Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zdePlánovaná výstavba parkoviště P+R a autobusového terminálu na Veleslavíně a výstavba dopravního propojení Veleslavína a Petřin, které má podle návrhu vyústění na křižovatce Evropská x Veleslavínská x Vokovická, nepatří do rezidenční oblasti, neboť jen přivedou do oblasti další tranzitní dopravu, kterou je ale nutné zachytit, příp. odvést ještě před vjezdem do obydlených zón (např. výstavby P+R na Dlouhé Míle a P+R na Horoměřické). Již dnes jsou emise v oblasti nadlimitní, celá situace se realizací staveb jen zhorší. Ul. Vokovická a ul. Na Krutci se stanou běžnou tranzitní cestou, i když především ul. Vokovická je už dnes naprosto přetížená a její obyvatelé jsou dopravou nepřijatelně obtěžováni. Plánované propojení Veleslavína a Petřin sevře spolu s ul. Evropskou ZŠ a MŠ Červený Vrch a zásadně ovlivní kvalitu prostředí.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím s tímto komentářem.
Nelze než souhlasit.
Souhlasím s tímto komentářem.
Zcela souhlasím.
Souhlasím s tímto komentářem.
Strmá, klikatá a úzká ulice na Krutci má spíše charakter užitečné zkratky pro místní obyvatele než tranzitního spoje, a její využití by mělo být spíš omezováno. Stejně tak ulice Vokovická by měla sloužit především pro obsluhu lokality, tranzit by měl být směrován do Horoměřické ulice.
Vést do Vokovické další dopravu po nově plánované silnici od Vojenské nemocnice je proto nepřijatelné. Stejně tak parkoviště P+R u metra (sice je to lokalita Veleslavín, ale ovlivní to celé okolí) není vhodné, mělo by vzniknout na okraji města, například na Dlouhé Míli, kde bylo původně plánováno.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím s tímto komentářem. Navíc po této ulici hojně jezdí cyklisté. Stálo by za to zvážit návrh ing. arch. Cacha (dostupné na webu MeU Praha 6)
Souhlasím, ulice Na Krutci není určena pro tranzitní dopravu z hlediska její šířky, klikatosti, osvětlení (až po ulici Na Křídle žádné není) a nepřehlednosti.
Vokovice by měly zůstat klidnou rezidenční čtvrtí. Již nyní trpí nárůstem dopravy a tento trend je třeba zastavit a naopak navrátit o pár let zpět. Oblast by velice ovlivnila výstavba propojení na Petřiny - Vokovice by se pak staly průjezdním místem dalších aut směřujících do této lokality, která je nyní bez obtíží přítupná ulicí Veleslavínská nebo ulicemi Starodejvická a Libocká. Stávající kapacita propojení Evropské a Petřin je dostatečná, nemá smysl budovat další prostor spojení pro auta (bude-li již jednou vybudováno, auta ho jistě využijí), lepší je, aby se úpravy soustředily na posílení kvalitního (myšleno co do kvality prostředí v němž se člověk pohybuje) a bezpečného pohybu pěších a cyklistů po městě. Jen to je dle mého názoru v souladu s veřejným zájmem a s adekvátním přemýšlením a plánování města.
Již v současné době, po otevření stanice metra je možné zaznamenat velký nárůst tranzitní dopravy z přihlehlých měst a vesnic a již tento stav je velice nepříjemný. Přináší do Vokovic nadměrný hluk, emise a malou bezpečnost chodců a cyklistů, z nichž část je samozřejmě i dětského věku.
Nesmyslné se zdá budování záchytného parkoviště - mělo by být na kraji města, původně bylo plánování v lokalitě Dlouhá Míle. Navíc jsou záchytná parkoviště v metropolitním plánu málo specifikovaná. Je třeba přesně vědět, jak budou velká, jak řešená, pro kolik aut? Budou budovány okolí hyzdící betonové plochy obehnané plotem, které nejsou špatné jen pro estetiku, pohyb, ale pro samotné žití ve městě - v letních měsících akumulují teplo, za deště hrozí dalšími problémy...
