V této části otázek se budete věnovat jednotlivým dílčím plochám v lokalitě. Plochám v metropolitním plánu jsou přiřazeny tyto základní vlastnosti:
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 2a. si můžete prohlédnout zdeNavrhovaná DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA, tj. 623/055/1207 Nádraží pro vnější autobusovou dopravu Autobusové nádraží Veleslavín — návrh a 624/055/1129 Parkoviště P + R - Veleslavín — návrh, je z právního i hygienického hlediska neakceptovatelný. V okolí stanice Nádraží Veleslavín jsou již nyní podstatně překračovány maximální limity škodlivin povolené zákonem. Záchytné parkoviště P+R by přivedlo do obytných oblastí Prahy 6 další auta a ještě více by zhoršilo životní prostředí. Záchytné parkoviště má být dle platného územního plánu na Dlouhé Míli a mělo by tam být i dle Metropolitního plánu. Od něj do doby, než bude modernizována železnice na Kladno a letiště, by bylo vhodné zřídit autobusovou linku MHD k metru. Bus může jet po vyhrazeném pruhu na Evropské a dopraví cca tolik lidí, jako 60 osobních aut a vyprodukuje tolik emisí, jako cca 5 osobních aut. P+R na Dlouhé Míli by zlepšilo průjezdnost Prahy 6, odpadly by každodenní kilometrové kolony na Evropské, Bělohorské,…, a zlepšilo by se životní prostředí.
Stejně tak autobusové nádraží pro vnější autobusovou dopravu je nutné umístit na Dlouhou Míli a nikoli do Veleslavína. Územní plán s tím také počítá.
Umístění P+R a nádraží pro vnější autobusovou dopravu do Veleslavína je s velkou pravděpodobností opět přípravou na „tunelování“ veřejných rozpočtů v řádu stovek milionů Kč. Realizaci tohoto záměru se spolku Veleslavín-Vokovice k životu již jednou podařilo zamezit v letech 2011 až 2015. První krok pro „oživení“ tohoto „tunelu veřejných prostředků“ byl již učiněn v 12/2017, kdy Komise strategického rozvoje MČ Prahy 6 schválila zadání studie, vyhotovené magistrátem, která počítá s výstavbou parkovacího domu pro 550 stání u stanice Nádraží Veleslavín, financovanou z veřejných prostředků. Po dokončení stavby tohoto parkovacího domu má být dle schváleného zadání studie v druhé etapě postaveno P+R na Dlouhé Míli a podzemní parkovací dům ve Veleslavíně již nemá být potřebný a má být předán soukromému developerovi k dostavbě vrchní stavby. To pak byznysplán vyjde skvěle, když developer dostane velmi levně pozemek, podzemní parkovací dům, na nějž pouze dostaví několik nadzemních pater.
Tento návrh je nelogický. Proč se v první etapě nezprovozní P+R na Dlouhé Míli a následně ve 2. etapě, po převedení konečné busů z obratiště Veleslavín, kde denně dochází k více než 1000 pohybům autobusů na Dlouhou Míli, se neprovede zástavba pozemků současné točny busů a okolních pozemků, jestli nebude točna v budoucnosti dále využívána? Je nezbytné uvažovat i nadále s možností ukončení autobusových linek u metra pro případ, že bude opravována tramvajová nebo železniční trať a některé linky zde budou ukončeny i nadále. Kde počítáte s ukončením autobusových spojů v době, kdy by se měl stavět podzemní parkovací dům a P+R ani terminál busů na Dlouhé Míli by nebyl v provozu?
Jestli by došlo k zahájení přípravy výstavby záchytného P+R ve Veleslavíně, tak opět zamezíme realizaci, protože by byla protiprávní. Opět se obrátíme i na příslušné komisaře EU.
Věřím, že tuto připomínku akceptujete a zahrnete do další verze návrhu Metropolitního plánu.
P.S.: do oddílu 4b připomínku nelze vložit. Prosím o její zohlednění v tomto oddílu.
Souhlasím.
Souhlasím
V těsném sousedství se zde plánuje:
- P+R parkoviště, které má být na Dlouhé Míli, takhle hluboko ve městě nemá co dělat
- Nová silnice z Petřin, která přivede další dopravu do již zahlcené Vokovické
- A ve všem smogu, který tyto dvě stavby vyprodukují, bytová výstavba (plocha 411/055/2315 ) na tělese současné železnice.
