Blízkost parku Šárka a koupaliště Džbán, kam lidé utíkají před hlukem Evropské. Blízkost ale není součást lokality a docházka z druhé strany křižovatky je přes křižovatku velmi nepříjemná. Rozhodně nebezpečná na to, aby ji přecházely samotné děti, třeba na kole.
Možnost vidět zalesněný horizont, třeba kopec Petřin. Je důležité, aby tyto výhledy zůstaly nezměněny. Nezastavěny výškovými budovami až 23 pater...
Jižní část Osamocené ulice s kvalitní funkcionalistickou zástavbou.
Souhlasim!
Souhlasím.
Souhlasím.
Blízkost přehrady Džbán
Blízkost parku Šárka a koupaliště Džbán, výhled na zalesněný obzor.
- Zámeček,
- všudypřítomná zeleň,
- klid,
- nepřelidněnost,
- vesnický charakter oblasti
- bezpečí
Rodinné kořeny
Zeleň, zeleň, zeleň.
Potok, potok, potok.
Klid.Minimální provoz, pocit vesnice.
Historická zástavba.
Zahrádkářské kolonie.
Souhlasím..
Veleslavín patří mezi historicky velmi cennou lokalitu je potřeba jej zachovat pro další generace v její podobě. V podobě vesnického charakteru je zásadní.
Znamená pro mne domov, klid a bezpečí.
Hodnotné statky postupně mizí stejně tak, jako historická budova Charlotte Masarykové.Jak se může stát, že historická budova, která se váže k historii naší země, zmizí beze stopy a není uložena povinnost jejího zachování ať už novou výstavbou / dle nových staveb. technologií avšak s respektem k původnímu účelu / velikosti a VZHLEDU?!
1Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
2 žádné výškové budovy
3Veleslavínský potok
Souhlasím...
Plně souhlasím!
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Souhlasím s komentářem ve všech bodech.
Blízkost parku Šárka a koupaliště Džbán, kam lidé utíkají před hlukem Evropské. Blízkost ale není součást lokality a docházka z druhé strany křižovatky je přes křižovatku velmi nepříjemná. Rozhodně nebezpečná na to, aby ji přecházely samotné děti, třeba na kole.
Možnost vidět zalesněný horizont, kopec Petřin. Je důležité, aby tyto výhledy zůstaly nezměněny. Nezastavěny výškovými budovami až 23 pater...
Veleslavín je náš domov. My tu žijem.
"Veleslavín je pro mne":
- Zámeček
- Stará škola
- všudypřítomná zeleň
- klid
- nepřelidněnost
- vesnický charakter oblasti
- bezpečí
Veleslavín patří mezi historicky velmi cennou lokalitu je potřeba jej zachovat pro další generace.
Hodnotné statky postupně mizí stejně tak, jako vila Charlotte Masarykové. Jak se může stát, že historická budova, která se váže k historii naší země, zmizí beze stopy a není uložena povinnost jejího zachování s respektem k původnímu účelu velikosti a VZHLEDU?!
Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
- V podstatě vše. Lokalita je jeden velký uzel problémů, který jde rozdělit zhruba na dvě až tři části. Odlidštělá Evropská třída, po jejíž stranách ale stále žijí lidé, a zcela nezvládnutý, zpackaný, ostudný, depresivní, nevzhledný, chodci nebezpečný a nepřátelský dopravní uzel Veleslavín, který spolu s Evropskou drasticky přeřezává dvě původní propojené vesnice Veleslavín a Vokovice. Je zcela nepřátelský k místním obyvatelům, kteří v rámci pohybu po svém okolí jsou nuceni ho i několikrát denně přecházet. Spaliny aut i autobusového nádraží jsou také samozřejmě problém. Nepomůže ani jeho tragikomické zpopulárnění v médiích kvůli livrejovaným lokajům nosícím kufry turistům místo eskalátorů. (Kočárky nenosí.)
- Nevzhledné neestetické naddimenzované a bez obecného přínosu budovy posledních šedesáti let. Okolí třídy, která byla určena jako metropolitní, a jejíž význam je ještě podtržen přestupní stanící na mezinárodní letiště, by mělo být reprezentováno budovami vybranými i v mezinárodních soutěžích, a developer by měl, (ale to platí obecně), chce li v takto exponovaném místě stavět, plnit požadavky města, veřejnosti, vzniklé na základě rozsáhlé diskuze. A až toto splní, může stavět. Toto považuji za obecnou slabinu Metropolitního plánu.
Odstrašující je vznikající kancelářské budova AFI, která má po celé své délce o 3 patra víc, než by měla mít, a stojí na staré relativně nedávno rekonstruované továrničce, budova s cestovatelským obchodem, která až do konce měla na billbordech vyfocenou borovici, a změnila billboardy v momentě, kdy borovici pokácela, jakou podivnou osinu má na své střeše? a další bezpohlavní skleněné budovy směrem k Divoké Šárce?
Evropská podrobněji:
- Okolo Evropské stále žijí lidé i za křižovatkou. Tomu ale, kdo nechce vyjet autem, silnice neustále říká: "Ty jsi nic, nemáš kola, kllď se!" :)
- "Potěmkinovou vesnicí" je ozelenění tramvajových kolejí z centra do křižovatky Veleslavín, proč nejsou doposavad ozeleněny až k točně?
- Je zde povolená rychlost 70km/h, když třída vede obytnými čtvrtěmi? Je vyňata z hygienických norem.
- Přechody zde jsou daleko od sebe, lidé jsou nuceni přebíhat.
- Lidé čekající na tramvaj stojí na minimílně krytých zastávkách uprostřed dálnice, z obou stran výfuky, hluk. Děti je mají rovnou u hlav, spaliny se nejvíc drží práve mětr nad zemí. Zastávky jsou nechráněné proti západnímu větru, který zda na náhorní plošině může být zvlášť v zimě velmi silný a není kde si sednout.
Bylo by dobré, aby zadavatel a projektant, dřív než něco vznikne na místo osobně zašli a vyhodnotili, co je potřeba.
Mimo praktickou stránku uplně vymizel z obecného povědomí požadavek stránky estetické.
- Po stranách Evropské vede chodník s cyklostezkou, ale aby setrvání na nich bylo únosné, bylo by potřeba je oddělit od extrémně velké a agresivní silnice pruhem zeleně či v místech, kde to jde odhlučňujícím valem.
- Podél celé Evropské jde zasázet stromy, které po té, co vyrostou, mohou poskytovat polostín, tlumit počasí, které je zde v podstatě v jakékoliv podobě nehostinné. Stromy by také částečně narušily monotonní rovnou linii třídy.
- Zelen a třeba přízemní budovy, po stranách silnice by mohly odhlučnit i byty po jejích stranách.
- Veleslavínská křižovatka je součástí Evropské, je potřeba zadat veřejnou soutěž, je velkým oříškem. Ted ji člověk nestačí na semafory přeběhnout, musí obejít tři přechody, tedy 3x čekat, než ji přejde, auta vyražejí nebezpečně brzy, chodci s kufry přebíhají sem tam, auta brzdí ze 70km/h.
Naprosto souhlasím s každým slovem...
Souhlasím
Naprosto souhlasím.
Souhlasím beze zbytku...
Souhlasím..
Naprosto souhlasím.
Souhlasim s komentarem pani Zapletalove.
Souhlasim s pani Zapletalovou.
souhlasím
Dopravní přetížení a z toho plynoucí emise. Lokální topení pevnými palivy. Někteří vlastníci spalují i odpad - zápach.
Koncentrace benzo(a)pyrenu překračují limity o 46 % a to ještě za nereálných vstupních podmínek, uvažovaných ve výpočtu ATEM. Stomky jsou daleko menší, než je uvažováno, keře nebyly zasazeny vůbec, jedná se o opadavé rostliny, takže v zimním období nepřispívají ke snížení hodnot, jak výpočet uvažuje.
Souhlasím
Plně souhlasím. Zejména přetížení lokality automobilovou a autobusovou dopravou je neúnosné a pro obyvatele lokality znamená zdraví ohrožující prostředí.
Dopravní přetíženost a nadlimitní emise, nedořešené přecházení chodci.
- Již dlouho slibované a NEREALIZOVANÉ zahloubení železnice mezi Dejvicemi
a Veleslavínem, způsobuje velké komplikace lokální infrastruktuře
- podivné shody náhod, kdy jen tak mimochodem se samovznítí historická budova Charlotte Masarykové poté se "jako" rekonstruuje a najednou je celá budova pryč. Jak se může stát, že historická budova, která se váže k historii naší země, zmizí beze stopy a není uložena povinnost jejího zachování ať už novou výstavbou / dle nových staveb. technologií avšak s respektem k původnímu účelu / velikosti a VZHLEDU?!
- již v této chvíli je pro mne jako rodiče "nereálné" pustit děti do školy bez doprovodu, kvůli trati a bezohlednému provozu v blízkosti Evropské, párek policistů, kteří občas nás poctí svou přítomností situaci nezlepší.
Souhlasím..
souhlasím
Trnem v oku je mi:
Navíc opravdu nechápu, kdo mohl vymyslet současný nájezd a výjezd na parkoviště autobusů odvážející turisty na letiště. Proč alespoň autobusy přijíždějící z letiště nemají nájezd přímo z Evropské, ale jsou nahnány do ulice, kde dopravu blokuje železniční přejezd?
Když vidím takové zásadní chyby u relativně malých projektů, jak je možné důvěřovat tomu, že globální Metropolitní plán situaci zlepší? Zvláště, když je evidentní, že lidé vytvářející podklady nemají k daným lokalitám žádný vztah a místní problematiku neznají.