Souhlasím s tímto komentářem.
Naprosto souhlasím.
Není třeba nového spojení Veleslavína a Petřin, stávající je dostačující, navíc po otevření metra by bylo vhodné využívat právě tohoto dopravního prostředku.
Souhlasím s paní Štůlovou i paní Sisrovou. Místní obyvatelé nepotřebují další dopravní stavby, které mají ulehčit mimopražské automobilové dopravě. Současná dopravní infrastruktura je pro místní obyvatele dostačující. Nárůst tranzitní dopravy v naší lokalitě odmítáme.
Souhlasím, hustá doprava je klíčový problém Vokovic, který je nutné řešit. Zklidnit celou oblast, omezit vjezd osobní dopravy. Dlouhodobě by se měl magistrát soustředit na zajištění komfortní příměstské vlakové dopravy do Prahy a k tomu by se měla budovat záchytná parkoviště u nádraží v obcích a městech středočeského kraje - navíc lze na tyto projekty čerpat evropské fondy.
Souhlasím, tranzitní doprava do "Zahradního města" nepatří!
Souhlasím.
Není evidentní, jaké bude napojení nově vznikajícího města 411/327/2001.
Vokovice se denně potýkají s tranzitní dopravou. Řidiči namísto ulice Horomeřické - určené pro tranzitní dopravu jezdí ulicí na Krutci, která je v současné době více zatížená než ulice Horomeřická, a to hlavně o víkendech, kdy dopravní zatížení Horoměrické je mnohonásobně nižší než v ulici na Krutci. Ulicí na Krutci jede denně 4000 aut, které Vokovicemi jen projíždí. To přináší nadměrnou hlučnost, emise a velmi zhoršuje bezpečnost místních obyvatel nejen na přechodech, ale také u místní školky, dále opakované nedodržování rychlosti, troubení a porušování přednosti v jízdě jsou již nyní neúnosné. Jedinou možností je zneprůjezdnění oblasti nebo ÚPLNÉ ZASTAVENÍ TRANZITNÍ DOPRAVY přes Vokovice. Tím se lokalita stane cílová pouze pro místní obyvatele a bezpečnost obyvatel se zvýší.
Nutné je doplnit, že charakter ulice Na Krutci nesplňuje regulativy pro tranzitní silnici. Jedná se o ostatní komunikaci - obousměrnou jednopruhovou s výhybkami a úhybnami, její šířka v několika místech dosahuje jen 4-4,5metru. Takovouto komunikaci nelze využívat pro tranzit a město ani policie toto nerespektuje a nechává zde projíždět tranzit i nákladní dopravu.
Plánovaný dopravní uzel (jeden z největších na Praze 6) je nepřípustný. P+R na Veleslavíně Vokovicím nepomůže a již nyní nesnesitelnou situaci ještě zhorší. Další zhoršení by přinesla plánované propojení s Petřinami prostřednictvím nadzemní radiály. Takové stavby do centra a residenčních zón vůbec nepatří je nutné je umisťovat na okraj města.
Je nutné stavby P+R přesunout na okraj města nebo pro Vokovické alespoň na Horoměřickou nebo Dlouhou Míli.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím s panem Galou ve všech bodech.
Souhlasím
MP podporuje svými návrhy individuální dopravu, a to především tu tranzitní, která do rezidenčních oblastí nepatří. Nejen v naší lokalitě, ale celé Praze je nutné individuální dopravu omezovat, MP však uvažuje pouze o navýšení počtu a kapacit komunikací, výsledkem však nebude lepší dopravní prostupnost, ale nárůst objemu dopravy a zhoršení podmínek života obyvatel Prahy. Do rezidenčních oblastí umisťuje stavby, která patří do neobydlených oblastí. Z hlediska dopravní infrastruktury nevidím v MP nic, co by bylo vytvořeno pro zlepšení kvality života obyvatel Prahy 6, naopak návrhy zhorší životní prostředí.
