Metropolitní plán stanovuje, jak se bude každá z lokalit rozvíjet. V této části budete navrhovaný směr rozvoje lokality připomínkovat. Budoucí rozvoj lokality je v metropolitním plánu definován na několika místech.
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 3a. si můžete prohlédnout zdePřes připomínky v bodě 3a vidím jednoznačně rekreační a ochranný potenciál tohoto území.
- Spolu s lokalitami 906, 605 a 865 vytváří souvislý zelený pruh navazující na Divokou Šárku na severu a na Zličín-Řeporyje (909) na jihu. To má podle mne nedoceněný význam.
- Ochranný potenciál vidím v tom, že zelený pruh aspoň částečně odstíní hluk, světlo, zplodiny a prach z velkého množství dopravních staveb na západním a severozápadním okraji Prahy 6. Vzhledem k převládajícímu proudění jde vše na Prahu 6 a situace se bude dále zhoršovat.
- Rekreační potenciál vidím v rozvoji cyklostezek a stezek pro pěší. Za ideální považuji severojižní cyklostezku z Divoké Šárky na Řeporyje. V severní části lokality cyklotrasa existuje s částečným využitím lokality 906. Jižní část je třeba vybudovat včetně bezpečného křížení s D6 a D5. Tato stezka se kříží se třemi radiálními stezkami. První je využívaná, ale neznačená. Navazuje na A157, která končí ve Staré Ruzyni a pokračuje podle dráhy a podle jižního plotu letiště na Hostivice. Druhou radiálou je A154 z Řep do Hostivic a třetí 201 z Řep na Sobín.
- Vedle cyklostezek by bylo potřeba celý zelený pruh zkultivovat, aby krajina byla rozmanitější. Střídání polí/luk s remízkami a hájky. Z pobytu v cizině vím, že i v růžicích na křížení dálnic se dají vytvořit malé ekosystémy s relativně bohatým životem. Takto koncipovaný pruh by byl důležitý i z hlediska migrace živočichů a rostlin a přispěl by k větší bohatosti přírody v okolí lokality.
Obecná poznámka
Pavel Charvát:Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Popis je zavádějící
Pavel Charvát:Cílový charakter lokality je definován jako "Chránit a posilovat cílový charakter nezastavitelné, stabilizované, rekreační lokality Zličín – Veleslavín se strukturou lesozemědělské
krajiny. Nezastavitelná stabilizovaná rekreační lokalita Zličín - Veleslavín je
vymezena v plochém až mírně zvlněném reliéfu na západě území Prahy, v
kontaktu s územím Středočeského kraje. Cílem vymezení je zachovat a
posílit strukturu leso-zemědělské krajiny s významným rekreačním
využitím, tedy v podrobnějším strukturálním členění s pestrou škálou
ploch různého využití, při mírně převažujícím zemědělském určení."
S tím bych plně souhlasil, pokud by realita nebyla zcela jiná.
- V "nezastavitelné stabilizované rekreační" lokalitě jsou vedle již existujících dopravních staveb plánované stavby a) dráha na letiště, b) tramvaj na letiště, c) břevnovská radiála, d) komunikační propojení Hostivice-Dlouhá míle, e) komunikační propojení Drnovská-K letišti, f) obvodová komunikace po západním okraji Zličína, g) P+R parkoviště nádraží Ruzyně. Co dodat? Stavby b, c, d, e, f považuji za zbytečné a ve svých důsledcích proti zájmu občanů Prahy 6.
- Lokalita "v kontaktu se Středočeským krajem" je ve skutečnosti v kontaktu s letištěm VH, s pražským okruhem, s uhelnými sklady a logistickými centry. Jediný kontakt na Středočeský kraj představuje jižní část lokality směrem na Sobín.