Viděl někdo z tvůrců mového Metropolitního plánu situaci kolem nádraží Veleslavín? Pochybuji, to by totiž na plánu nemohl být zanesen návrh Estakády, která by zde měla ústit. To je opravdu výsměch všem obyvatelům této i navazujících lokalit.
Naprosto souhlasím.
Naprosto souhlasím, nikdo nemůže znát lépe než my naše potřeby. Po prostudování plánu na výstavbu pochybuji o tom, že jde o něco jiného než o finanční prospěch na úkor absolutní devastace okolí a lidí zde žijících.
Naprosto souhlasím s tímto komentářem
souhlasím
Uplne presne recene. Naprosto souhlasim.
Závodní dráha mezi evropskou a Střešovickou.
Neexistující chodník ani přechody pro chodce ani ochrana hřiště - v ulici pod novým lesem.
Zanedbávaná péče o zeleň - zanedbaný les, hory odpadků a bezdomovci ve strnadově zahradnictví.
Zanedbaný zámeček.
Mizející potoky a przněné staleté stromy u nich rostoucí.
Žádné náměstí, otevřená zeleň, vodní plocha (dejvický rybníček)
Souhlasím.
Souhlasím..
Souhlasím
... výstup z metra
... parkoviště pro autobusy přístupné jen z Veleslavínské
... nedostavěná kancelářská budova u metra Veleslavín - kde budou zaměstnanci a návštěvnící parkovat? Jak se zvýší dopravní provoz?
Naprosto souhlasím. Další a další stavby a výstavba bez plánu obslužnosti, dostupnosti, parkování a důsledků pro danou lokalitu. To vše by se mělo řešit předem než někdo něco nového schválí a nikoliv hasit požáry, které nerozvážnými kroky způsobí, příkladem je katastrofická dopravní situace na pomezí sousedních lokalit - Vokovická, Veleslavínská, Kladenská, Evropská.
Trnem v oku je mi:
opravdu nechápu, kdo mohl vymyslet současný nájezd a výjezd na parkoviště autobusů odvážející turisty na letiště. Proč alespoň autobusy přijíždějící z letiště nemají nájezd přímo z Evropské, ale jsou nahnány do ulice, kde dopravu blokuje železniční přejezd?
Když vidím takové zásadní chyby u relativně malých projektů, jak je možné důvěřovat tomu, že globální Metropolitní plán situaci zlepší? Zvláště, když je evidentní, že lidé vytvářející podklady nemají k daným lokalitám žádný vztah a místní problematiku neznají.
Viděl někdo z tvůrců mového Metropolitního plánu situaci kolem nádraží Veleslavín? Pochybuji, to by totiž na plánu nemohl být zanesen návrh Estakády, která by zde měla ústit. To je opravdu výsměch všem obyvatelům této i navazujících lokalit.
Naprosto souhlasím. Koncept je vytvářen od stolu bez znalosti místní problematiky a potřeb velkého množství občanů, kteří zde žijí.
Souhlasím.
souhlasím
Souhlasím - křižovatka Evropská / Veleslavínská je již nyní přetížená důsledkem nevhodného dopravně-technického řešení, které oprávněně kritizují pan Martinek a paní Radostová. Situace se dále zhorší po dokončení bytového developmentu mezi ulicemi Pod Dvorem a U Zámečku. Další zhoršení lze očekávat po pronájmu kancelářského projektu AFI při ulici Kladenská. Plánovaný bytový development staré teplárny, území 411/121/2170 přinese jen další zhoršení - navrhovaný rozvoj bytové funkce je třeba zcela eliminovat nebo omezit ve prospěch zeleně a zařízení pro sport a volný čas.
Uzavřít ulici Na Krutci nebo ji alespoň zjednosměrnit.
Dříve klidná, téměř nevyužívaná ulice Na Krutci se stala tranzitní cestou pro mimopražské, kteří ji každý den využívají víc a víc. Tato ulice supluje Horoměřickou a další ulice napojující satelity za Prahou na městský okruh. Problém však začíná již ve Vokovicích, kde tranzit projíždí naprosto nevyhovující ulicí Na Krutci.
Ulice Na Krutci je využívána nejen v době dopravní špičky, ale i v noci a ve dnech pracovního klidu, kdy je tato komunikace vytížena více než ulice Horomeřická. Přitom ulice Na Krutci není silnicí, má šírku 4, max. 4,5m, je klikatá. Řidiči nedodržují nejvyšší povolenou rychlost a auta na sebe troubí. Situace je kritická, a to nejen pro obyvatele Vokovické, kam veškerý tranzit proudí na Evropskou, ale hlavně pro obyvatele v ulici na Krutci, bytového domu 84/17 a 805/15. Ti trpí denně hlukem, agresivitou projíždějících řidičů. Je zde porušována zákazová značka B4, a to v desítkách a některé dny i stovkách případů.
Ulice Na Krutci by se měla úplně uzavřít nebo minimálně zjednosměrnit, a to směrem od ulice na Křídle na ul. Horoměřickou. Dům 84/17 byl postaven na začátku 20. století a žádná komunikace zde nebyla, ta byla vybudována kolem roku 1966 a byla jen panelová pro lesníky k obsluze Šárky.
Dnes je ulice Na Krutci hlavní tranzitní tepnou nahrazující SJ radiálu. Veškerá tranzitní doprava čítající 3000-4500 aut denně Vokovicemi jen projede a část míří ulicí Evropskou na městský okruh NAMÍSTO ABY NA OKRUH NAJÍŽDĚLA ZA PRAHOU A DO PRAHY VŮBEC NEVJÍŽDĚLA. Kromě Evropské tento tranzit zatěžuje i okolní oblasti - Starý Veleslavín, Střešovice, Patočkovu, Břevnov a další.
Uzavření nebo zjednosměrnění této nevyhovující komunikace BY ODVEDLO TUTO TRANZITNÍ DOPRAVU Z VELESLAVÍNA.
NECHCEME BÝT TRANZITNÍ OBLASTÍ. MY TADY ŽIJEME
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Busy MHD a regionální busy ze středočeského kraje a P+R je nepřípustné umísťovat do obydlené oblastí Prahy 6. To by zhoršilo i životní prostředí v Liboci, Veleslavíně i Vokovicích. Je nutné umístit P+R a terminál busů na okraj Prahy, na Dlouhou Míli, k nádraží Praha Ruzyně,.... Tak to bylo naplánováno i ve schválené dokumentaci pro EIA pro metro V.A.
Ve Veleslavíně musí být realizován pouze přestup z metra na železnici, tramvaje a místní busy.
Souhlasím.
Souhlasím
Busy MHD a regionální busy ze středočeského kraje a P+R je nepřípustné umísťovat do obydlené oblastí Prahy 6. To by zhoršilo i životní prostředí v Liboci, Veleslavíně i Vokovicích. Je nutné umístit P+R a terminál busů na okraj Prahy, na Dlouhou Míli, k nádraží Praha Ruzyně,.... Tak to bylo naplánováno i ve schválené dokumentaci pro EIA pro metro V.A.
Ve Veleslavíně musí být realizován pouze přestup z metra na železnici, tramvaje a místní busy.
Uplne souhlasim.
V prostoru bezprostředně za železničními kolejemi naproti nádraží Veleslavín v 90. letech zmizel pás stromů směrem k Evropské ulici (vyznačeno žlutě na přiloženém výřezu). Tento by měl být zpět zakomponován do metropolitního plánu a to i tehdy, pokud by byla železniční stanice zahloubena neboťˇ zde plnil roli částečné hlukové a prachové clony od Evropské ulice.
Je evidentní, že se mění klima a přibývá extrémnějších výkyvů počasí, zejména vysokých teplot a dlouhodobého sucha na jedné straně a na druhé straně extrémních srážek. Z tohoto pohledu metropolitní plán musí počítat s takovýmto vývojem a být nadčasový. Je proto naprostý nesmysl snižovat zelené plochy a nahrazovat je domy či asfaltovými černými plochami parkovišť a jinými nepřirozenými plochami, které budou v letních měsících tepelným zářičem a učiní město neobyvatelné.
Tlaky investorů při plánování zastavěnosti území jsou mnohdy nad možnosti stabilizovaného území s vesnickým charakterem budov jako je tomu právě ve Veleslavíně. Tím je Veleslavín výjimečný, činí ho unikátním a ceněným. Snahy stavět mnohapatrové budovy v místech, kde jsou jednopatrové max. dvoupatrové domy (počítáno od pohledové strany - z ulice), je příkladem ignorování názoru občanů a neúměrného přetížení na úkor kvality života místních obyvatel, potažmo budoucích.
S tím souvisí i šířka místních komunikací mezi vilkami Veleslavína, která není dimenzovaná pro výstavbu mnohapatrových obytných domů tak, jak by si to představovali zástupci Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Neustále se zvyšující počty aut parkujících po straně ulic velmi omezují obousměrný provoz a mobilitu a činní je tak nepropustnými. Metropolitní plán musí počítat s tím, že 1 rodina či 1 bytová jednotka má i 2 osobní auta, a proto musí navrhnout řešení, jak s tímto fenoménem naložit, tzn. dostatečný počet parkovacích míst na pozemcích nově vznikajících objektů.
Doprava na Evropské ulici přináší vysoké emise, zápach, karcinogení látky, hluk. Tuto situaci by šlo vylepšit osázením stromů podél silnice. Celá křižovatka na Nádraží Veleslavín je obrovskou vybetonovanou plochou bez zeleně, která v létě funguje jako tepelný ostrov. Park byl vykácen a místo něj postavena nevzhledná, výškově naddimenzovaná budova AFI Vokovice, která přináší jen další nepotřebné kancelářské prostory (volné jsou kanceláře v Dejvicích, na Hadovce, v budově Sanofi Aventis, Cube).
