Bydlím ve výše vymezené lokalitě Na Rozdílu - Nad Bořislavkou - Za Lány. Metropolitní plán upravuje v této oblasti, regulaci na stupeň "3" (východní část) a "4" (západní část). V dané oblasti jsou nicméně pouze dvoupatrové rodinné domy/ činžovní vily, mající stanové střechy s podkrovím a suterénní prostory/sklepy. Pokud "3" a "4" znamená počet klasických pater po římsu střechy, je zde výšková regulace o 1 až dvě patra navýšená, přičemž pro to není důvod, neboť zdejší výstavba má nadstandardní regulaci a změny výškových poměrů při rekonstrukci střech, zde nejsou povolovány.
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska lokality je naprosto ideální, aby Buštěhradská dráha byla vedena pod zemí a těleso dráhy se změnilo na zelený koridor s cyklostezkou (včetně pěších a vozíčkářů) tak, jak je to v Generelu navrhováno. Ve vazbě na okolí Prahy 6 se nabízí unikátní příležitost plně propojit stezkami západní, severní a východní okraj Prahy. Tuto variantu je třeba tlačit ze všech sil. Za její vážné ohrožení považuji průtahy s řešením Buštěhradské dráhy a dále zamýšlenou výstavbu v lokalitách Hradčanská, U Potoka, Veleslavín a na západním okraji Prahy 6. A jednání s vlastníky pozemků. Jakmile se jednou přeruší liniovost stezky, zmizí i stezka.
Z pohledu reálného fungování (komunikace fyzická, optická, atd.) jako obyvatel zástavby zcela na západě této lokality (sevřené ulicemi Na Rozdílu a Nad Bořislavkou) nemám se zbytkem lokality prakticky žádné vazby.
Klíčové jsou mé vazby na lokalitu Kladenská. Této lokalitě tvoří ulice Na Rozdílu a Nad Bořislavkou, spolu se zástavbou v ulicích V Předním Veleslavíně, Nad Tratí (jih) apod., určitý "jižní" pás staršího, o něco rurálnějšího charakteru.
Ne náhodou ulice Na Rozdílu a Nad Bořislavkou jsou součástí Vokovic a nikoli Dejvic.
Navrhují tak oblast zástavby mezi ulicemi Na Rozdílu a Nad Bořislavkou přesunout do lokality Kladenská. A to tu, která je až do úrovně křižovatky Na Rozdílu a U Dejvického Rybníčku.