Výhodnější by bylo P+R parkoviště v této lokalitě nezřizovat a plochu, získanou po zahloubení železnice, využít pro pěší bulvár a cyklostezku, a tak výhodně oddělit cyklodopravu od automobilové, místo současných trapných cyklostezek na chodníku u Evropské.
Souhlasím
Souhlasím
Souhlasím
Estakádu v daném místě vyškrtnout.
Strnadovo zahradnictví nezastavět tisícem domů, ale upravit jako náměstí, obnovit potoky , zeleň.
Souhlasím
Souhlasím.
V oblasti pod ZŠ Vokovická (ulice V Nových Vokovicích/Na Luzích) se zejména pod ulicí Na Luzích směrem k Evropské zmizely zelené plochy a je to uvažováno jako zastavitelné území. Je potřeba doplnit zpět jako ve stávajícím územním plánu, tedy tuto oblast vést jako parky/zeleň. Doporučuji jako nezastavitelné území. Navíc je tato oblast vedena zahrnuta do oblasti Veleslavín a ne Vokovice. Proč?
Souhlasím.
Souhlasím.
Jeden ze základních rysů plánu je zjevná víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, pokud jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. A i tady mě vadí především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.
Místní uličky se staly tranzitem pro mimopražské a zhoršila se bezpečnost a kvalita života rezidentů.
P+R na Veleslavíně nemá co dělat, jen rezidentům zhorší životní podmínky, hluk a emise ještě narostou, i když jsou dnes překračovány. To jde i proti nařízením EU a závazku ČR snižovat hluk v aglomeracích nad 250tis. obyvatel. Navíc to přivede další nežádoucí dopravu, na kterou již nyní místní komunikace nestačí. Dál je zde velmi reálná pochybnost zda toto P+R vůbec bude využíváno, obzvlášť, když Praha staví další dopravní stavby aby se mohlo v centru, v rezidenčních zónách jezdit. Ptám se proč, když máme jednu z nejlepších PID na světě a v ostatních metropolích Evropy jdou úplně opačným trendem. Auta z centra a chránit rezidenty, kteří ve městech bydlí.
Zcela souhlasím!
Souhlasím, estakáda je největší omyl celého MPP. Namísto plánovaného P+R Veleslavín By měl být postaven velký park a přidána spousta zeleně, která sníží hluk a snad i emise.
Plně souhlasím s komentářem pana Jiřího Johna
Plný souhlas s komentářem pana Jiriho Johna
Nedává smysl stavět P+R hluboko v rezidenční zóně. Než přijedou návštěvníci z městského okruhu, znečišťují ovzduší v oblasti Dědiny, Liboce, Vokovic a Veleslavína. Větší smysl dává P+R na Dlouhé Míli - je to okraj Prahy, ihned vedle okruhu. Na Dědinu je plánováno zavést tramvajovou trať, která zajistí rychlé a komfortní spojení na metro. Ubude průjezdů po Evropské ulici, sníží se emise v rezidenčních čtvrtích, stejně tak hluk, prašnost. Zvýší se bezpečnost - někteří řidiči si dlouhé úseky mezi většími křižovatkami na Evropské pletou se závodním okruhem (úsek mezi N. Veleslavín - Nad Džbánem, Nová Šárka - Městský okruh)
Navrhovaná DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA, tj. 623/055/1207 Nádraží pro vnější autobusovou dopravu Autobusové nádraží Veleslavín — návrh a 624/055/1129 Parkoviště P + R - Veleslavín — návrh, je z právního i hygienického hlediska neakceptovatelný.
(podrobně viz výš.)
- nadlimitní smog
- přivedení dalšího množství aut
- P+R + Bus nádraží umístit na Dlouhou míli
- evidentní nekoncepčnost - nabízí se otázka "tunelování" vežřejných rozpočtů.
- nelogičnost postupu: je potřba v první etapě zprovoznit P+R na Dlouhé míli a v 2. etapě zastavit stávající točnu. Ne opačně.
Auta z centra a chránit rezidenty, kteří ve městech bydlí.
P+R na Veleslavíně nemá co dělat, jen rezidentům zhorší životní podmínky, hluk a emise ještě narostou, i když jsou dnes překračovány.
To jde i proti nařízením EU a závazku ČR snižovat hluk v aglomeracích nad 250tis. obyvatel. Navíc to přivede další nežádoucí dopravu, na kterou již nyní místní komunikace nestačí. Dál je zde velmi reálná pochybnost zda toto P+R vůbec bude využíváno, obzvlášť, když Praha staví další dopravní stavby, aby se mohlo v centru, v rezidenčních zónách jezdit.