Stromy by mohly být nasázeny i v pruhu na autobusovém nádraží, místo udupaného křoví.
Stejné nevzhledné a neužitečné křoví je osázeno i podél protihlukové zdi obytných domů ulice Ke Dvoru. Kromě zlepšení mikroklimatu by stromy zakryly bílou zeď, která je častým terčem sprejerů.
Bariérou v oblasti je chybějící přechod na polovině křižovatky evropská/veleslavínská. Chybí přechod z autobusové otočky na zastávku tram směr Divoká Šárka. Pokud někdo přijede 119 a chce jít směrem do ulice Ke Dvoru, musí buď nesmyslně obcházet celou křižovatku, přebíhat nebezpečně mezi auty a tramvajemi a nebo sejít do podchodu a na druhé straně vyjít schody - je to náročné hlavně pro seniory.
Nevzhledná je vyhořelá budova u nádraží. To je opravdu ostuda.
Chátrající zámeček Veleslavín by se měl opravit.
Do lokality rozhodně není třeba přivádět další dopravu výstavbou estakády, dopravní situace je špatná už teď.
souhlasím
Souhlasim
Problémem je dnes už jakákoliv nová výstavba, protože se nehledí na navazující infrastrukturu, která by se měla řešit ještě předtím než se povolí další výstavba. Je až s podivem kolik klínů se vytlouká klínem. Metropolitní plán by měl především řešit infrastrukturu, ale on spíše řeší, co se dá zastavět aniž má stavitel jakékoliv povinnosti k dané lokalitě.
Zahloubení Buštěhradské dráhy, jak je dlouhodobě slibováno, z Dejvic až po zastávku Veleslavín a vjezd na parkoviště autobusů, které odváží turisty na letiště, by mělo být tím prvním, co by se dnes mělo řešit. To ale MP postrádá. Co řeší možná místa pro povolování výstavby nových kancelářských budov a nesmysné návrhy, jako je například Estakáda z Petřin na Evropskou !!
Uplne souhlasim.
Tak si tak rikam, za koho vlastne Praha kope? Za me, jejiho obcana, nebo za auta? Ve svete je trend autum uz prilis neustupovat. Jejich dominance by mela byt regulovana i zde, zejmena ma-li to byt na ukor neceho tak vzacneho, cimz park Novy les bezpochyby je. Praha potrebuje spise rozsirovat plochu svych parku, nez betonovych ploch. Prepazeni Evropske a krizovatky Stresovicke u Vojenske nemocnice skrz Veleslavin a Novy les tranzitni dopravou povazuji za kratkozrake a nepromyslene a velmi necitlive k prirode a obcanum Veleslavina a jeho historie. Moc prosim nedelejte to! Skody, ktere tim vzniknou, budou nevratne.
Jako navrh jineho reseni, souhlasim s alternativou pana Karla Snajdra.
Cenim si moznosti vyjadrit se. Dekuji.
Josef Polasek st.
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Chybi mi Bustehradska draha zanesena v planu pod zem. Prechod je nebezpecny, deti musi doprovazet do skoly do skoly rodice-vlak jede potichu a neni slyset dlouho dopredu. Kdyz jsem prosila policisty, aby byli napomocni, tak mi bylo receno, ze to nemaji za ukol-az jej dostanou, tak tam prijdou. Proste nikdo se tim nezabyva.
pracovní verze
Problémové v lokalitě je v podstatě vše. Lokalita je jeden velký uzel problémů, který jde rozdělit zhruba na dvě až tři části. Odlidštělá Evropská třída, po jejíž stranách ale stále žijí lidé, a zcela nezvládnutý, zpackaný, ostudný, depresivní, nevzhledný, chodci nebezpečný a nepřátelský dopravní uzel Veleslavín, který spolu s Evropskou drasticky přeřezává dvě původní propojené vesnice Veleslavín a Vokovice. Je zcela nepřátelský k místním obyvatelům, kteří v rámci pohybu po svém okolí jsou nuceni ho i několikrát denně přecházet. Spaliny aut i autobusového nádraží jsou také samozřejmě problém. Nepomůže ani jeho tragikomické zpopulárnění v médiích kvůli livrejovaným lokajům nosícím kufry turistům místo eskalátorů. (Kočárky nenosí.) Mpp podlemě situaci neřeší, naopak.
Z opakujících se připomínek:
- My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
- NECHCEME BÝT TRANZITNÍ OBLASTÍ. MY TADY ŽIJEME
- Nevhodně umístěný dopravní uzel
- výjezd autobusů z nádraží posunout cca o 100m směrem na západ před křižovatku Veleslavín
- Když vidím takové zásadní chyby u relativně malých projektů, jak je možné důvěřovat tomu, že globální Metropolitní plán situaci zlepší? Zvláště, když je evidentní, že lidé vytvářející podklady nemají k daným lokalitám žádný vztah a místní problematiku neznají.
- Dopravní přetížení a z toho plynoucí emise. Koncentrace benzo(a)pyrenu překračují limity o 46 % a to ještě za nereálných vstupních podmínek, uvažovaných ve výpočtu ATEM.
- podivné shody náhod, kdy jen tak mimochodem se samovznítí historická budova Charlotte Masarykové poté se "jako" rekonstruuje a najednou je celá budova pryč. Jak se může stát, že historická budova, která se váže k historii naší země, zmizí beze stopy a není uložena povinnost jejího zachování ať už novou výstavbou / dle nových staveb. technologií avšak s respektem k původnímu účelu / velikosti a VZHLEDU?!
- Zanedbávaná péče o zeleň - zanedbaný les, hory odpadků
- Zanedbaný zavřený zámeček i park.
- Mizející potoky a przněné staleté stromy u nich rostoucí.
- Žádné náměstí, otevřená zeleň, vodní plocha
- stromky izolační zeleně podél Evropské jsu malé a opadavé
- MPP je navrhován od stolu, ne z terénu.
- Estakáda je výsměch obyvatelům
- nebezpečný přechod přes vlakové kleje mezi teplárnou zámkem a kladenskou. Nikdo se tím nechce zabývat. Není možné pouštět samotné děti do školy.
- nebezpečný přechod Evropské pro děti, nemohou do školy chodit samy.
- Uzavřít ulici Na Krutci nebo ji alespoň zjednosměrnit by odvedlo tranzitní dopravu z Veleslavína.
- Umožnění výstavby dalších kancelářských a výškových budov je primárním cílem nového MP?
- Podporovat zachování a rozvoj zelených či zalesněných ploch
- Cenim si moznosti vyjadrit se. Dekuji.
- Tak si tak rikam, za koho vlastne Praha kope? Za me, jejiho obcana, nebo za auta?
- Ve svete je trend autum uz neustupovat. Jejich dominance by mela byt regulovana i zde. Praha potrebuje spise rozsirovat plochu svych parku, nez betonovych ploch.
- katastrofická dopravní situace na pomezí sousedních lokalit - Vokovická, Veleslavínská, Kladenská, Evropská.
- vypadá to, že podle MPP jediné, co zustane z vesnické struktury je závislost na autech.
.....................................................................................
nikdo nemůže znát lépe než my naše potřeby.
Investuje se jen do zisku, ne do obyvatel
Neexistující chodník ani přechody pro chodce ani ochrana hřiště - v ulici pod novým lesem.
Další a další stavby a výstavba bez plánu obslužnosti, dostupnosti, parkování a důsledků pro danou lokalitu. To vše by se mělo řešit předem než někdo něco nového schválí a nikoliv hasit požáry, které nerozvážnými kroky způsobí,
Koncept je vytvářen od stolu bez znalosti místní problematiky a potřeb velkého množství občanů, kteří zde žijí.
křižovatka Evropská / Veleslavínská je již nyní přetížená důsledkem nevhodného dopravně-technického řešení, Situace se dále zhorší po dokončení bytového developmentu mezi ulicemi Pod Dvorem a U Zámečku. Další zhoršení lze očekávat po pronájmu kancelářského projektu AFI při ulici Kladenská. Plánovaný bytový development staré teplárny, území 411/121/2170 přinese jen další zhoršení - navrhovaný rozvoj bytové funkce je třeba zcela eliminovat nebo omezit ve prospěch zeleně a zařízení pro sport a volný čas.
Doprava na městský okruh skrz rezidenční oblast
Dnes je ulice Na Krutci hlavní tranzitní tepnou nahrazující SJ radiálu. Veškerá tranzitní doprava čítající 3000-4500 aut denně Vokovicemi jen projede a část míří ulicí Evropskou na městský okruh NAMÍSTO ABY NA OKRUH NAJÍŽDĚLA ZA PRAHOU A DO PRAHY VŮBEC NEVJÍŽDĚLA. Kromě Evropské tento tranzit zatěžuje i okolní oblasti - Starý Veleslavín, Střešovice, Patočkovu, Břevnov a další.
Busy MHD a regionální busy ze středočeského kraje a P+R je nepřípustné umísťovat do obydlené oblastí Prahy 6. To by zhoršilo i životní prostředí v Liboci, Veleslavíně i Vokovicích. Je nutné umístit P+R a terminál busů na okraj Prahy, na Dlouhou Míli, k nádraží Praha Ruzyně,.... Tak to bylo naplánováno i ve schválené dokumentaci pro EIA pro metro V.A.
Ve Veleslavíně musí být realizován pouze přestup z metra na železnici, tramvaje a místní busy.
