V této části se budete věnovat lokalitě jako celku. Metropolitní plán každou lokalitu definuje pomocí čtyř základních vlastností. Jsou to:
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 1a. si můžete prohlédnout zdeNa této oblasti se mi líbí, jaká je, je zde zeleň, parčíky, a okolí působí rodině.
Lokalita je zajímavá svou "izolovaností" - až na Kladenskou je špatně průjezdná a to pouze v západo-východním směru, takže není devastována "průjezdovou dopravou", což se děje mnoha oblastem města.
Existuje v ní tak relativně nízká hladina hlukového znečistění.
Dalším specifikem je existence přirozeného přírodního prvku - poslední části otevřeného - tedy povrchového, proudění Dejvického potoka včetně doposud zachovaného "biokoridoru (stromy na březích)" v jeho bezprostředním okolí.
Za kvalitní považuji původní zástavbu rodinných i malých činžovních domů. Dále je unikátní na povrch vyvedený Dejvický potok a zeleň kolem něj.
Za kvalitní považuji zástavbu malých činžovních domů a rodiných domů se spoustou zeleně.Dalším specifikem je existence přirozeného přírodního prvku - poslední části povrchového, proudění Dejvického potoka včetně doposud zachovaného "biokoridoru (stromy na březích)" v jeho bezprostředním okolí.
Dejvický potok, zeleň.
Souhlasím s komentářem paní Harveyové
Relativní klid a zeleň v intravilánu, dobrá dopravní dostupnost. Zachovejme tyto hodnoty a braňme se zvýšení dopravního zatížení a bezkoncepční výstavbě na úkor pásu zeleně kolem potoka.
Zeleň, biokoridor Dejvického potoka, relativní klid, nízká dopravní zátěž ve srovnání s jinými lokalitami Prahy 6, vilová zástavba v kombinaci s menšími činžovními domy.
V posledních letech se zvýšil provoz aut v této ulici a přilehlém okolí.
Město by se mělo zabývat výstavbou adekvatních parkovacich zařizení na konečnych stanicích metra, aby občané dojíždějíci za prací do Prahy nezatěžovali existujicí komunikace a parkovací plochy pro obyvatele a návštěvniky restaurací, obchodů a dalších podniků v okrajových částich Prahy. Tuto zátěž pociťujeme výrazně na Praze 6.
Snaha o nahrazeni zelenych ploch zastavbou je naprosto nepripustna. Považuji zelené plochy v našem okolí za zásadní pozitivní prvky přinášející rovnováhu. Zeleň ve městě ochlazuje a zvlhčuje vzduch, zadržuje vodu, pohlcuje prach, produkuje kyslík ...
Lokalita částečně bojuje s pokusy jí využívat jako tranzitní ("vyhýbání" se Evropské přes Kladenskou, respektive projiždění lokality (Kladeská a návazné uličky) při trase "Nádraží Veleslavín" - "Střešovice" namísto setrvání na kapacitních, ale zřejmě zaplněných, Evropská - Starodejvická.
Dopravní "přecpanosti" výrazně "napomáhá" zimní stadion, který se zdá být vybudován v lokalitě, bez dobré dopravní dostupnosti a s relativním nedostatkem parkovacích míst (ano byl vystaven asi v době, kdy nikoho moc nenapadlo, že s bruslemi na stadion nikdo nepojede MHD, ale všichni autem ...)
Dopravu zřejmě dále zahustí plánovaná dostavba v údolí při potoce - pevně doufám, že bude velmi málo "densitní" a zachová "biokoridor" potoku.
Pokud plánovaná dostavba mezi Kladenskou a Evropskou bude mít napojení (vjezd/výjezd) na Evropskou, nemuselo by ke zhoršení dopravní situace díky ní výrazněji dojít.
Z hlediska zápachu je nevhodně umístěn nově zbudovaný komín zimního stadionu, který produkuje velmi mnoho kouře a je jen 3m na úrovní země a v jeho bezprostřední blízkosti prochází veřejná cesta spojující ulici Na Dlouhém Lánu a Kladenská, procházející parkem mezi stadiónem a školou.