Proč, když máme jednu z nejlepších PID na světě a v ostatních metropolích Evropy jdou úplně opačným trendem.
Nezastvitelné bloky nejsou vymezeny. Vymezit.
Lokalita je vymezena jako hybridní obytná. Obytné jsou i okolní lokality - struktury vesnice, zahradního města, otevřené krajiny. Všude v lokalitě je naddimenzováná stávající zástavba určená k výškovým stavbám. Okolí Evropské už ted je neobyvatelné. Tak, jako okolí dálnice. Při tom se v těsném sousedství plánuje zcela s obytnými zonmi nekompatabilní
- P+R parkoviště, které má být na Dlouhé Míli, takhle hluboko ve městě nemá co dělat
- Estakáda z Petřin, která přivede další dopravu do již zahlcené Vokovické
- A ve všem smogu, který tyto dvě stavby vyprodukují, bytová výstavba (plocha 411/055/2315 ) na tělese současné železnice.
Zmizely zelené plochy
V oblasti pod ZŠ Vokovická (ulice V Nových Vokovicích/Na Luzích) se zejména pod ulicí Na Luzích směrem k Evropské zmizely zelené plochy a je to uvažováno jako zastavitelné území. Je potřeba doplnit zpět jako ve stávajícím územním plánu, tedy tuto oblast vést jako parky/zeleň. Doporučuji jako nezastavitelné území. Navíc je tato oblast vedena zahrnuta do oblasti Veleslavín a ne Vokovice. Proč?
.......................................................
Výhodnější by bylo P+R parkoviště v této lokalitě nezřizovat a plochu, získanou po zahloubení železnice, využít pro pěší bulvár a cyklostezku, a tak výhodně oddělit cyklodopravu od automobilové, místo současných trapných cyklostezek na chodníku u Evropské.
NE ESTAKÁDA - ANO NÁMĚSTÍ
Strnadovo zahradnictví nezastavět tisícem domů, ale upravit jako náměstí, obnovit potoky , zeleň.
Doprava - bez konceptu a bez ohledu na rezidenty
Jeden ze základních rysů plánu je víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. Především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.
Souhlasím, estakáda je největší omyl celého MPP.
OBECNĚ:
Metropolitní plán navrhuje v oblasti extrémně vysoké budovy ve vysoké hustotě. Navržené až dvanáctipatrové budovy jsou na hranici lokality Starý Veleslavnín nad tratí západně od Veleslavínského nádraží, přitom lokalita je obytná, stabilizovaná. Podobnou naddimenzovanost vidím jako zcela nepřijtelnou. Patnáctipatrové budovy jsou u vývalého Koospolu /Cubu.
Poněkud skrytá je malými písmenky v legendě uvedená informce, že počet na plánu psaných pater se okolo metropolitní třídy automaticky zvedá o dvě patra, na nárožích, protože Praha je stověžatá?! se může zvedat dokonce o tři patra. (!)
Pokud je území stabilizované nemělo by docházet k masivnímu navyšování, protože navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, a je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.
Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu, protože tím dojde i ke zvýšení nároků na infrastrukturu města a územní a plán s tím musí počítat.
KONKRÉTNÍ CHYBY POPISU STÁVAJÍCÍCH (napsáno černě, ne modře.)PODLAŽÍ PRO NAVRŽENÉ ČTVERCE 100 x 100m. VESMĚS NADDIMENZOVÁNO.!!!!!!!!!!
- 6 + 3 podlaží jsou mylně uvedena jako stávající stav FTVS. Tato budova má 4 podlaží. Zastavitelné je i parkoviště před budovou.
- 3 podlaží a jako zastavitelný blok je uveden stadion FTVS.
- 6 + 3 podlaží ve dvou čtvercích místo stávajících 4 podlaží v obytných domech v ulic Chosé Martího na východ od FTVS.
- 12 + 3 podlaží místo 10 - 11 podlaží je uvedeno u výškového paneláku na rohu José Martího a Evropské. Tento čtverec zárveň přesahuje do oblasti, která je v současnosti zelený park, ale a v MPP nově určená jako zastavitelná před Cuubem.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 3 jsou podél Evropské hnad na východ od předchozího výškového paneláku.
- 8 + 3 podlaží jsou místo stávajících 6 v Cubu. Před Cub místo parku je budova 12 + 3 patra, předimenzovaný Cube spadá až téměř do vody Džbánu. Nově vymezená zastavitelná plocha na úkor zeleně.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 v budově Czech Airlines.