V prostoru bezprostředně za železničními kolejemi naproti nádraží Veleslavín v 90. letech zmizel pás stromů směrem k Evropské ulici (vyznačeno žlutě na přiloženém výřezu). Tento by měl být zpět zakomponován do metropolitního plánu a to i tehdy, pokud by byla železniční stanice zahloubena neboťˇ zde plnil roli částečné hlukové a prachové clony od Evropské ulice.
Je evidentní, že se mění klima a přibývá extrémnějších výkyvů počasí, zejména vysokých teplot a dlouhodobého sucha na jedné straně a na druhé straně extrémních srážek. Z tohoto pohledu metropolitní plán musí počítat s takovýmto vývojem a být nadčasový. Je proto naprostý nesmysl snižovat zelené plochy a nahrazovat je domy či asfaltovými černými plochami parkovišť a jinými nepřirozenými plochami, které budou v letních měsících tepelným zářičem a učiní město neobyvatelné.
Tlaky investorů při plánování zastavěnosti území jsou mnohdy nad možnosti stabilizovaného území s vesnickým charakterem budov jako je tomu právě ve Veleslavíně. Tím je Veleslavín výjimečný, činí ho unikátním a ceněným. Snahy stavět mnohapatrové budovy v místech, kde jsou jednopatrové max. dvoupatrové domy (počítáno od pohledové strany - z ulice), je příkladem ignorování názoru občanů a neúměrného přetížení na úkor kvality života místních obyvatel, potažmo budoucích.
S tím souvisí i šířka místních komunikací mezi vilkami Veleslavína, která není dimenzovaná pro výstavbu mnohapatrových obytných domů tak, jak by si to představovali zástupci Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Neustále se zvyšující počty aut parkujících po straně ulic velmi omezují obousměrný provoz a mobilitu a činní je tak nepropustnými. Metropolitní plán musí počítat s tím, že 1 rodina či 1 bytová jednotka má i 2 osobní auta, a proto musí navrhnout řešení, jak s tímto fenoménem naložit, tzn. dostatečný počet parkovacích míst na pozemcích nově vznikajících objektů.
osázením stromů podél silnice. Celá křižovatka na Nádraží Veleslavín je obrovskou vybetonovanou plochou bez zeleně, která v létě funguje jako tepelný ostrov. Park byl vykácen a místo něj postavena nevzhledná, výškově naddimenzovaná budova AFI Vokovice, která přináší jen další nepotřebné kancelářské prostory (volné jsou kanceláře v Dejvicích, na Hadovce, v budově Sanofi Aventis, Cube).
Stromy by mohly být nasázeny i v pruhu na autobusovém nádraží, místo udupaného křoví.
Stejné nevzhledné a neužitečné křoví je osázeno i podél protihlukové zdi obytných domů ulice Ke Dvoru.
Bariérou v oblasti je chybějící přechod na polovině křižovatky evropská/veleslavínská. Chybí přechod z autobusové otočky na zastávku tram směr Divoká Šárka. Pokud někdo přijede 119 a chce jít směrem do ulice Ke Dvoru, musí buď nesmyslně obcházet celou křižovatku, přebíhat nebezpečně mezi auty a tramvajemi a nebo sejít do podchodu a na druhé straně vyjít schody - je to náročné hlavně pro seniory.
Nevzhledná je vyhořelá budova u nádraží.
Chátrající zámeček Veleslavín by se měl opravit.
Do lokality rozhodně není třeba přivádět další dopravu výstavbou estakády, dopravní situace je špatná už teď.
Problémem je dnes už jakákoliv nová výstavba, protože se nehledí na navazující infrastrukturu, která by se měla řešit ještě předtím než se povolí další výstavba. Metropolitní plán by měl především řešit infrastrukturu, ale on spíše řeší, co se dá zastavět aniž má stavitel jakékoliv povinnosti k dané lokalitě.
Zahloubení Buštěhradské dráhy, jak je dlouhodobě slibováno, z Dejvic až po zastávku Veleslavín Nevhodně umístěný dopravní uzel
Prepazeni Evropske a krizovatky Stresovicke u Vojenske nemocnice skrz Veleslavin a Novy les tranzitni dopravou povazuji za kratkozrake a nepromyslene a velmi necitlive k prirode a obcanum Veleslavina a jeho historie. Moc prosim nedelejte to! Skody, ktere tim vzniknou, budou nevratne.
Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
- Nevzhledné neestetické naddimenzované a bez obecného přínosu budovy posledních šedesáti let. Okolí třídy, která byla určena jako metropolitní, a jejíž význam je ještě podtržen přestupní stanící na mezinárodní letiště, by mělo být reprezentováno budovami vybranými i v mezinárodních soutěžích, a developer by měl, (ale to platí obecně), chce li v takto exponovaném místě stavět, plnit požadavky města, veřejnosti, vzniklé na základě rozsáhlé diskuze. A až toto splní, může stavět. Toto považuji za obecnou slabinu Metropolitního plánu.
Odstrašující je vznikající kancelářské budova AFI, která má po celé své délce o 3 patra víc, než by měla mít, a stojí na staré relativně nedávno rekonstruované továrničce, budova s cestovatelským obchodem, která až do konce měla na billbordech vyfocenou borovici, a změnila billboardy v momentě, kdy borovici pokácela, jakou podivnou osinu má na své střeše? a další bezpohlavní skleněné budovy směrem k Divoké Šárce?
Evropská podrobněji:
- Okolo Evropské stále žijí lidé i za křižovatkou. Tomu ale, kdo nechce vyjet autem, silnice neustále říká: "Ty jsi nic, nemáš kola, kllď se!" :)
- "Potěmkinovou vesnicí" je ozelenění tramvajových kolejí z centra do křižovatky Veleslavín, proč nejsou doposavad ozeleněny až k točně?
- Je zde povolená rychlost 70km/h, když třída vede obytnými čtvrtěmi? Je vyňata z hygienických norem.
- Přechody zde jsou daleko od sebe, lidé jsou nuceni přebíhat.
- Lidé čekající na tramvaj stojí na minimílně krytých zastávkách uprostřed dálnice, z obou stran výfuky, hluk. Děti je mají rovnou u hlav, spaliny se nejvíc drží práve mětr nad zemí. Zastávky jsou nechráněné proti západnímu větru, který zda na náhorní plošině může být zvlášť v zimě velmi silný a není kde si sednout.
- Bylo by dobré, aby zadavatel a projektant, dřív než něco vznikne na místo osobně zašli a vyhodnotili, co je potřeba.
- Mimo praktickou stránku uplně vymizel z obecného povědomí požadavek stránky estetické.
- Po stranách Evropské vede chodník s cyklostezkou, ale aby setrvání na nich bylo únosné, bylo by potřeba je oddělit od extrémně velké a agresivní silnice pruhem zeleně či v místech, kde to jde odhlučňujícím valem.
- Podél celé Evropské jde zasázet stromy, které po té, co vyrostou, mohou poskytovat polostín, tlumit počasí, které je zde v podstatě v jakékoliv podobě nehostinné. Stromy by také částečně narušily monotonní rovnou linii třídy.
- Zelen a třeba přízemní budovy, po stranách silnice by mohly odhlučnit i byty po jejích stranách.
- Veleslavínská křižovatka je součástí Evropské, je potřeba zadat veřejnou soutěž, je velkým oříškem. Ted ji člověk nestačí na semafory přeběhnout, musí obejít tři přechody, tedy 3x čekat, než ji přejde, auta vyražejí nebezpečně brzy, chodci s kufry přebíhají sem tam, auta brzdí ze 70km/h.
Horizont. Pohled na horizont Petřin zakončený lesem a nebem, Stará škola, nyní Lidová škola umění. Nenavyšovat patra okolní zástavby, navrhovaných šest pater je příliš.
Souhlasim!
Souhlasím!
Zalesněný obzor
- Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
(Nedávno také ještě vila Charlotty Masarykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná a to i přesto, že měla být zachována)
- Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
- Zvonička a uličky u zvoničky
- Spousta zeleně a celkový rozhled, o který, pokud monstrózní "paneláková"výstavba dostane zelenou, přijdeme všichni.
Naprosto souhlasím.
Městská část či stát by měl uvažovat o udržení zámečku jako kulturního dědictví. Veleslavínu chybí centrální část, kde by se mohli obyvatelé scházet při kulturních a jiných příležitostech. Nechceme abychom se scházeli jen virtuálně, ale abychom mohli rozvíjet sousedské vztahy.
Ano presne. Tento prostor by mohl slouzit mistnim, kteri maji mezi sebou dobre vztahy (coz je mj.dane i vesnickym charakterem Veleslavina, lide maji k sobe bliz). Park pristupny verejnosti, prostory urcene k setkavani, kulturni akce... Vlastne takove prostory nam na Veleslavine porad chybi...
Les, les, les.
Výhled - nízká zástavba - to co se staví je pořád moc vysoké a blízko u sebe, likviduje to charakter. - strnadovo zahradnictví byla zelená plocha a to by mělo zůstat.
Architektura - rekonstruovat v duchu původního, demolice stavět jako kopie bouraného.
Po zrušení železnice by koridor měl zůstat průchozí...rychlodráha jedině pod zem žádné skleněné tubusy a jiné hrůzy.
Souhlasím...
Naprosto souhlasím.
Výšková regulace je příliš naddimenzovaná a neodpovídá stabilizovanému charakteru území Veleslavína.
Veleslavín je vesnice - památková zóna
- ZVELEBIT to co tu již stojí, např. Veleslavínský zámeček (park pro veřejnost)
- UCHRÁNIT Veleslavínský potok a zbylé historické budovy,
- ZACHOVAT výstavbu s malými obytnými domy s nízkou hustotou osídlení, vysoký podíl zeleně
= tedy ponechat si rezidenční klidovou zónu!
Souhlasím...