Buštěhradská dráha by měla být podzemí až přímo do stanice Veleslavín. Na MPP3.3 je povrchová a před Veleslavínem se zahloubí. Poslední dvě varianty byly podzemní. Na ní by měla védst cyklostezka, pěší cesta, odpocinkové, herní prvky. Jinak vznikne diskriminační bariera v území, nemluvě o hluku.
Je velmi důležité a na MPP chybějící udělat bezpečný přechod a přejezd trati / Buštěhradské dráhy (v jakékoliv podobě bude) mezi současnou starou veleslavínskou teplárnou a zámkem na jedné straně a Kladenskou na druhé straně. V současné době chybí, ačkoliv trat v tomto místě přejde několik set lidí denně. Jde o hlavní spojnici mezi východní částí starého Veleslavína a veřejnou dopravou, směr město. V okolí jsou školky, školy a v budoucnu bude vznikat obytná zástavba teplárny, kde je plánováno v bezprostřední blízkosti dráhy 400 nvých bytů. Tedy v podtstě 100 x víc lidí, než je tam ted. Zastavena novými byty má být dráha ale i níž po obou stranách ve Strnadově zahradnictví i v lokalite Kladenská před školou, hygienickou stanicí a základní školou. Toto hustě obydlené území musí mít Rychlodráhu pod zemí.
Estakáda Petřiny Veleslavín je naprosto zbytečná a okolí devastující. Vzhledem k obrovskému převýšení by vedla v úrovni střechy fungující teplárny nešlo by ani tak o estakádu jako o most nad údolím. Zbytečný. Více aut přivede více dopravy.
Souhlasím
Zcela souhlasím.
Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové.
Lokalita částečně bojuje s pokusy jí využívat jako tranzitní ("vyhýbání" se Evropské přes Kladenskou, respektive projiždění lokality (Kladeská a návazné uličky) při trase "Nádraží Veleslavín".
Dopravu zřejmě dále zahustí plánovaná dostavba v údolí při potoce.
Estakáda Petřiny Veleslavín je naprosto zbytečná a okolí devastující. Vzhledem k obrovskému převýšení by vedla v úrovni střechy fungující teplárny nešlo by ani tak o estakádu jako o most nad údolím. Zbytečný. Více aut přivede více dopravy!!
Stále zesilující doprava.
Tak si tak rikam, za koho vlastne Praha kope? Za me, jejiho obcana, nebo za auta? Ve svete je trend autum uz prilis neustupovat. Jejich dominance by mela byt regulovana i zde, zejmena ma-li to byt na ukor neceho tak vzacneho, cimz park Novy les bezpochyby je. Praha potrebuje spise rozsirovat plochu svych parku, nez betonovych ploch. Prepazeni Evropske a krizovatky Stresovicke u Vojenske nemocnice skrz Veleslavin a Novy les tranzitni dopravou povazuji za kratkozrake a nepromyslene a velmi necitlive k prirode a obcanum Veleslavina a jeho historie. Moc prosim nedelejte to! Skody, ktere tim vzniknou, budou nevratne.
Jako navrh jineho reseni, souhlasim s alternativou pana Karla Snajdra.
Cenim si moznosti vyjadrit se. Dekuji.
Josef Polasek st.
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Navrhovaný Metropolitní plán obsahuje oproti stávajícímu ÚPn změny poškozující oprávněné zájmy stávajících obyvatel lokality. Navrhované změny jdou na úkor životního prostředí, tj. na úkor zeleně při současném zvýšení dopravního zatížení nad možnosti stávající infrastruktury. Celé území 411/120/2243 (Strnadovy zahrady) se mění ze zeleně na obytné území aniž by byla uspokojivě řešena dopravní obslužnost. Výstavba by se nevyhnutelně projevila zvýšeným dopravním zatížením ulic Kladenská a Na Dlouhém Lánu (přitom na obou ulicích jsou školy !) a v konečném důsledku také dalším zatížením již nyní přetížené křižovatky Kladenská / Veleslavínská / Evropská. K dalšímu zatížení této křižovatky však dojde již po dokončení (a pronájmu) kancelářského developmentu AFI na přilehlém pozemku. Bez komplexního řešení dopravní infrastruktury (a propojení Evropské estakádou na Petřiny takovým řešením rozhodně není) je třeba další masivní zástavbu v lokalitě jako bezkoncepční odmítnout.