- 8 - 6 podlaží + 3 místo stávajícího 1 je u budovy solar fitnes mezi oběma předchozími.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 je chybně u budovy Olympus. Tento čtverec spadá i do vedlejší lokality Vokovice, do historického centra na Litoveckém potoku.
- 12 + 2 podlaží místo stávajících 16 je u výškového paneláku ...............
- do zeleně Litoveckéh potoka spdá zástavba 6 podlaží + 3.
- 21 +3 podlaží !!!!!!!!!!!!! je uvedeno jako stávající zástavba na hranici lokality Starý Veleslavín a Litovecký potok.
- 4 a 3 podlaží + 3 je nově zastavitelný blok na zelni před Starou školou a v oblasti kolem žluté zvukové bariery.
- 6 +2 podlaží !!!! jsou ve dvou čtvercích v místech určených pro parkoviště P + R a autobusové nádraží. Současná IFA má 6 podlaží.
- 6 + 3 podlaží místo 1 je přímo nad budovou současného Nádraží Veleslavín.
- 6 + 3 je na místě současného přechodu přes koleje na Velelavíně.
- 6 + 3 patra jsou na křižovatce veleslavín.
- 21 + 3 podlaží místo 13 u paneláků na Vokovické. To je dvojnásobek jejich výšky.
- 8 + 3 podlaží místo 0 na zelené ploše točny a parku na výchd od předchozího čtverce podél Evropské.
V MPP zmizela oproti stávajícímu územnímu plánu zelená plocha na hranici lokality s bývalým Koospolem /Cubem. V bývalém územním plánu byla označena jako Park historická zahrada, hřbitov se zelení vyžadující zvláštní ochranu. V novém MPP je v části této zelené plochy zástavba, která zasahuje podle plánu a čtverců 100 x 100 až do vody. Ve vodě :) a na jejím okraji by měly být řtyřpatrové domy, dál od břehu osmipatrové.
Džbán a park Divká Šárka je to, co bych napsala jako veřejně prospěšný prostor. Zastavován a brán veřejnosti by být rozhodně neměl.
Lidský pohyb je přirozeně omezen na převážně horizontální pohyb. Smysly jsou v podstatě orientovány čelně a jeden z nejdokonalejších a nejužitečnějších smyslů, zrak, je výrazně horizontální. Vstupenka na divadelní balkon je lacinější, protože představení nemůže být sledováno "správným" způsobem. Klima ve venkovních prostorách před průčelím víceposchoďových budov je mnohem horší než na okolních nízce zastavěných pozemcích. Platí to specielně pro vysoké budovy, které zachycují silné větry vysoko nad zemí a stáčejí je přímo k zemi, kde vyfoukávají vítr z pískovišt. Mimo nežádoucí stínící efekt výškových budov, se zhoršuje místní klima způsobené větrem, a vzniká velmi silný průvan, kanálový efekt a efekt nároží. Některé okolní prostory jsou neobyvatelné. (A.Gehl)
.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím. V lokalitě je několik "úletů" - vysoké panelové domy na křižovatce N. Veleslavín, hotel Crystal. To ale neznamená že další stavby musí být také nevkusně výškově naddimenzované.
Naprosto souhlasím.
souhlasím
Souhlasím s tímto názorem.
Souhlasím s paní Zapletalovou
Vesnická stabilizovaná struktura má pravidla, která se respektují. Nevidím ale důvod, proč by developer čerstvě do oblasti přicházející neměl respektovat ta samá pravidla. Navíc je li rozdíl ve výškové nástavbě někde Pět někde 20 pater navíc.Ve staré zástavbě není možné zvednout střechu jednopodlažní budovy o 15 cm, ale developer hned vedle může stavíět 7 - 21 pater?? To je chyba plánu.
Dále například ve Veleslavínské teplárně byla hustota tástavby 15%, nyní stupla na 60%.
Souhlasím.
Souhlasím.
Souhlasím!
Zástavba už v tuto chvíli nerealizována převyšuje a zastiňuje zástavbu původní.
Není k tomu žádný důvod, ničí to území.
Rozhodně snížit výšku, ale také pak dohlédnout, aby to developeři jen tak mimoděk neporušovali.
Porušení by se mělo rovnat demoličnímu výměru.
Tento systém umožňuje vystavět kolem celé Evropské mnohopatrové budovy. Nové stavby jsou většinou podstatně vyšší než zástavba, kterou nahradily. Často nahradily či nahrazují parky a nový Metropolitní plán umožňuje použít tyto nové budovy jako standard pro lokalitu, ale přitom jsou místními spíše nechtěné. Nebere se ohled na obyvatele, ale na developery, kteří často nemají žádný respekt nikomu a ničemu.