Souhlasim.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Zvoničku, zámeček, pás zeleně v kopci na Petřiny
souhlasím
Pridavam se se svym souhlasem k ostatnim. Veleslavin by mel byt pamatkovou zonou. Snaha zachovat puvodni raz je cim dal aktualnejsi. Rozsahla vystavba novych domu jiz ted zacina vyrazne menit okoli a to je alarmujici. Pokud neco stavet, tak mensi nizke domy, ne tak huste zastavene -viz stara teplarna ( pokud to musi byt-radeji bychom misto teplarny meli park, misto pro volny cas..). Respektovat zelene plochy, vodni zdroje podzemni a povrchove. Vice myslet na cyklisticke stezky-trend ve svete je v tomto smeru vyrazny a v Ceske republice jsme stale tak pozadu....
Zeleň, která je vidět na obzoru nad budovami. Rozhodně nesouhlasíme s navyšováním okolní zástavby.
Co jsou charakteristické prvky, průhledy, dominanty, přírodní stavební památky, které by bylo vhodné chránit a uchovat pro budoucniost?
HORIZONT. Pohled na horizont Petřin zakončený lesem a nebem. Znamená to do budoucna nenavyšovat nízkou okolní zástavbu odpovídající lidskému měřítku. Šest pater nové AFI budovy je evidentně příliš, měla být nejvýš třípatrová. 24 pater projektovaných Metropolitním plánem v lokalitě po obou stranách křižovatky Veleslavín je nesmysl. Pro představu současné výškové paneláky na začátku Vokovické mají 13 pater. Patra jsou navýšena výrazně v celé lokalitě Veleslavín, která je ale stabiliovaná obytná. viz.
Veřejný prostor, který je potřeba chránit, je i prostor nad námi, tedy kubické metry vzduchu. Lidé mají právo ve svém každodenním životě vidět horizont a nebe, je to veřejný prostor, který je potřeba začít intenzivně chránit.
Viditelný krajinný relief a světlo.
STARÁ ŠKOLA, nyní Lidová škola umění včetně tělocvičny.
Stávající ZELEŇ podél Evropské. V MPP je vesměs určena k zastavení. Jde jednak o plochu na jih od Staré školy, dále zelený park by měl zůstat mezi Cubem a Osamocenou ulicí, při vstupu ke Džbánu. Litovický potok včetně zeleně po obou stranách Evropské.
NEŠTASTNOU NEGATIVNÍ DOMINANTOU, kterou naopak třeba chránit není a nová zástavba by se jí měla vymezit jsou socialistické výškové stavby Hotelu Krystal. Není možné, aby podobný architektonický omyl minulého režimu udával ráz nové zástavbě, nevíc nadimenzované o čtverve 100 x 100m a vysoké hustotě.
Obyvatelé chápou křižovatku Veleslavín jako místo, kde žijí, jako součást Starého Veleslavína. Ten je ale v MPP vzhledem k velmi rozdrobeným lokalitám už v lokalitě jiné. Několikrát denně musí křižovatku pěšky často s dětmi přejít, nebot je li v oblasti nějaká infrastruktura, je ve Vokovicích. Obě vesnice odjakživa souvisly. Nová křižovatka i Evropská vznikla na místě bývalé hospody a centra Veleslavína. Prostor tedy není možné nahlížet jednotlivě, je nedílnou součástí prastaré (z 11.stol.) obytné lokality.
Proto respondenti i zde uvádějí:
VELESLAVÍNSKÝ ZÁMEK S PARKEM A VŠEMI HISTORICKÝMI BUDOVAMI. Zámek by měl patřit městské části a měl by fungovat jako veřejné kulturní a sociální centrum oblasti. I vzhledem k jeho blízkosti metru a přestupu na letiště.
VILA CHARLOTY MASARYKOVÉ - nedávno zbořená developerem. Zboření této vily vyvolalo výraznou vlnu odporu. "O jednu jsme již přišli, chraňme ostatní..."
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka, Hospoda na Závisti, Restaurace U Marčanů, zvonička a uličky u zvoničky, zelen a další.
Veleslavin by mel byt památkovou zonou. Snaha zachovat původni raz je cim dal aktualnejsi. Rozsahla vystavba novych domu jiz ted zacina vyrazne menit okoli a to je alarmujici. Pokud neco stavet, tak mensi nizke domy, ne tak huste zastavene
Po zrušení železnice by koridor měl zůstat průchozí...rychlodráha jedině pod zem žádné skleněné tubusy a jiné hrůzy. Současná trasa vlaku je krásná, potenciální zelená osa Prahy 6.
Dominantní je sama plocha křižovatky, na mírném kopci mezi dvěma krajinnými sedly, přes které vede Evropská. Veškerá doprava na křižovatce by měla být podzemní, na povrchu a bezmotorová doprava, nádraží veleslavín vytvořit jako krásné zelené náměstí, centrum oblasti, přívětivé centrum, s lidmi pohodlně a bezpečně ho procházejícími. Místní dominantou je dlouhé večerní světlo. Veleslavínu chybí centrální část
Trend ve světě je jasný, v české republice jsme stále nějak pozadu.
- ZVELEBIT to co tu již stojí, např. Veleslavínský zámeček (park pro veřejnost)
- UCHRÁNIT Veleslavínský potok a zbylé historické budovy,
- ZACHOVAT výstavbu s malými obytnými domy s nízkou hustotou osídlení, vysoký podíl zeleně
= tedy ponechat si rezidenční klidovou zónu!
Je li území označeno jako obytné, je potřeba k němu tak přistupovat, zatím je okolí Evropské neobyvatelné. Nejhorší je z mého újlu pohledu hluk. Některé připomínky viz výš, chybí veškerá infrastruktura. Menší obchody, restaurace, kavárny, služby, ale i možnost kultury, sportu, trávení volného času. Dále bezpečný pohyb chodců v prostoru.
Příloha: hluková mapa oblasti
Souhlasím.
Souhlasím...
Souhlasím.
Souhlasím. Kromě hluku považuji za významný problém velice špatnou kvalitu ovzduší zapříčiněnou dopravní přetížeností lokality.
souhasím
V okolí stanice Nádraží Veleslavín i v celém Veleslavíně není možnost nákupu denního zboží, ani potravin. U metra by měl být větší obchod.
Souhlasím
Souhlasím. Chybí zde občanská vybavenost pro každý den, pro občany, co zde žijí. A také pro jejich bezpečný pohyb v okolí.
Souhlasím.
Chybí obchody a služby
Z mého pohledu je nejhorší nikdy neustávající hluk v okolí Evropské = neobytné území = místo pouze pro stroje (auta).
S bezpečným pohybem chodců v blízkosti si nikdo hlavu nelámal.
Chceme v budování po vzoru Evropské pokračovat? Rozhodně NE!
Souhlasím..
Zcela souhlasim!
Jak psáno výše - chybí obchody, služby, rekreační plocha, kavárny atd.
Kino ořechovka bylo centrem, kino bořislavka...dnes nikdež nic....
vykácení lesa a estakáda zničí i tu část, která ještě zničená není.
Souhlasím
Souhlasím.
Souhlasím..
Souhlasím...
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Chteli bysme kulturni misto, kde se muzeme shazet s sousedama, obchudek a kavarnicka. Detske hriste pro starsi deti a futbalove hriste. Zelen a park!
Je li území označeno jako obytné, je potřeba k němu tak přistupovat, zatím je okolí Evropské neobyvatelné.
HLUK. Několikrát překračující hygienické limity. Nikdy neustávající. Strašné. Domy po stranách Evropské jsou ze stran situovaných do ulice neobyvatelné. V lokalitě jsou takové, kterým vede Evropská po bývalé zahradě.
ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ zapříčiněné dopravním přetížením oblasti.
CHYBÍ VEŠKERÁ INFRASTRUKTURA, občanská vybavenost, menší obchody na denní zboží, potraviny, restaurace, kavárny, služby, ale i možnost kultury, sportu, trávení volného času. Zmizela kina - Ořechovka, Bořislavka, Velaslavín. Město by mělo podporovat sociální život.
NENÍ BEZPEČNÝ NATOŽ PŘÍJEMNÝ POHYB CHODCŮ A BEZMOTOROVÉ DOPRAVY. podrobněji vypsáno v připomínkování. Nejde jen o dopravní uzeVeleslavín, ale o celu Evropskou třídu.
- Chceme v budování po vzoru Evropské pokračovat? Rozhodně NE!
- obytná zóna se nezobytní postavením Jižního Města a rozkradením volných ploch
- vykácení lesa a estakáda zničí i tu část, která ještě zničená není.
- Chteli bysme kulturni misto, kde se muzeme shazet s sousedama, obchudek a kavarnicka. Detske hriste pro starsi deti a futbalove hriste. Zelen a park!
Lokalita minimálně dopravou a hlukem ovlivňuje všechny okolní lokality.
Souhlasím.
Souhlasím
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Buštěhradská dráha je vedena jako samostatná lokalita. Je určitě potřebné ji řešit jako celek, ale zároveň se dotýká konkrétních lokalit a to je nutné zohlednit.
Lokalita minimálně dopravou, hlukem a zástavbu ovlivňuje VŠECHNY okolní lokality.
hlavně: Starý Velesavín (nejvíc), Vokovice, Buštěhradskou dráhu. To je jedna lokalita, ale zároveň se dotýká konkrétních lokalit a to je nutné zohlednit. Stejně jako Evropská třída.
Křižovatku Veleslavín lze považovat z hlediska lokalit za jakýsi vřed v zástavbě Vokovic a Veleslavína s velkou bolavou jizvou Evropské.