Naprosto souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím s tímto komentářem.
Nová výstavba bude mít další vliv na ucpávání ulice Vokovická v ranních hodinách. Přetížení ulice Vokovická v čase raní špičky navrhuji řešit trvalým zjednosměrněním ulice Na Krutci, tak jak to bylo v době výstavby zpomalovacího prahu na křižovatce K Červenému vrchu a Vokovická. Ulice bude jednosměrná od křižovatky s ulicí Horoměřická po křižovatku s ulicí Na Křídle.
Souhlasím s tímto komentářem, zjednosměrnění ulice na Krutci od odbočky do Ulice na Křidle ve směru na Horoměřickou. Stálo by za zvážení i její úplné uzavření, jelikož ji Středočeši využívají obousměrně jako zkratku namísto toho, aby jeli ulicí Horoměřickou k tomu pro ně určenou.
Souhlasím s komentářem pana Vostrého.
V případě ulice Na Krutci je podle mne jediné řešení restrikce. Buď "Průjezd zakázán" mezi ulicemi Horoměřickou a Vokovickou. Nebo ještě tvrdší "Zákaz vjezdu" mezi Horoměřickou a Na Křídle. První varianta umožní místním obyvatelům vjíždět. Je ale riziko, že nebude respektována projíždějícími řidiči. Druhá varianta by byla jistější. Omezí místním zkratku na Horoměřickou, ale podle to za to stojí.
Souhlasím, že pomůže jedině restriktivní opatření na ulici Na Krutci od Horoměřické po ulici Na Křídle. Tranzitní doprava do Vokovic nepatří, ostatně ulice Na Krutci ani není na takový objem dopravy (nyní i 4000 aut denně) dimenzována.
Souhlasím.
Str. 24: je nevhodné umístit přechod Evropské naproti prostupu protihlukovou zdí. Provoz je většinu dne tak velký, že není možné bezpečně ani přeběhnout, natož přejet kolem. Instalace semaforu by zastavovala velkou část z 55 000 vozidel, které projedou po Evropské denně a tím by se znásobily emise. Vhodnější by bylo vést cyklostezku po chodníku a přechodem pro chodce na křižovatce Evropské s Vokovickou ulicí a dále po chodníku Evropské, kde je cyklostezka i nyní. Je nepřípustné nově prolomit protihlukovou zeď- to by ztratila účinnost. Cyklostezku skrz zeď je nezbytné vést stávajícím průchodem ve zdi.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Podporuji navrhované cyklistické propojení nazývané v Generelu Evropská-Na Krutci- Horoměřická s tím, že bych současně zcela zneprůjezdnil obousměrně ulici Na Krutci z důvodů popsaných dostatečně v jiných poznámkách i v jiných lokalitách.
Jeden ze základních rysů plánu je zjevná víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, pokud jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. A i tady mě vadí především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.
Místní uličky se staly tranzitem pro mimopražské a zhoršila se bezpečnost a kvalita života rezidentů.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Souhlasím. V nedohlednu je realizace rychlého spojení na letiště, tak jak je běžné ve většině metropolí. Místo toho se zkouší větší a větší autobusy na trase 119. Dokud nebude vyřešeno důstojné železniční dopravní spojení Letiště VH - centrum Prahy, nelze navyšovat ani kapacitu letiště. Výstavba nové dráhy by měla být umožněna až po zprovoznění plánováného vlakového spojení.
Vyřešit odhlučnění železniční trati zahloubením.
Vyřešit další napojení na Evropskou- pokud dojde k výstavbě bytových jednotek v areálu bývalé Aritmy., ulice Vokovická nebude schopna zvládnout provoz ani během výstavby, ani poté.
Vyřešit vjezd na parkoviště přímo z Evropské a upustit od megalomanského plnánu výstavby budov o 21 patrech, a to nejen nejen u parkoviště..