Naprosto souhlasím.
Souhlasím.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Tyto čtverce jsou zavádějící. Výstavba z poslední doby, která situaci v lokalitě komplikuje, se stane standardem a precedentem pro výstavbu podobných ohavností v okolí čtverců, kde vyrostly výškové budovy. Konzultace s místními obyvateli je bezpodmínečně nutná pro to, aby nebyla lokalita vydaná napospas developerům !
Výšková regulace 100 x 100m nového MPP je nešťastná. Nebezpečná. Zavádějící. Je dobrá pro orientaci, ale ne jako zákon pro stavební úřad. Stavební úřad musí vědět, podle čeho se může řídit. V případě tohoto MPP si stavební úřad musí vymýšlet. Ale stavební úřad si nemůže vymýšlet.
Výškové budovy až 24 pater do lokality Veleslavín, kterje určena jako obytná a stabilizovaná nepatří. Je to dvojnásobek co mají současné výškové paneláky ve Vokovické ulici. Metropolitní plán navrhuje v oblasti extrémně vysoké budovy ve vysoké až 90% hustotě. Vymezená lokalita Metropolitním plánem se nachází ve středu území označeného jako vesnická struktura (Starý Veleslavín) a zahradní město (Vokovice) a má po svých stranách významné krajinné celky, těmi je lokalita Džbán a lokalita Litovecký potok, Novou Šárku. Všechny tyto lokality mají bud přízemní nebo dvoupodlažní zástavbu, nebo jsou krajinou nezastavěnou. Ideální jsou budovy třípatrové a nižší.
Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu "malými písmenky" v legendě. Proč není není napsáno tam, kde ho metroplan zamýšlí?
Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu s tím související zvýšení nároků na infrastrukturu města. Nejen silnice, ale veřejné prostory, parky, školy, školky (už ted se nedostávají spádové děti). Půjde li pouze o zástavbu kancelářemi, protože byty jsou v blízkosti Evropské neobyvatelné, hrozí jejich nční vyprázdnění a mrtvé prázdné zony bez lidí. MPP na infrastrukturu sociální, zdravotní, veřejné zeleně a pod vůbec nereguluje.To není možné.
KONKRÉTNÍ CHYBY POPISU STÁVAJÍCÍCH (napsáno černě, ne modře.)PODLAŽÍ PRO NAVRŽENÉ ČTVERCE 100 x 100m. VESMĚS NADDIMENZOVÁNO.!!!!!!!!!!
- 6 + 3 podlaží jsou mylně uvedena jako stávající stav FTVS. Tato budova má 4 podlaží. Zastavitelné je i parkoviště před budovou.
- 3 podlaží a jako zastavitelný blok je uveden stadion FTVS.
- 6 + 3 podlaží ve dvou čtvercích místo stávajících 4 podlaží v obytných domech v ulic Chosé Martího na východ od FTVS.
- 12 + 3 podlaží místo 10 - 11 podlaží je uvedeno u výškového paneláku na rohu José Martího a Evropské. Tento čtverec zárveň přesahuje do oblasti, která je v současnosti zelený park, ale a v MPP nově určená jako zastavitelná před Cuubem.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 3 jsou podél Evropské hnad na východ od předchozího výškového paneláku.
- 8 + 3 podlaží jsou místo stávajících 6 v Cubu. Před Cub místo parku je budova 12 + 3 patra, předimenzovaný Cube spadá až téměř do vody Džbánu. Nově vymezená zastavitelná plocha na úkor zeleně.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 v budově Czech Airlines.
- 8 - 6 podlaží + 3 místo stávajícího 1 je u budovy solar fitnes mezi oběma předchozími.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 je chybně u budovy Olympus. Tento čtverec spadá i do vedlejší lokality Vokovice, do historického centra na Litoveckém potoku.
- 12 + 2 podlaží místo stávajících 16 je u výškového paneláku
- do zeleně Litoveckéh potoka spdá zástavba 6 podlaží + 3.
- 21 +3 podlaží !!!!!!!!!!!!! je uvedeno jako stávající zástavba na hranici lokality Starý Veleslavín a Litovecký potok.
- 4 a 3 podlaží + 3 je nově zastavitelný blok na zelni před Starou školou a v oblasti kolem žluté zvukové bariery.