Nejprve je nezbytné vydat stavební povolení v právní moci pro železnici na Kladno a letiště a teprve poté stabilizovat plochy s ohledem na ochranné pásmo dráhy. Je nekoncepční, že stavební úřad povolil i v ochranném pásmu dráhy stavby nových domů.
Souhlasím.
Souhlasím
Plný souhlas s komentářem pana Jiriho Johna
Plně souhlasím s komentářem pana Jiřího Johna.
Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Z hygienického a právního hlediska je umístění P+R a autobusového nádraží nepřípustné. Snaze o umístění těchto staveb se budeme opět bránit všemi zákonnými prostředky, vč. stížnosti eurokomisařům pro dopravu a životní prostředí, i kdyby to mělo přinést postih Prahy a ČR.
Naaprosto souhlasím s panem Johnem.
Naprosto souhlasím
Nekoncepčnost
Nejprve je nezbytné vydat stavební povolení v právní moci pro železnici na Kladno a letiště, a teprve poté stabilizovat plochy s ohledem na ochranné pásmo dráhy. Je nekoncepční, že stavební úřad povolil i v ochranném pásmu dráhy stavby nových domů.
Nevhodně situované P+R a autobusové nádraží Z hygienického a právního hlediska je nepřípustné.
Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Z hygienického a právního hlediska je umístění P+R a autobusového nádraží nepřípustné. Snaze o umístění těchto staveb se budeme opět bránit všemi zákonnými prostředky, vč. stížnosti eurokomisařům pro dopravu a životní prostředí, i kdyby to mělo přinést postih Prahy a ČR.
Navrhovaná DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA, tj. 623/055/1207 Nádraží pro vnější autobusovou dopravu Autobusové nádraží Veleslavín — návrh a 624/055/1129 Parkoviště P + R - Veleslavín — návrh, je z právního i hygienického hlediska neakceptovatelný. V okolí stanice Nádraží Veleslavín jsou již nyní podstatně překračovány maximální limity škodlivin povolené zákonem. Záchytné parkoviště P+R by přivedlo do obytných oblastí Prahy 6 další auta a ještě více by zhoršilo životní prostředí. Záchytné parkoviště má být dle platného územního plánu na Dlouhé Míli a mělo by tam být i dle Metropolitního plánu. Od něj do doby, než bude modernizována železnice na Kladno a letiště, by bylo vhodné zřídit autobusovou linku MHD k metru. Bus může jet po vyhrazeném pruhu na Evropské a dopraví cca tolik lidí, jako 60 osobních aut a vyprodukuje tolik emisí, jako cca 5 osobních aut. P+R na Dlouhé Míli by zlepšilo průjezdnost Prahy 6, odpadly by každodenní kilometrové kolony na Evropské, Bělohorské,…, a zlepšilo by se životní prostředí.
Stejně tak autobusové nádraží pro vnější autobusovou dopravu je nutné umístit na Dlouhou Míli a nikoli do Veleslavína. Územní plán s tím také počítá.
Umístění P+R a nádraží pro vnější autobusovou dopravu do Veleslavína je s velkou pravděpodobností opět přípravou na „tunelování“ veřejných rozpočtů v řádu stovek milionů Kč. Realizaci tohoto záměru se spolku Veleslavín-Vokovice k životu již jednou podařilo zamezit v letech 2011 až 2015. První krok pro „oživení“ tohoto „tunelu veřejných prostředků“ byl již učiněn v 12/2017, kdy Komise strategického rozvoje MČ Prahy 6 schválila zadání studie, vyhotovené magistrátem, která počítá s výstavbou parkovacího domu pro 550 stání u stanice Nádraží Veleslavín, financovanou z veřejných prostředků. Po dokončení stavby tohoto parkovacího domu má být dle schváleného zadání studie v druhé etapě postaveno P+R na Dlouhé Míli a podzemní parkovací dům ve Veleslavíně již nemá být potřebný a má být předán soukromému developerovi k dostavbě vrchní stavby. To pak byznysplán vyjde skvěle, když developer dostane velmi levně pozemek, podzemní parkovací dům, na nějž pouze dostaví několik nadzemních pater.
Tento návrh je nelogický. Proč se v první etapě nezprovozní P+R na Dlouhé Míli a následně ve 2. etapě, po převedení konečné busů z obratiště Veleslavín, kde denně dochází k více než 1000 pohybům autobusů na Dlouhou Míli, se neprovede zástavba pozemků současné točny busů a okolních pozemků, jestli nebude točna v budoucnosti dále využívána? Je nezbytné uvažovat i nadále s možností ukončení autobusových linek u metra pro případ, že bude opravována tramvajová nebo železniční trať a některé linky zde budou ukončeny i nadále. Kde počítáte s ukončením autobusových spojů v době, kdy by se měl stavět podzemní parkovací dům a P+R ani terminál busů na Dlouhé Míli by nebyl v provozu?
Jestli by došlo k zahájení přípravy výstavby záchytného P+R ve Veleslavíně, tak opět zamezíme realizaci, protože by byla protiprávní. Opět se obrátíme i na příslušné komisaře EU.
Věřím, že tuto připomínku akceptujete a zahrnete do další verze návrhu Metropolitního plánu.
P.S.: do oddílu 4b připomínku nelze vložit. Prosím o její zohlednění v tomto oddílu.
Souhlasím.
Souhlasím
V těsném sousedství se zde plánuje:
- P+R parkoviště, které má být na Dlouhé Míli, takhle hluboko ve městě nemá co dělat
- Nová silnice z Petřin, která přivede další dopravu do již zahlcené Vokovické
- A ve všem smogu, který tyto dvě stavby vyprodukují, bytová výstavba (plocha 411/055/2315 ) na tělese současné železnice.
Výhodnější by bylo P+R parkoviště v této lokalitě nezřizovat a plochu, získanou po zahloubení železnice, využít pro pěší bulvár a cyklostezku, a tak výhodně oddělit cyklodopravu od automobilové, místo současných trapných cyklostezek na chodníku u Evropské.
Souhlasím
Souhlasím
Souhlasím
Estakádu v daném místě vyškrtnout.
Strnadovo zahradnictví nezastavět tisícem domů, ale upravit jako náměstí, obnovit potoky , zeleň.
Souhlasím
Souhlasím.
V oblasti pod ZŠ Vokovická (ulice V Nových Vokovicích/Na Luzích) se zejména pod ulicí Na Luzích směrem k Evropské zmizely zelené plochy a je to uvažováno jako zastavitelné území. Je potřeba doplnit zpět jako ve stávajícím územním plánu, tedy tuto oblast vést jako parky/zeleň. Doporučuji jako nezastavitelné území. Navíc je tato oblast vedena zahrnuta do oblasti Veleslavín a ne Vokovice. Proč?
Souhlasím.
Souhlasím.
Jeden ze základních rysů plánu je zjevná víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, pokud jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. A i tady mě vadí především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.
Místní uličky se staly tranzitem pro mimopražské a zhoršila se bezpečnost a kvalita života rezidentů.
P+R na Veleslavíně nemá co dělat, jen rezidentům zhorší životní podmínky, hluk a emise ještě narostou, i když jsou dnes překračovány. To jde i proti nařízením EU a závazku ČR snižovat hluk v aglomeracích nad 250tis. obyvatel. Navíc to přivede další nežádoucí dopravu, na kterou již nyní místní komunikace nestačí. Dál je zde velmi reálná pochybnost zda toto P+R vůbec bude využíváno, obzvlášť, když Praha staví další dopravní stavby aby se mohlo v centru, v rezidenčních zónách jezdit. Ptám se proč, když máme jednu z nejlepších PID na světě a v ostatních metropolích Evropy jdou úplně opačným trendem. Auta z centra a chránit rezidenty, kteří ve městech bydlí.
Zcela souhlasím!
Souhlasím, estakáda je největší omyl celého MPP. Namísto plánovaného P+R Veleslavín By měl být postaven velký park a přidána spousta zeleně, která sníží hluk a snad i emise.
Plně souhlasím s komentářem pana Jiřího Johna
Plný souhlas s komentářem pana Jiriho Johna
Nedává smysl stavět P+R hluboko v rezidenční zóně. Než přijedou návštěvníci z městského okruhu, znečišťují ovzduší v oblasti Dědiny, Liboce, Vokovic a Veleslavína. Větší smysl dává P+R na Dlouhé Míli - je to okraj Prahy, ihned vedle okruhu. Na Dědinu je plánováno zavést tramvajovou trať, která zajistí rychlé a komfortní spojení na metro. Ubude průjezdů po Evropské ulici, sníží se emise v rezidenčních čtvrtích, stejně tak hluk, prašnost. Zvýší se bezpečnost - někteří řidiči si dlouhé úseky mezi většími křižovatkami na Evropské pletou se závodním okruhem (úsek mezi N. Veleslavín - Nad Džbánem, Nová Šárka - Městský okruh)
Navrhovaná DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA, tj. 623/055/1207 Nádraží pro vnější autobusovou dopravu Autobusové nádraží Veleslavín — návrh a 624/055/1129 Parkoviště P + R - Veleslavín — návrh, je z právního i hygienického hlediska neakceptovatelný.
(podrobně viz výš.)
- nadlimitní smog
- přivedení dalšího množství aut
- P+R + Bus nádraží umístit na Dlouhou míli
- evidentní nekoncepčnost - nabízí se otázka "tunelování" vežřejných rozpočtů.
- nelogičnost postupu: je potřba v první etapě zprovoznit P+R na Dlouhé míli a v 2. etapě zastavit stávající točnu. Ne opačně.
Auta z centra a chránit rezidenty, kteří ve městech bydlí.