Zednosměrnit provoz v ulici Na mezi ulicí Na Krutci v úseku Na křídle a Hroměřická
Plánovaná výstavba parkoviště P+R a autobusového terminálu na Veleslavíně a výstavba dopravního propojení Veleslavína a Petřin, které má podle návrhu vyústění na křižovatce Evropská x Veleslavínská x Vokovická, nepatří do rezidenční oblasti, neboť jen přivedou do oblasti další tranzitní dopravu, kterou je ale nutné zachytit, příp. odvést ještě před vjezdem do obydlených zón (např. výstavby P+R na Dlouhé Míle a P+R na Horoměřické). Již dnes jsou emise v oblasti nadlimitní, celá situace se realizací staveb jen zhorší. Ul. Vokovická a ul. Na Krutci se stanou běžnou tranzitní cestou, i když především ul. Vokovická je už dnes naprosto přetížená a její obyvatelé jsou dopravou nepřijatelně obtěžováni.
V metropolitním plánu by měl být autobusový terminál Veleslavín označen za dočasné řešení než bude vybudována vlaková alternativa nebo jiný terminál umístěný mimo obytnou zónu.
Uvažovaná nová přistávací dráha na Ruzyni má být cca o 1,5 km blíže k městu než je dráha stávající. Pro oblast Šárky a Vokovic by to znamenalo výrazný nárůst hluku a překračování hlukových limitů zejména v noci. Lepší variantou pro Prahu i občany je zprovoznit druhé letiště Praha - Vodochody, které odlehčí provozu z Ruzyně (nemluvě o zlevnění přistávacích poplatků pro pasažéry).
Plánovaná výstavba parkoviště P+R a autobusového terminálu na Veleslavíně a výstavba dopravního propojení Veleslavína a Petřin, které má podle návrhu vyústění na křižovatce Evropská x Veleslavínská x Vokovická, nepatří do rezidenční oblasti, neboť jen přivedou do oblasti další tranzitní dopravu, kterou je ale nutné zachytit, příp. odvést ještě před vjezdem do obydlených zón (např. výstavby P+R na Dlouhé Míle a P+R na Horoměřické). Již dnes jsou emise v oblasti nadlimitní, celá situace se realizací staveb jen zhorší. Ul. Vokovická a ul. Na Krutci se stanou běžnou tranzitní cestou, i když především ul. Vokovická je už dnes naprosto přetížená a její obyvatelé jsou dopravou nepřijatelně obtěžováni. Plánované propojení Veleslavína a Petřin sevře spolu s ul. Evropskou ZŠ a MŠ Červený Vrch a zásadně ovlivní kvalitu prostředí.
V metropolitním plánu by měl být autobusový terminál Veleslavín označen za dočasné řešení, než bude vybudována vlaková alternativa nebo jiný terminál umístěný mimo obytnou zónu.
Strmá, klikatá a úzká ulice na Krutci má spíše charakter užitečné zkratky pro místní obyvatele než tranzitního spoje, a její využití by mělo být spíš omezováno. Stejně tak ulice Vokovická by měla sloužit především pro obsluhu lokality, tranzit by měl být směrován do Horoměřické ulice.
Vést do Vokovické další dopravu po nově plánované silnici od Vojenské nemocnice je proto nepřijatelné. Stejně tak parkoviště P+R u metra (sice je to lokalita Veleslavín, ale ovlivní to celé okolí) není vhodné, mělo by vzniknout na okraji města, například na Dlouhé Míli, kde bylo původně plánováno.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
- souhlasím s těmito připomínkami
Plánovaná výstavba parkoviště P+R a autobusového terminálu na Veleslavíně a výstavba dopravního propojení Veleslavína a Petřin, které má podle návrhu vyústění na křižovatce Evropská x Veleslavínská x Vokovická, nepatří do rezidenční oblasti, neboť jen přivedou do oblasti další tranzitní dopravu, kterou je ale nutné zachytit, příp. odvést ještě před vjezdem do obydlených zón (např. výstavby P+R na Dlouhé Míle a P+R na Horoměřické). Již dnes jsou emise v oblasti nadlimitní, celá situace se realizací staveb jen zhorší. Ul. Vokovická a ul. Na Krutci se stanou běžnou tranzitní cestou, i když především ul. Vokovická je už dnes naprosto přetížená a její obyvatelé jsou dopravou nepřijatelně obtěžováni. Plánované propojení Veleslavína a Petřin sevře spolu s ul. Evropskou ZŠ a MŠ Červený Vrch a zásadně ovlivní kvalitu prostředí.
