Přes připomínky v bodě 3a vidím jednoznačně rekreační a ochranný potenciál tohoto území.
- Spolu s lokalitami 906, 605 a 865 vytváří souvislý zelený pruh navazující na Divokou Šárku na severu a na Zličín-Řeporyje (909) na jihu. To má podle mne nedoceněný význam.
- Ochranný potenciál vidím v tom, že zelený pruh aspoň částečně odstíní hluk, světlo, zplodiny a prach z velkého množství dopravních staveb na západním a severozápadním okraji Prahy 6. Vzhledem k převládajícímu proudění jde vše na Prahu 6 a situace se bude dále zhoršovat.
- Rekreační potenciál vidím v rozvoji cyklostezek a stezek pro pěší. Za ideální považuji severojižní cyklostezku z Divoké Šárky na Řeporyje. V severní části lokality cyklotrasa existuje s částečným využitím lokality 906. Jižní část je třeba vybudovat včetně bezpečného křížení s D6 a D5. Tato stezka se kříží se třemi radiálními stezkami. První je využívaná, ale neznačená. Navazuje na A157, která končí ve Staré Ruzyni a pokračuje podle dráhy a podle jižního plotu letiště na Hostivice. Druhou radiálou je A154 z Řep do Hostivic a třetí 201 z Řep na Sobín.
- Vedle cyklostezek by bylo potřeba celý zelený pruh zkultivovat, aby krajina byla rozmanitější. Střídání polí/luk s remízkami a hájky. Z pobytu v cizině vím, že i v růžicích na křížení dálnic se dají vytvořit malé ekosystémy s relativně bohatým životem. Takto koncipovaný pruh by byl důležitý i z hlediska migrace živočichů a rostlin a přispěl by k větší bohatosti přírody v okolí lokality.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska lokality mám ke Generelu následující poznámky.
- Dotvořit a udržet síť cyklostezek v této lokalitě.
- Za ideální považuji severojižní cyklostezku z Divoké Šárky na Řeporyje. V severní části lokality cyklotrasa existuje s částečným využitím lokality 906. Jižní část je třeba vybudovat včetně bezpečného křížení s D6 a D5.
- Tato stezka se kříží se třemi radiálními stezkami. První je využívaná, ale neznačená. Navazuje na A157, která končí ve Staré Ruzyni a pokračuje podle dráhy a podle jižního plotu letiště na Hostivice. Druhou radiálou je A154 z Řep do Hostivic a třetí 201 z Řep na Sobín.
Obecná poznámka
Pavel Charvát:Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Popis je zavádějící
Pavel Charvát:Cílový charakter lokality je definován jako "Chránit a posilovat cílový charakter nezastavitelné, stabilizované, rekreační lokality Zličín – Veleslavín se strukturou lesozemědělské
krajiny. Nezastavitelná stabilizovaná rekreační lokalita Zličín - Veleslavín je
vymezena v plochém až mírně zvlněném reliéfu na západě území Prahy, v
kontaktu s územím Středočeského kraje. Cílem vymezení je zachovat a
posílit strukturu leso-zemědělské krajiny s významným rekreačním
využitím, tedy v podrobnějším strukturálním členění s pestrou škálou
ploch různého využití, při mírně převažujícím zemědělském určení."
S tím bych plně souhlasil, pokud by realita nebyla zcela jiná.
- V "nezastavitelné stabilizované rekreační" lokalitě jsou vedle již existujících dopravních staveb plánované stavby a) dráha na letiště, b) tramvaj na letiště, c) břevnovská radiála, d) komunikační propojení Hostivice-Dlouhá míle, e) komunikační propojení Drnovská-K letišti, f) obvodová komunikace po západním okraji Zličína, g) P+R parkoviště nádraží Ruzyně. Co dodat? Stavby b, c, d, e, f považuji za zbytečné a ve svých důsledcích proti zájmu občanů Prahy 6.
- Lokalita "v kontaktu se Středočeským krajem" je ve skutečnosti v kontaktu s letištěm VH, s pražským okruhem, s uhelnými sklady a logistickými centry. Jediný kontakt na Středočeský kraj představuje jižní část lokality směrem na Sobín.