P+R na Veleslavíně nemá co dělat, jen rezidentům zhorší životní podmínky, hluk a emise ještě narostou, i když jsou dnes překračovány.
To jde i proti nařízením EU a závazku ČR snižovat hluk v aglomeracích nad 250tis. obyvatel. Navíc to přivede další nežádoucí dopravu, na kterou již nyní místní komunikace nestačí. Dál je zde velmi reálná pochybnost zda toto P+R vůbec bude využíváno, obzvlášť, když Praha staví další dopravní stavby, aby se mohlo v centru, v rezidenčních zónách jezdit.
Proč, když máme jednu z nejlepších PID na světě a v ostatních metropolích Evropy jdou úplně opačným trendem.
Nezastvitelné bloky nejsou vymezeny. Vymezit.
Lokalita je vymezena jako hybridní obytná. Obytné jsou i okolní lokality - struktury vesnice, zahradního města, otevřené krajiny. Všude v lokalitě je naddimenzováná stávající zástavba určená k výškovým stavbám. Okolí Evropské už ted je neobyvatelné. Tak, jako okolí dálnice. Při tom se v těsném sousedství plánuje zcela s obytnými zonmi nekompatabilní
- P+R parkoviště, které má být na Dlouhé Míli, takhle hluboko ve městě nemá co dělat
- Estakáda z Petřin, která přivede další dopravu do již zahlcené Vokovické
- A ve všem smogu, který tyto dvě stavby vyprodukují, bytová výstavba (plocha 411/055/2315 ) na tělese současné železnice.
Zmizely zelené plochy
V oblasti pod ZŠ Vokovická (ulice V Nových Vokovicích/Na Luzích) se zejména pod ulicí Na Luzích směrem k Evropské zmizely zelené plochy a je to uvažováno jako zastavitelné území. Je potřeba doplnit zpět jako ve stávajícím územním plánu, tedy tuto oblast vést jako parky/zeleň. Doporučuji jako nezastavitelné území. Navíc je tato oblast vedena zahrnuta do oblasti Veleslavín a ne Vokovice. Proč?
.......................................................
Výhodnější by bylo P+R parkoviště v této lokalitě nezřizovat a plochu, získanou po zahloubení železnice, využít pro pěší bulvár a cyklostezku, a tak výhodně oddělit cyklodopravu od automobilové, místo současných trapných cyklostezek na chodníku u Evropské.
NE ESTAKÁDA - ANO NÁMĚSTÍ
Strnadovo zahradnictví nezastavět tisícem domů, ale upravit jako náměstí, obnovit potoky , zeleň.
Doprava - bez konceptu a bez ohledu na rezidenty
Jeden ze základních rysů plánu je víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. Především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.
Souhlasím, estakáda je největší omyl celého MPP.
OBECNĚ:
Metropolitní plán navrhuje v oblasti extrémně vysoké budovy ve vysoké hustotě. Navržené až dvanáctipatrové budovy jsou na hranici lokality Starý Veleslavnín nad tratí západně od Veleslavínského nádraží, přitom lokalita je obytná, stabilizovaná. Podobnou naddimenzovanost vidím jako zcela nepřijtelnou. Patnáctipatrové budovy jsou u vývalého Koospolu /Cubu.
Poněkud skrytá je malými písmenky v legendě uvedená informce, že počet na plánu psaných pater se okolo metropolitní třídy automaticky zvedá o dvě patra, na nárožích, protože Praha je stověžatá?! se může zvedat dokonce o tři patra. (!)
Pokud je území stabilizované nemělo by docházet k masivnímu navyšování, protože navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, a je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.
Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu, protože tím dojde i ke zvýšení nároků na infrastrukturu města a územní a plán s tím musí počítat.
KONKRÉTNÍ CHYBY POPISU STÁVAJÍCÍCH (napsáno černě, ne modře.)PODLAŽÍ PRO NAVRŽENÉ ČTVERCE 100 x 100m. VESMĚS NADDIMENZOVÁNO.!!!!!!!!!!
- 6 + 3 podlaží jsou mylně uvedena jako stávající stav FTVS. Tato budova má 4 podlaží. Zastavitelné je i parkoviště před budovou.
- 3 podlaží a jako zastavitelný blok je uveden stadion FTVS.
- 6 + 3 podlaží ve dvou čtvercích místo stávajících 4 podlaží v obytných domech v ulic Chosé Martího na východ od FTVS.
- 12 + 3 podlaží místo 10 - 11 podlaží je uvedeno u výškového paneláku na rohu José Martího a Evropské. Tento čtverec zárveň přesahuje do oblasti, která je v současnosti zelený park, ale a v MPP nově určená jako zastavitelná před Cuubem.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 3 jsou podél Evropské hnad na východ od předchozího výškového paneláku.
- 8 + 3 podlaží jsou místo stávajících 6 v Cubu. Před Cub místo parku je budova 12 + 3 patra, předimenzovaný Cube spadá až téměř do vody Džbánu. Nově vymezená zastavitelná plocha na úkor zeleně.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 v budově Czech Airlines.
- 8 - 6 podlaží + 3 místo stávajícího 1 je u budovy solar fitnes mezi oběma předchozími.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 je chybně u budovy Olympus. Tento čtverec spadá i do vedlejší lokality Vokovice, do historického centra na Litoveckém potoku.
- 12 + 2 podlaží místo stávajících 16 je u výškového paneláku ...............
- do zeleně Litoveckéh potoka spdá zástavba 6 podlaží + 3.
- 21 +3 podlaží !!!!!!!!!!!!! je uvedeno jako stávající zástavba na hranici lokality Starý Veleslavín a Litovecký potok.
- 4 a 3 podlaží + 3 je nově zastavitelný blok na zelni před Starou školou a v oblasti kolem žluté zvukové bariery.
- 6 +2 podlaží !!!! jsou ve dvou čtvercích v místech určených pro parkoviště P + R a autobusové nádraží. Současná IFA má 6 podlaží.
- 6 + 3 podlaží místo 1 je přímo nad budovou současného Nádraží Veleslavín.
- 6 + 3 je na místě současného přechodu přes koleje na Velelavíně.
- 6 + 3 patra jsou na křižovatce veleslavín.
- 21 + 3 podlaží místo 13 u paneláků na Vokovické. To je dvojnásobek jejich výšky.
- 8 + 3 podlaží místo 0 na zelené ploše točny a parku na výchd od předchozího čtverce podél Evropské.
V MPP zmizela oproti stávajícímu územnímu plánu zelená plocha na hranici lokality s bývalým Koospolem /Cubem. V bývalém územním plánu byla označena jako Park historická zahrada, hřbitov se zelení vyžadující zvláštní ochranu. V novém MPP je v části této zelené plochy zástavba, která zasahuje podle plánu a čtverců 100 x 100 až do vody. Ve vodě :) a na jejím okraji by měly být řtyřpatrové domy, dál od břehu osmipatrové.
Džbán a park Divká Šárka je to, co bych napsala jako veřejně prospěšný prostor. Zastavován a brán veřejnosti by být rozhodně neměl.
Lidský pohyb je přirozeně omezen na převážně horizontální pohyb. Smysly jsou v podstatě orientovány čelně a jeden z nejdokonalejších a nejužitečnějších smyslů, zrak, je výrazně horizontální. Vstupenka na divadelní balkon je lacinější, protože představení nemůže být sledováno "správným" způsobem. Klima ve venkovních prostorách před průčelím víceposchoďových budov je mnohem horší než na okolních nízce zastavěných pozemcích. Platí to specielně pro vysoké budovy, které zachycují silné větry vysoko nad zemí a stáčejí je přímo k zemi, kde vyfoukávají vítr z pískovišt. Mimo nežádoucí stínící efekt výškových budov, se zhoršuje místní klima způsobené větrem, a vzniká velmi silný průvan, kanálový efekt a efekt nároží. Některé okolní prostory jsou neobyvatelné. (A.Gehl)
.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím. V lokalitě je několik "úletů" - vysoké panelové domy na křižovatce N. Veleslavín, hotel Crystal. To ale neznamená že další stavby musí být také nevkusně výškově naddimenzované.
Naprosto souhlasím.
souhlasím
Souhlasím s tímto názorem.
Souhlasím s paní Zapletalovou
Vesnická stabilizovaná struktura má pravidla, která se respektují. Nevidím ale důvod, proč by developer čerstvě do oblasti přicházející neměl respektovat ta samá pravidla. Navíc je li rozdíl ve výškové nástavbě někde Pět někde 20 pater navíc.Ve staré zástavbě není možné zvednout střechu jednopodlažní budovy o 15 cm, ale developer hned vedle může stavíět 7 - 21 pater?? To je chyba plánu.
Dále například ve Veleslavínské teplárně byla hustota tástavby 15%, nyní stupla na 60%.
Souhlasím.
Souhlasím.
Souhlasím!
Zástavba už v tuto chvíli nerealizována převyšuje a zastiňuje zástavbu původní.
Není k tomu žádný důvod, ničí to území.
Rozhodně snížit výšku, ale také pak dohlédnout, aby to developeři jen tak mimoděk neporušovali.
Porušení by se mělo rovnat demoličnímu výměru.
Tento systém umožňuje vystavět kolem celé Evropské mnohopatrové budovy. Nové stavby jsou většinou podstatně vyšší než zástavba, kterou nahradily. Často nahradily či nahrazují parky a nový Metropolitní plán umožňuje použít tyto nové budovy jako standard pro lokalitu, ale přitom jsou místními spíše nechtěné. Nebere se ohled na obyvatele, ale na developery, kteří často nemají žádný respekt nikomu a ničemu.
Naprosto souhlasím.