V metropolitním plánu by měl být autobusový terminál Veleslavín označen za dočasné řešení, než bude vybudována vlaková alternativa nebo jiný terminál umístěný mimo obytnou zónu.
Strmá, klikatá a úzká ulice na Krutci má spíše charakter užitečné zkratky pro místní obyvatele než tranzitního spoje, a její využití by mělo být spíš omezováno. Je nutné doplnit, že charakter ulice Na Krutci nesplňuje regulativy pro tranzitní silnici. Jedná se o ostatní komunikaci – obousměrnou jednopruhovou s výhybkami a úhybnými, její šířka v několika místech dosahuje jen 4-4,5metru. Takovouto komunikaci nelze využívat pro tranzit a město ani policie toto nerespektuje a nechává zde projíždět tranzit i nákladní dopravu. I proto by bylo dobré ji řešit trvalým zjednosměrněním.
Stejně tak ulice Vokovická by měla sloužit především pro obsluhu lokality, tranzit by měl být směrován do Horoměřické ulice případně na pražský okruh, které je opravdu nutné dobudovat.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasíme, vidíme ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Je nevhodné umístit přechod Evropské naproti prostupu protihlukovou zdí. Provoz je většinu dne tak velký, že není možné bezpečně ani přeběhnout, natož přejet kolem. Instalace semaforu by zastavovala velkou část z 55 000 vozidel, které projedou po Evropské denně a tím by se znásobily emise. Vhodnější by bylo vést cyklostezku po chodníku a přechodem pro chodce na křižovatce Evropské s Vokovickou ulicí a dále po chodníku Evropské, kde je cyklostezka i nyní. Je nepřípustné nově prolomit protihlukovou zeď – to by ztratila účinnost. Cyklostezku skrz zeď je nezbytné vést stávajícím průchodem ve zdi.
Generel musí být součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat.
Podporujeme navrhované cyklistické propojení nazývané v Generelu Evropská-Na Krutci – Horoměřická s tím.
Jeden ze základních rysů plánu je zjevná víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně MPP postrádá a opět by s ním občané měli být seznámeni, pokud jsou cílovou veřejností.
Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy.
Chodník u obytného domu 84/17 a 805/15 v ulici Na Krutci nesplňuje zákonnou normu a v těsné blízkosti projíždí 3000-4500 aut denně včetně nákladních. Chodí tudy na hřiště děti z místní školky, kočárky musí vstupovat do ulice, jelikož zde nelze projet. Šířka chodníku neodpovídá ani na ulici Vokovická a ani v horní části ulice na Krutci. Šířka komunikace v na většině míst max. 4-4,5m, auta přesahují při vyhýbání nad chodník. Velmi nebezpečné místo.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím.
Chodník u obytného domu 84/17 a 805/15 v ulici Na Krutci nesplňuje zákonnou normu a v těsné blízkosti projíždí 3000-4500 aut denně včetně nákladních. Chodí tudy na hřiště děti z místní školky, kočárky musí vstupovat do ulice, jelikož zde nelze projet. Šířka chodníku neodpovídá ani na ulici Vokovická a ani v horní části ulice na Krutci. Šířka komunikace v na většině míst max. 4-4,5m, auta přesahují při vyhýbání nad chodník. Velmi nebezpečné místo.
Jediná veřejná vybavenost, která se dá dohledat, je MŠ Vokovická a kurty. ZŠ není brána v úvahu. Plán ani nezaručuje zachování hudební školy nebo sportovního areálu SK Aritma (sice zahrnut do lokality Džbán, ale využívají jej mimo jiné i obyvatelé Vokovic). S komerční vybaveností se zřejmě nepočítá vůbec.