- 6 +2 podlaží !!!! jsou ve dvou čtvercích v místech určených pro parkoviště P + R a autobusové nádraží. Současná IFA má 6 podlaží.
- 6 + 3 podlaží místo 1 je přímo nad budovou současného Nádraží Veleslavín.
- 6 + 3 je na místě současného přechodu přes koleje na Velelavíně.
- 6 + 3 patra jsou na křižovatce veleslavín.
- 21 + 3 podlaží místo 13 u paneláků na Vokovické. To je dvojnásobek jejich výšky.
- 8 + 3 podlaží místo 0 na zelené ploše točny a parku na výchd od předchozího čtverce podél Evropské.
Lidský pohyb je přirozeně omezen na převážně horizontální pohyb. Smysly jsou v podstatě orientovány čelně a jeden z nejdokonalejších a nejužitečnějších smyslů, zrak, je výrazně horizontální. Vstupenka na divadelní balkon je lacinější, protože představení nemůže být sledováno "správným" způsobem. Klima ve venkovních prostorách před průčelím víceposchoďových budov je mnohem horší než na okolních nízce zastavěných pozemcích. Platí to specielně pro vysoké budovy, které zachycují silné větry vysoko nad zemí a stáčejí je přímo k zemi, kde vyfoukávají vítr z pískovišt. Mimo nežádoucí stínící efekt výškových budov, se zhoršuje místní klima způsobené větrem, a vzniká velmi silný průvan, kanálový efekt a efekt nároží. Některé okolní prostory jsou neobyvatelné.
Ve staré vesnické stabilizované zástavbě se nesmí dům navýšit o několik cm, a v bezprostřední blízkosti naskočí vmožná výška o několik (i desítel!) pater. To je chybné.
Hranice eventuelního přechodu výškových pater musí být rozvolněné. V MPP podchycené.
NĚKTERÉ CITACE:
předimenzovanost - peníze hrají prim
Není k tomu žádný důvod, ničí to území.
Dohlédnout, aby developeři nemohli pravidla jen tak mimoděk neporušovali.
Nechat vzniknout pravidla.
Porušení by se mělo rovnat demoličnímu výměru.
Developer nad obyvatelem
Lokalita vydaná na pospas developerům
Bude zneužíván
Konzultace s místními obyvateli je bezpodmínečně nutná
Ohavná výšková výstavba z poslední doby se stane standardem a precedentem pro výstavbu podobných ohavností v rámci čtverců.
ne zástavbu místo parků
Nebere se ohled na obyvatele, ale na developery, kteří nemají žádný respekt nikomu a ničemu.
Navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.
Nekoncpčnost
Jiří John:Nejprve je nezbytné vydat stavební povolení v právní moci pro železnici na Kladno a letiště a teprve poté stabilizovat plochy s ohledem na ochranné pásmo dráhy. Je nekoncepční, že stavební úřad povolil i v ochranném pásmu dráhy stavby nových domů.
Souhlasím.
Souhlasím
Plný souhlas s komentářem pana Jiriho Johna
Filip Schneider:Plný souhlas s komentářem pana Jiriho Johna
Plně souhlasím s komentářem pana Jiřího Johna
Alexandra Schneider Hrouzková:Plně souhlasím s komentářem pana Jiřího Johna.
Nevhodně situované P+R a autobusové nádraží Z hygienického a právního hlediska je nepřípustné.
Jiří John:Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Z hygienického a právního hlediska je umístění P+R a autobusového nádraží nepřípustné. Snaze o umístění těchto staveb se budeme opět bránit všemi zákonnými prostředky, vč. stížnosti eurokomisařům pro dopravu a životní prostředí, i kdyby to mělo přinést postih Prahy a ČR.
Naaprosto souhlasím s panem Johnem.
Naprosto souhlasím
Nekoncepčnost
Nejprve je nezbytné vydat stavební povolení v právní moci pro železnici na Kladno a letiště, a teprve poté stabilizovat plochy s ohledem na ochranné pásmo dráhy. Je nekoncepční, že stavební úřad povolil i v ochranném pásmu dráhy stavby nových domů.
Nevhodně situované P+R a autobusové nádraží Z hygienického a právního hlediska je nepřípustné.
Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Z hygienického a právního hlediska je umístění P+R a autobusového nádraží nepřípustné. Snaze o umístění těchto staveb se budeme opět bránit všemi zákonnými prostředky, vč. stížnosti eurokomisařům pro dopravu a životní prostředí, i kdyby to mělo přinést postih Prahy a ČR.