V této části se budete věnovat lokalitě jako celku. Metropolitní plán každou lokalitu definuje pomocí čtyř základních vlastností. Jsou to:
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 1a. si můžete prohlédnout zdeVelmi cenná je zástavba historických Dejvic mezi Vítězným náměstím a Hradčanskou.
Oceňuji blízkost zeleně, upravené domy, dobře fungující spojení do centra prostřednictvím MHD.
Hezké vlakové nádraží, hezké parky, kvalitní MHD dostupnost, architektura, farmářské trhy na Kulaťáku
Problematická je zejména dopravní zatíženost hlavních tepen Dejvic - Evropská, Jugoslávských partyzánů, Čs.armády. Do budoucna je klíčové zajistit, aby veškeré dopravní stavby byly posuzovány z hlediska dalšího zatížení Dejvic mimopražskou dopravou. Většina dopravních staveb totiž do budoucna bude mít za následek další navýšení intenzity dopravy, což se negativně odrazí na kvalitě života v tomto území.
souhlasím
Zejména po stavbě hotelu Diplomat a dalších kancelářských staveb kolem něj vznikla urbanistická struktura kancelářských budov a hotelů, která narušuje původní Engelův koncept Dejvic - nectí blokovou strukturu, je výškově naddimenzovaná, nepřináší dostatek infrastruktury co se týče obchodů apod.
Praha 6 (zejména Dejvice a Bubeneč) vždy patřila mezi vyhledávané a klidné rezidenční čtvrti, kde se dobře bydlí. V posledních letech ale dochází k zásadním změnám a největším problémem se stává osobní doprava. Dopravní situace je zde neúnosná, z ulice Jugoslávských partyzánů se stala hlavní dopravní tepna pro mimopražské, kteří tudy "jenom projedou" cestou do práce a odpoledne domů. Ale co ti, kteří zde žijí a čekají na semafor na Vítězném náměstí, aby od metra došli domů? Proto apeluji na potřebu zklidnění dopravy a údržbu zeleně v celých Dejvicích i v Bubenči.
Souhlasím.
Souhlasím
souhlas
Jako nový problém centra Dejvic vnímám přibývající množství velkých kancelářských budov. V souvislosti s jejich využíváním bude docházet k dalšímu nárůstu automobilové dopravy, což je samostatný problém, který je již pojmenován v dalších připomínkách. Kancelářské budovy přitom vznikají nejen v místech, kam přirozeně patří - tedy např. u frekventovaných ulic (Evropská apod.), ale i v místech, které jsou od frekventovaných ulic odstíněné a byly by tak vhodné pro stavbu obytných budov - jako příklad uveďme nyní vznikající Telehouse v ulici Generála Píky. Namísto čistě kancelářských budov by mohly vznikat i budovy s dvojím užitím - kancelářemi ze strany frekventované ulice a byty na odvrácené straně.
Z mého pohledu je přibývající množství naddimenzovaných administrativních budov v této lokalitě zcela nepřijatelné jak esteticky, tak funkčně. Neúnosně se díky tomu zvyšují nároky na dopravní obslužnost a dopravu v klidu, která je již nyní v naprosto nevyhovujícím stavu.
Z poklidných Dejvic se stává Pankrác a Budějovická...
souhlasim se vsemi komentari
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Tak si tak rikam, za koho vlastne Praha kope? Za me, jejiho obcana, nebo za auta? Ve svete je trend autum uz prilis neustupovat. Jejich dominance by mela byt regulovana i zde, zejmena ma-li to byt na ukor neceho tak vzacneho, cimz park Novy les bezpochyby je. Praha potrebuje spise rozsirovat plochu svych parku, nez betonovych ploch. Prepazeni Evropske a krizovatky Stresovicke u Vojenske nemocnice skrz Veleslavin a Novy les tranzitni dopravou povazuji za kratkozrake a nepromyslene a velmi necitlive k prirode a obcanum Veleslavina a jeho historie. Moc prosim nedelejte to! Skody, ktere tim vzniknou, budou nevratne.