Narůstající intenzita tranzitní automobilové dopravy hlavně ve špičkách po ose Veleslavín-Kladenská-Pod Kladenskou silnicí-Na Rozdílu-Střešovice.
Obava obyvatel, že plánovaná bytová, komerční i dopravní výstavba v lokalitě a jejím okolí povedou ke dramatickému zhoršení situace.
Průchodnost Buštěhradské dráhy pro pěší u veleslavínského zámečku, kde denně přecházejí stovky lidí.
Obava z redukce zelených ploch novou výstavbou.
V okolí je dost zeleně a parčíků, které by měli být rozhodně ponechány. Už díky rázu tohoto okolí, kde bydlí mnoho starších lidí, rodin s dětmi. Tyto prostory by se pak měli modernizovat, respektive například vyměnit lavičky, udělat nové pískoviště...atd.
Myslím, že je to přirozený přírodní prvek - poslední části otevřeného - tedy povrchového, proudění Dejvického potoka včetně doposud zachovaného "biokoridoru (stromy na březích)" v jeho bezprostředním okolí.
Dále bych chránil prostor tělesa Buštěhradské dráhy pro potenciální ideální koridor pro cyklostezku z Dejvic směr Liboc/Obora Hvězda/ Ruzyně.
Souhlasím naprosto s komentářem Jana Krejčího.
Souhlasím naprosto s komentářem Jana Krejčího.
Souhlasím naprosto s komentářem Jana Krejčího.
Zeleň, rezidenční bydlení. Je třeba rozhodně nezatěžovat lokalitu více dopravou a nezvyšovat okolní zástavbu.
Zeleň v otevřených prostorech i ve vnitroblocích, Dejvický potok.
Chyběla mi tam zmínka o Dejvickém potoku a biokoridoru - jako by neexistoval ...
Dále tam nebylo nic o velkém potenciálu (pokud dojde k zahloubení železnice) koridoru Buštěhradské dráhy.
Nebylo mi jasné (je to na mě zřejmě moc komplikovaně popsáno), jaká je zamýšlena hustota zástavby pozemků "u potoka", kde si dovedu představit maximálně izolovaně stojící rodinné domky s malými zahrádkami (navazující tak na charakter zástavby ulic V předním Veleslavíně (východ) /Nad tratí (jih), resp. západní části ulic Na Rozdílu a Nad Bořislavkou.
Souhlasím s komentářem.
Z MPP zcela vypadl zelený biokoridor, který se mění v transformační plochu 411/120/2243.
Domnívám se, že do charakteru lokality jednoznačně patří i zástavba mezi ulicemi Na Rozdílu a Nad Bořislavkou, minimálně k ulici Za Lány, ideálně až k ke styku s ulicí U Dejvického rybníčku.
Velmi důležité je i uvažování o tělese Buštěhradské dráhy jako součásti lokality - zatím je to hranice mezi touto lolkalitou a lokalitou "U potoka", ale je dost dobře možné, že se stane v blízké budoucnosti důležitou součástí lokality.
Chybí zanesení Dejvického potoka, který je veden povrchově a biokoridoru kolem.
Velmi důležité je i uvažování o tělese Buštěhradské dráhy jako součásti lokality - zatím je to hranice mezi touto lolkalitou a lokalitou "U potoka", ale je dost dobře možné, že se stane v blízké budoucnosti důležitou součástí lokality.
Chybí zanesení Dejvického potoka, který je veden povrchově a biokoridoru kolem.
Hranice mezi lokalitami Kladenská a Staré Dejvice není jednoznačná. Nabízí se připojení části Starých Dejvic až po ulici Na Rozdílu k lokalitě Kladenská.
Jedná se o klidnou ulici, kde bydlí mnoho rodin s dětmi, ale i starších osob. Což by určitě mělo i nadále zůstat
Lokalita je zajímavá svou "izolovaností" - až na Kladenskou je špatně průjezdná a to pouze v západo-východním směru, takže není devastována "průjezdovou dopravou", což se děje mnoha oblastem města.
Existuje v ní tak relativně nízká hladina hlukového znečistění.
