místa je dobré vybrat řešení na základě výsledků výtvarné sochařské a architektonické i zahraniční soutěže. Domyslet zadání. Mimo dopravní strukturovanou logiku chybí místu BOD, centrální bod nebo více bodů - kašna, tekoucí voda, drobná výrazná výtvarně stavba, symbol.
Přesunout celý tento dopravní uzel na původně plánovanou Dlouhou míli.
Zvyšování teploty a sucha kvůli zacpávání země betonem a asfaltem
„Poušť se v České republice šíří rychlostí až 10 ha denně. Kvůli vznikající zástavbě výrobních hal a skladů na periferiích měst dochází k ukrajování vegetace místní krajiny a zanikají tak přirozené absorpční plochy,“ uvádí Libor Musil. Přímo ve městech pak podobným způsobem působí masy betonu a asfaltu, v jejichž důsledku městská zástavba vykazuje znatelně vyšší teploty oproti svému okolí. „Efektivním využíváním vody a chlazením však můžeme tento vývoj zvrátit. Je nezbytné vrátit přírodě to, co jí bereme, a zachovat ji pro další generace.“