Hlučná silnice odděluje řeku od města, chybí možnosti využití břehu Vltavy pro volnočasové aktivity.
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Toto propojení je nutné zakomponovat do MPP.
Dále by bylo možné (ač to patří spíše do lokality 826 Stromovka, tedy do jejího nejzápadnějšího cípu) použít nevyužívanou část železniční trati k dalšímu přístupu do Stromovky z Papírenské resp Mlýnské ul - bezbariérový široký průchod.
Zatopove uzemi byvalo industrialni, dneska nehomogeni zustatek nevyuzitych ploch a objektu dilen, neurcita vize do budoucna. Potencial reky, rekreace a vyznamna stavba cisticky muze podporit krome zastavovani k bydleni i rekreacne obcansko kulturni obsah.
Dominantou je Vltava a je zcela nevyužitý její potenciál, řeku pro pěší i cyklisty od města odděluje frekventovaná silnice, chybí možnosti využití břehu Vltavy pro volnočasové aktivity.
Generel bezmotorové dopravy by mel byt součástí Metropolitního plánu. Plan cyklisty a chodce prakticky ignoruje A v teto lokalite se potencial uzemi v tomto smeru nevyuziva.
Generel - viz kap. "propojení Bubeneč – Podbaba podél železničního koridoru".
Toto propojení je nutné zakomponovat do MPP.
Dále by bylo možné (ač to patří spíše do lokality 826 Stromovka, tedy do jejího nejzápadnějšího cípu) použít nevyužívanou část železniční trati k dalšímu přístupu do Stromovky z Papírenské resp Mlýnské ul - bezbariérový široký průchod.
Zatopove uzemi byvalo industrialni, dneska nehomogeni zustatek nevyuzitych ploch a objektu dilen, neurcita vize do budoucna. Potencial reky, rekreace a vyznamna stavba cisticky muze podporit krome zastavovani k bydleni i rekreacne obcansko kulturni obsah.
Dominantou je Vltava a je zcela nevyužitý její potenciál, řeku pro pěší i cyklisty od města odděluje frekventovaná silnice, chybí možnosti využití břehu Vltavy pro volnočasové aktivity.
Generel bezmotorové dopravy by mel byt součástí Metropolitního plánu. Plan cyklisty a chodce prakticky ignoruje A v teto lokalite se potencial uzemi v tomto smeru nevyuziva.
Generel - viz kap. "propojení Bubeneč – Podbaba podél železničního koridoru".
Toto propojení je nutné zakomponovat do MPP.
Dále by bylo možné (ač to patří spíše do lokality 826 Stromovka, tedy do jejího nejzápadnějšího cípu) použít nevyužívanou část železniční trati k dalšímu přístupu do Stromovky z Papírenské resp Mlýnské ul - bezbariérový široký průchod.
Zatopove uzemi byvalo industrialni, dneska nehomogeni zustatek nevyuzitych ploch a objektu dilen, neurcita vize do budoucna. Potencial reky, rekreace a vyznamna stavba cisticky muze podporit krome zastavovani k bydleni i rekreacne obcansko kulturni obsah.
Dominantou je Vltava a je zcela nevyužitý její potenciál, řeku pro pěší i cyklisty od města odděluje frekventovaná silnice, chybí možnosti využití břehu Vltavy pro volnočasové aktivity.
Generel bezmotorové dopravy by mel byt součástí Metropolitního plánu. Plan cyklisty a chodce prakticky ignoruje A v teto lokalite se potencial uzemi v tomto smeru nevyuziva.
Generel - viz kap. "propojení Bubeneč – Podbaba podél železničního koridoru".
Toto propojení je nutné zakomponovat do MPP.
Dále by bylo možné (ač to patří spíše do lokality 826 Stromovka, tedy do jejího nejzápadnějšího cípu) použít nevyužívanou část železniční trati k dalšímu přístupu do Stromovky z Papírenské resp Mlýnské ul - bezbariérový široký průchod.
záplavové území
Martin Krise:163/ Papírenská. Výstavba v zátopovém území. Rozvojové plochy v Papírenské a Podbabské a vůbec výstavba v zátopových územích je obtížně uskutečnitelná a provozně nevýhodná. Doporučuji tyto plochy z rozvojových vyjmout, jsou nereálné pro běžné stavební konstrukce a pro účelné využívání.
řeka vs. doprava
Jana Vaníčková:Dominantou je Vltava a je zcela nevyužitý její potenciál, řeku pro pěší i cyklisty od města odděluje frekventovaná silnice. Není zde prostor k procházce. Je vhodné lokalitu vylepšit a z průmyslové zóny odpočinkovou, tím spíše, že okolí je již mohutně zastaveno či zastavováno.