Jako navrh jineho reseni, souhlasim s alternativou pana Karla Snajdra.
Cenim si moznosti vyjadrit se. Dekuji.
Josef Polasek st.
Nedostatečný systém cyklostezek, místy nekvalitní vzduch (podél ulice Evropská, Jugoslávských partyzánů apod.), auty přeplněné a hlučné Vítězné náměstí
Charakteristické pro oblast Dejvic jsou rozsáhlé zelené vnitrobloky, které by měly být do budoucna využity jako zelené oázy pro rekreaci nájemníků a majitelů bytů.
Výborný nápad, to jsem si neuvědomila. Také se přídávám k tomuto nápadu.
Souhlasím.
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Stromovka, Divoká Šárka a spoustu dalších, tyto památky, parky, dominanty je potřeba nejen uchovat, ale také opravovat, rozšiřovat a také je propagovat!
Tři lokality s odlišnou charakteristikou, ve kterých se denně pohybujeme. Na Ořechovce bydlíme, ale na metro potřebujeme dojít do Dejvic. Rovněž nákupy, úřady a doktory vyřizujeme pěšky v Dejvicích. Tak jako řada ostatních z Ořechovky denně využíváme tunýlek pod Buštěhradskou dráhou v Buštěhradské ulici, pak pokračujeme kolem vojenského objektu, přes ul. Generála Píky a kolem Bloxu nebo hotelu Diplomat na metro nebo Vítězné náměstí. V budoucnu není jasné, jak bude těleso Buštěhradské dráhy vypadat. Podél tohoto tělesa se plánuje komunikace Evropská - Svatovítská. Žádáme zachování bezpečné pěší průchodnosti Ořechovka, Buštěhradská dráha, Dejvice.
Jako obyvatelka Ořechovky se připojuji k tomuto komentáři svým souhlasem. Pěší trasu z Ořechovky na metro Dejvická i do Dejvic samotných využíváme vskutku velmi často. Zachování průchodnosti považuji za velmi důležité.
Zachování pěší a cyklo průchodnosti je zásadní, a to bezbariérově.
Souhlasím
Naprosto souhlasím.
za poměrně nesmyslné považuji oddělení nádraží Dejvice a budoucího transformačního území kolem něj od karty Dejvice. Přirozenou hranicí je ulice Milady Horákové. Zde by měla vést hranice území. Taktéž úplně nerozumím začlenění zástavby podél ulice Evropská pod bývalým hotelem Praha. Je to uměle vykousnuté území, které spíše patří pod lokalitu Hanspaulka, byť je zde zástavba činžovních domů (narozdíl od převažující vilové zástavby). Nicméně do stabilizované struktury Dejvic území mezi ulicemi Šárecká, Evropská a Na Vlčovce nepatří.
Bydlím v Buštěhradské ulici na rozhraní Ořechovky a Dejvic.
K vašemu komentáři o Hradčanské vřele doporučuji věnovat pozornost této lokalitě a zejména VPS 910-610/-/15 Komunikační propojení Bubenečská - Milady Horákové a bytové zástavbě Hradčanské. Obě tyto mohou mít nepochybně zásadní dopad na jižní část Dejvic. A také je dobré se podívat na lokalitu Buštěhradská dráha.
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Vítězné náměstí
Karolína Brabcová:Srdcem Dejvic je Vítězné náměstí a vysokoškolský kampus. Byť nyní proběhne urbanisticko-dopravní soutěž na podobu Vítězného náměstí, zaslouží si dostavba Vítězného náměstí, Dejvická a Technická (společně s kampusem) podrobnou regulaci příští zástavby. Nová budova ČVUT v ul. Jugoslávských partyzánů ukazuje, že v tomto území je možné přepísknout byť dobrý úmysl. Stavba je naddimenzovaná. Pro tuto část území by měl být poslední nezastavěný kvadrant Vítězného náměstí zanesen jako transformační území. Jinak území je celkově stabilizované a mělo by respektovat zástavbu z 1.pol. 20.století zejména co se týče výškové úrovně zástavby.