Naprosto souhlasím. Občanská vybavenost chybí, nejen, že se v rámci navržených megalomanských projektů neobjevila žádná nová občanská vybavenost, navíc zmizely i některé stávající stavby veřejné vybavenosti.
Připojuji tutéž připomínku, není řešena občanská vybavenost, navíc je rušena zeleň na místech, kde s ní územní plán původně počítá.
Souhlasím.
Kvalitní vyznačení občanské vybavenosti chybí - škola, dětská hřiště, sportoviště v parku K Červenému Vrchu atd. ...
Souhlasím
Souhlasím
Veřejná vybavenost je nedostatečná. Nový plán s doplněním chybějící občanské vybavenosti nepočítá. Jedna MŠ, které se nyní přestavuje, ale kapacitně absolutně nestačí. Žádná základní škola pro cca 10tis. obyvatel Vokovic v této lokalitě. Žádný plán zřídit třeba malé náměstí před praktickou ZŠ a doplnit zeleň k oddělení residenční zóny a školy od dopravní tepny Evropské.
Veřejná vybavenost je nedostatečná. Nový plán s doplněním chybějící občanské vybavenosti nepočítá. Jedna MŠ, které se nyní přestavuje (a v současnoti ani nepřijímá nové děti), ale kapacitně absolutně nestačí.
Žádná základní škola pro cca 10tis. obyvatel Vokovic v této lokalitě. Žádný plán zřídit třeba malé náměstí před praktickou ZŠ a doplnit zeleň k oddělení residenční zóny a školy od dopravní tepny Evropské.
Komeční vybavenost (v současnoti také nedostatečná) se asi vůbec neplánuje.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím.
Jediná veřejná vybavenost, která se dá dohledat, je MŠ Vokovická a kurty. ZŠ není brána v úvahu. Plán ani nezaručuje zachování hudební školy nebo sportovního areálu SK Aritma (sice zahrnut do lokality Džbán, ale využívají jej mimo jiné i obyvatelé Vokovic). S komerční vybaveností se zřejmě nepočítá vůbec. - souhlasím s touto připomínkou
Veřejná vybavenost je nedostatečná. Nový plán s doplněním chybějící občanské vybavenosti nepočítá. Jedna MŠ, které se nyní přestavuje, ale kapacitně absolutně nestačí. Žádná základní škola pro cca 10tis. obyvatel Vokovic v této lokalitě. Žádný plán zřídit třeba malé náměstí před praktickou ZŠ a doplnit zeleň k oddělení residenční zóny a školy od dopravní tepny Evropské. Plán ani nezaručuje zachování hudební školy nebo sportovního areálu SK Aritma (sice zahrnut do lokality Džbán, ale využívají jej mimo jiné i obyvatelé Vokovic). S komerční vybaveností se zřejmě nepočítá vůbec.
Nejsou navrženy žádné nové veřejně prospěšné plochy - např. náměstí před praktickou ZŠ u vjezdu do Vokovic, které by respektovalo charakter lokality zahradní město.
Souhlasím.
Nezaznamenal jsem žádné nové veřejně prospěšné plochy, což bych učitě, vzhledem k jejich nedostatku, určitě přivítal.
Souhlasím s tímto komentářem.
V MP nevidím pro naši lokalitu ani jediný návrh, který zlepší kvalitu života stávajících rezidentů. Chybí veřejná prostranství se zelení, chybí občanská vybavenost. Nevidím jediný návrh, který respektuje pohyb chodců a cyklistů v lokalitě. Právě naopak - MP svými návrhy podporuje individuální dopravu, která už nyní lokalitu naprosto znehodnocuje. Chodníky mnohdy neodpovídají zákonné normě, takže pohyb chodců není jen nepříjemný, ale také nebezpečný (u dopravně přetížených ul. Vokovická a Na Krutci). Vzhledem k tomu, že Vokovice jsou rezidenční oblastí v těsném sousedství Divoké Šárky, kde se pěší a cyklisté vyskytují v velkém množství, je nutné jim vytvořit bezpečný prostor omezením individuální automobilové dopravy (např. úplným zastavením tranzitní automobilové dopravy, která nemá v rezidenční oblasti co dělat). Jako zásadně nevyhovující hodnotím prostředí kolem MŠ a ZŠ ve Vokovicích (hluk, emise, nebezpečná hustota provozu).