Dalším specifikem je existence přirozeného přírodního prvku - poslední části otevřeného - tedy povrchového, proudění Dejvického potoka včetně doposud zachovaného "biokoridoru (stromy na březích)" v jeho bezprostředním okolí.
To vše v relativně nevelké vzdálenosti od městských center (např. Vítězné náměstí, Evropská třída).Velký potenciál pro rozvoj obytného potenciálu skrývá plánované uvolnění tělesa buštěhradské dráhy a potenciální vznik koridoru pro pěší/cyklo stezku napojující Dejvice s Libockým rybníkem/Oborou Hvězda a volnými plochami "za Ruzyní"
Ulice, která nemá být dopravní tepnou
Kateřina Weigertova:Charakterem jde o klidnou ulici, která je narůstající dopravou v posledních letech výrazně narušená.
V plánu je pro toto území pro mě zásadní ZŠ Alžírská, kde je dopravní situace naprosto nevyhovující, zejména z hlediska bezpečnosti pro děti. Plánovaná výstavba v areálu bývalé teplárny a s tím související nárůst dopravy celou situaci ještě zhorší. I znovu oživení myšlenky estakády z Petřin vedoucí přes Starý Veleslavín, které by v lokalitě ulice mělo vyústit, považuji za naprosto nevhodné a pro charakter místa likvidační.
Ulice, která nemá být dopravní tepnou
Jitka Weigertova:Charakterem jde o klidnou ulici, která je narůstající dopravou v posledních letech výrazně narušená.
V plánu je pro toto území pro mě zásadní ZŠ Alžírská, kde je dopravní situace naprosto nevyhovující, zejména z hlediska bezpečnosti pro děti. Plánovaná výstavba v areálu bývalé teplárny a s tím související nárůst dopravy celou situaci ještě zhorší. I znovu oživení myšlenky estakády z Petřin vedoucí přes Starý Veleslavín, které by v lokalitě ulice mělo vyústit, považuji za naprosto nevhodné a pro charakter místa likvidační.
Pohlednice ze 30. let. pro inspiraci - pohled z třešňové aleje Nad Hradním potokem směrem k údolí se zahradnictvími
veronika zapletalová:Příloha: Pan Procházka, místní pamětník: "Hradní strouha. Strnadovo zahradnictví na pěkném akvarelu ze 30. let. Prosperita trvala až do osmdesátých a devadesátých let 20. stol. ... Pohled je se shora až od plotu s třešňovou alejí, jež se táhla po celé délce zahrady souběžně s Hradním potokem. Původní stáje se použily jako garáže, když koňský provoz ustal. Vlevo je vidět krásně ještě nezastavený svah Hanspaulky a nad ním v dálce za řekou vévodí už lesnatá čupřina Ládví".
Ulice, která nemá být dopravní tepnou
Alice Ulrichová:Plně souhlasím s komentářem zejm. paní Kateřiny Weigertové. Měl by být zachován klidný ráz ulice. Rozhodně by nemělo dojít k postavení estakády Veleslavín - Petřiny, která by zatížila místo dopravou a nemělo by dojít ani k jiným opatřením, které "zlepší prostupnost lokality", tj. zahltí ulici dopravou. Jedná se o rezidenční - obytnou čtvrť, kde se mimo jiné pohybuje mnoho dětí.
Letiste infrastruktura
Josef Polášek:Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Shrnutí k 20.5.2018
Pavel Charvát:Lokalita je ve srovnání s jinými částmi Prahy 6 relativně klidná. Je špatně průjezdná a s výjimkou Kladenské pouze západo-východním směrem, takže není ovlivněna tranzitní dopravou. Díky tomu je relativně nízká hladina hlukového znečistění.
Dalším specifikem je existence přirozeného přírodního prvku - poslední části povrchového toku Dejvického potoka včetně doposud zachovaného biokoridoru (stromy na březích) v jeho bezprostředním okolí.
Velký potenciál skrývá plánované uvolnění tělesa Buštěhradské dráhy zelený pruh s pěší/cyklo stezkou spojující lokalitu s Dejvicemi a Letnou na východě a Libockým rybníkem, Hvězdou a západním okrajem prahy na druhou stranu.