Naprosto souhlasím.
Souhlasím
Souhlasím.
Ano, souhlasím. Nejdříve studie, poté kvalitně připravená soutěž na případné další řešení!
NAVYSENI PODLAZNOSTI KOLEM EVROPSKE ULICE
Klara Wagner:dle noveho navrhu MPP by bylo mozne navysit zastavbu podel Evropske ulice. zaroven tzv stavajici vyskova zastavba neodpovida skutecnosti. to je ale Problem celeho MPP.
rozhodne nesouhlasim s navysovanim vyskove zastavby.
Evropska ulice by tak vytvorila "nepropustny" betonovy korifdor, proporcne neodpovidajici okolni zastavbe
Nepozorované navyšování staveb
Monika van den Berg:Podle MPP by bylo možné navýšit zastavbu podél Evropske ulice, protože je přípustné navýšit stavbu až o 2 patra, oproti plánu pokud se jedná o kancelářské budovy.
Nesouhlasím s navyšovaním staveb, nejsme v New Yorku.
Už takto máme stavbu ČVUT v ulici Jug. Partyzánů, která je o hodně vyšší než stávající budovy kolem.
S navyšováním zástavby nejen v této lokalitě naprosto nesouhlasím, nejednoznačné definování výškové úrovně jednotlivých budov a bloků budov a celé rastrové řešení výškové regulace považuji za zcela nevhodné a velmi snadno zneužitelné.
Souhlasim
Adéla Krejčová:Souhlasím s Paní Klárou Wagner
Souhlasím
naprostý souhlas
Souhlasím!
nesouhlasím se zástavbou ploch 411/322/2146 a 411/322/2147
Jan Vrba:Nelze dále omezovat zeleň na Praze 6.
Váš komentář patří spíš k lokalitě Hanspaulka. Bylo by dobré tam doplnit.
Fakt, že nelze dále omezovat zeleň na Praze 6, je ovšem zcela neoddiskutovatelný bez ohledu na to, do kterého bodu toto patří a které konkrétní lokality se toto týká. Jako obecné konstatování toto platí pro všechny lokality.
Také zásadně nesouhlasím se zastavěním parcel na Hanspaulce s číslem: 411/322/2146 a 411/322/2147 bytovými domy.
Navrhuji raději místa k odpočinku, cvičení či dětská hřiště.
Evropská třída
Jan Bumba:Evropská ulice je dle mého názoru již zastavena vcelku velkým počtem kancelářských budov, které se k lokalitám nehodí. Celkové zvyšování zástavby podél Evropské třídy a stavění nových kancelářských budov rozhodně neprospěje tomu jak bude tato část Prahy vypadat a jak se v ní bude žít.
Důležitá role přírodních lokalit
Vojtěch Kaněra:Část Prahy, kde hrají zasádní část parky (Stromovka, Divoká Šárka). Dle mého názoru je potřeba vylepšovat tyto plochy o pítka na vodu a lavičky (např. Baba). Dále v této městské části chybí kvalitní propojené cyklostezky (viz Vídeň)-např. spojení U Matěje-Zelená, Hradčanská-Malostranská (u Chotkových sadů není žádná cyklostezka!). Také je potřeba zlepšit ovzduší v místech s vysokou frekvencí dopravy, např. podél ulice Evropská. Vítězné náměstí by mělo být pouze pro chodce, auta tu nemají co dělat. Dále je potřeba zlepšovat podmínky pro chodce!! Podporovat elektromobily a další typy na alternativní pohon, udělat městem řízený bike-sharing (podporovat projekty jako Rekola apod.).