Souhlasím s touto připomínkou.
Souhlasím!
Souhlasím, potřebujeme zvýšení ochrany bezpečnosti lidí, kteří zde žijí (a většinou používají MHD) tedy chodců, cyklistů, dětí. V plánu by se měly objevit i nové plochy pro dětská hřiště, místa pro setkávání občanů, spolků, pro další sportovní vyžití, nová náměstí, nové parky například s vodními prvky, obchody, tak jak je to běžné v moderních metropolích ... ale to tu úplně chybí. Mám z MP dojem, že je vytvořen pro potřeby developerů a nebere v úvahu potřeby residentů.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím.
Souhlasím.
V MP nevidím pro naši lokalitu ani jediný návrh, který zlepší kvalitu života stávajících rezidentů. Chybí veřejná prostranství se zelení, chybí občanská vybavenost. Nevidím jediný návrh, který respektuje pohyb chodců a cyklistů v lokalitě. Právě naopak - MP svými návrhy podporuje individuální dopravu, která už nyní lokalitu naprosto znehodnocuje. Chodníky mnohdy neodpovídají zákonné normě, takže pohyb chodců není jen nepříjemný, ale také nebezpečný (u dopravně přetížených ul. Vokovická a Na Krutci). Vzhledem k tomu, že Vokovice jsou rezidenční oblastí v těsném sousedství Divoké Šárky, kde se pěší a cyklisté vyskytují v velkém množství, je nutné jim vytvořit bezpečný prostor omezením individuální automobilové dopravy (např. úplným zastavením tranzitní automobilové dopravy, která nemá v rezidenční oblasti co dělat). Jako zásadně nevyhovující hodnotím prostředí kolem MŠ a ZŠ ve Vokovicích (hluk, emise, nebezpečná hustota provozu). - souhlasím s touto připomínkou
Nejsou navrženy žádné nové veřejně prospěšné plochy - např. náměstí před praktickou ZŠ u vjezdu do Vokovic, které by respektovalo charakter lokality zahradní město.
MP nepočítá pro lokalitu ani jediný návrh, který zlepší kvalitu života stávajících rezidentů. Chybí veřejná prostranství se zelení, chybí občanská vybavenost. Nevidím jediný návrh, který respektuje pohyb chodců a cyklistů v lokalitě. Právě naopak – MP svými návrhy podporuje individuální dopravu, která už nyní lokalitu naprosto znehodnocuje. Chodníky mnohdy neodpovídají zákonné normě, takže pohyb chodců není jen nepříjemný, ale také nebezpečný (u dopravně přetížených ul. Vokovická a Na Krutci). Vzhledem k tomu, že Vokovice jsou rezidenční oblastí v těsném sousedství Divoké Šárky, kde se pěší a cyklisté vyskytují v velkém množství, je nutné jim vytvořit bezpečný prostor omezením individuální automobilové dopravy (např. úplným zastavením tranzitní automobilové dopravy, která nemá v rezidenční oblasti co dělat). Jako zásadně nevyhovující hodnotím prostředí kolem MŠ a ZŠ ve Vokovicích (hluk, emise, nebezpečná hustota provozu).
Veleslavínský zámeček
Eva Zelená:Veleslavínský zámeček zachovat jako park pro veřejnost a zachovat historické budovy.
Nelze než souhlasit.
Souhlasím.
Souhlasím s tímto komentářem.
Veleslavínský zámeček zachovat jako park pro veřejnost a zachovat historické budovy.