Souhlasím.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Tyto čtverce jsou zavádějící. Výstavba z poslední doby, která situaci v lokalitě komplikuje, se stane standardem a precedentem pro výstavbu podobných ohavností v okolí čtverců, kde vyrostly výškové budovy. Konzultace s místními obyvateli je bezpodmínečně nutná pro to, aby nebyla lokalita vydaná napospas developerům !
Výšková regulace 100 x 100m nového MPP je nešťastná. Nebezpečná. Zavádějící. Je dobrá pro orientaci, ale ne jako zákon pro stavební úřad. Stavební úřad musí vědět, podle čeho se může řídit. V případě tohoto MPP si stavební úřad musí vymýšlet. Ale stavební úřad si nemůže vymýšlet.
Výškové budovy až 24 pater do lokality Veleslavín, kterje určena jako obytná a stabilizovaná nepatří. Je to dvojnásobek co mají současné výškové paneláky ve Vokovické ulici. Metropolitní plán navrhuje v oblasti extrémně vysoké budovy ve vysoké až 90% hustotě. Vymezená lokalita Metropolitním plánem se nachází ve středu území označeného jako vesnická struktura (Starý Veleslavín) a zahradní město (Vokovice) a má po svých stranách významné krajinné celky, těmi je lokalita Džbán a lokalita Litovecký potok, Novou Šárku. Všechny tyto lokality mají bud přízemní nebo dvoupodlažní zástavbu, nebo jsou krajinou nezastavěnou. Ideální jsou budovy třípatrové a nižší.
Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu "malými písmenky" v legendě. Proč není není napsáno tam, kde ho metroplan zamýšlí?
Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu s tím související zvýšení nároků na infrastrukturu města. Nejen silnice, ale veřejné prostory, parky, školy, školky (už ted se nedostávají spádové děti). Půjde li pouze o zástavbu kancelářemi, protože byty jsou v blízkosti Evropské neobyvatelné, hrozí jejich nční vyprázdnění a mrtvé prázdné zony bez lidí. MPP na infrastrukturu sociální, zdravotní, veřejné zeleně a pod vůbec nereguluje.To není možné.
KONKRÉTNÍ CHYBY POPISU STÁVAJÍCÍCH (napsáno černě, ne modře.)PODLAŽÍ PRO NAVRŽENÉ ČTVERCE 100 x 100m. VESMĚS NADDIMENZOVÁNO.!!!!!!!!!!
- 6 + 3 podlaží jsou mylně uvedena jako stávající stav FTVS. Tato budova má 4 podlaží. Zastavitelné je i parkoviště před budovou.
- 3 podlaží a jako zastavitelný blok je uveden stadion FTVS.
- 6 + 3 podlaží ve dvou čtvercích místo stávajících 4 podlaží v obytných domech v ulic Chosé Martího na východ od FTVS.
- 12 + 3 podlaží místo 10 - 11 podlaží je uvedeno u výškového paneláku na rohu José Martího a Evropské. Tento čtverec zárveň přesahuje do oblasti, která je v současnosti zelený park, ale a v MPP nově určená jako zastavitelná před Cuubem.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 3 jsou podél Evropské hnad na východ od předchozího výškového paneláku.
- 8 + 3 podlaží jsou místo stávajících 6 v Cubu. Před Cub místo parku je budova 12 + 3 patra, předimenzovaný Cube spadá až téměř do vody Džbánu. Nově vymezená zastavitelná plocha na úkor zeleně.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 v budově Czech Airlines.
- 8 - 6 podlaží + 3 místo stávajícího 1 je u budovy solar fitnes mezi oběma předchozími.
- 6 + 3 podlaží místo stávajících 5 je chybně u budovy Olympus. Tento čtverec spadá i do vedlejší lokality Vokovice, do historického centra na Litoveckém potoku.
- 12 + 2 podlaží místo stávajících 16 je u výškového paneláku
- do zeleně Litoveckéh potoka spdá zástavba 6 podlaží + 3.
- 21 +3 podlaží !!!!!!!!!!!!! je uvedeno jako stávající zástavba na hranici lokality Starý Veleslavín a Litovecký potok.
- 4 a 3 podlaží + 3 je nově zastavitelný blok na zelni před Starou školou a v oblasti kolem žluté zvukové bariery.
- 6 +2 podlaží !!!! jsou ve dvou čtvercích v místech určených pro parkoviště P + R a autobusové nádraží. Současná IFA má 6 podlaží.
- 6 + 3 podlaží místo 1 je přímo nad budovou současného Nádraží Veleslavín.
- 6 + 3 je na místě současného přechodu přes koleje na Velelavíně.
- 6 + 3 patra jsou na křižovatce veleslavín.
- 21 + 3 podlaží místo 13 u paneláků na Vokovické. To je dvojnásobek jejich výšky.
- 8 + 3 podlaží místo 0 na zelené ploše točny a parku na výchd od předchozího čtverce podél Evropské.
Lidský pohyb je přirozeně omezen na převážně horizontální pohyb. Smysly jsou v podstatě orientovány čelně a jeden z nejdokonalejších a nejužitečnějších smyslů, zrak, je výrazně horizontální. Vstupenka na divadelní balkon je lacinější, protože představení nemůže být sledováno "správným" způsobem. Klima ve venkovních prostorách před průčelím víceposchoďových budov je mnohem horší než na okolních nízce zastavěných pozemcích. Platí to specielně pro vysoké budovy, které zachycují silné větry vysoko nad zemí a stáčejí je přímo k zemi, kde vyfoukávají vítr z pískovišt. Mimo nežádoucí stínící efekt výškových budov, se zhoršuje místní klima způsobené větrem, a vzniká velmi silný průvan, kanálový efekt a efekt nároží. Některé okolní prostory jsou neobyvatelné.
Ve staré vesnické stabilizované zástavbě se nesmí dům navýšit o několik cm, a v bezprostřední blízkosti naskočí vmožná výška o několik (i desítel!) pater. To je chybné.
Hranice eventuelního přechodu výškových pater musí být rozvolněné. V MPP podchycené.
NĚKTERÉ CITACE:
předimenzovanost - peníze hrají prim
Není k tomu žádný důvod, ničí to území.
Dohlédnout, aby developeři nemohli pravidla jen tak mimoděk neporušovali.
Nechat vzniknout pravidla.
Porušení by se mělo rovnat demoličnímu výměru.
Developer nad obyvatelem
Lokalita vydaná na pospas developerům
Bude zneužíván
Konzultace s místními obyvateli je bezpodmínečně nutná
Ohavná výšková výstavba z poslední doby se stane standardem a precedentem pro výstavbu podobných ohavností v rámci čtverců.
ne zástavbu místo parků
Nebere se ohled na obyvatele, ale na developery, kteří nemají žádný respekt nikomu a ničemu.
Navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.
Cílem je zastavitelná, stabilizovaná, obytná lokality s hybridní strukturou, soudobé město, dotvoření Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle.
Hybridní struktura je stanovena zejména pro transformační lokality.
Lokality Veleslavín ale není transformační, je tabilizovaná. Pojmy stabilizovaná, obytná a transformační si navzájem odporují. Co tedy platí?
Cílový charakter lokality je příliš vágní. Měla by vzniknout mezinárodní soutěž, ve které by se měli propojit architekti, dopraváci i sochaři, jejímž cílem by bylo proměnit dopravní křižovatku v opravdové náměstí. Tedy místo, kde bude možné třeba posedět pod stromy, užít si živý parter s kavárnami a obchody a pohodlně přestoupit z metra na tramvaj a dostat se z jedné strany na druhou.
Souhlasím.
Plně souhlasím s paní Zapletalovou
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
SOUHLASÍM S VERONIKOU ZAPLETALOVOU V PLNÉM ROZSAHU
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Souhlasím s paní Zapletalovou
Cílový charakter je zastavitelná stabilizovaná obytná hybridní lokalita, soudobé město, dotvoření Evropské a Veleslavínského dopravního uzle.
Hybridní struktura je stanovena zejména pro transformační lokality.
Lokality Veleslavín ale není transformační, je stabilizovaná. Pojmy stabilizovaná, obytná a transformační si navzájem odporují. Co tedy platí?
Cílový charakter lokality je příliš vágní. Měla by vzniknout mezinárodní soutěž, ve které by se měli propojit architekti, dopraváci i sochaři, jejímž cílem by bylo proměnit dopravní křižovatku v opravdové náměstí. Tedy místo, kde bude možné třeba posedět pod stromy, užít si živý parter s kavárnami a obchody a pohodlně přestoupit z metra na tramvaj a dostat se z jedné strany na druhou několikrát denně živ a zdráv..
Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
Praha postrádá vizi.
Chybí podrobné územní studie a studie sociálně kulturní.
Upřesnit. Příliš vágní.
Chybí nezastavitelné bloky, vše je zastavitelné vším, chybí infrastruktura, veřejná prostranství.
Chybí zadání města na základě vzniklých územníchstudií.
SOUHLASÍM S VERONIKOU ZAPLETALOVOU V PLNÉM ROZSAHU
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Krajina není nijak definována ani chráněna. Přitom pro zachování charakteru území je přesné vymezení zastavitelných a zastavěných ploch zásadní. Přesné vymezení ploch požaduje zpracování územní studie, která by pak měla být podkladem jak pro stanovení individuálních regulativů pro oblast.
Obytná hybridní transfrmační plocha neříká vlastně nic. Upřesnit. Příliš vágní.
Chybí nezastavitelné bloky, vše je zastavitelné vším, chybí infrastruktura, veřejná prostranství.
Krajinu, nestavebni bloky, veřejný prostor je třeba chránit, neboť jsou nekomerční.
Přitom pro zachování charakteru území je přesné vymezení zastavitelných a zastavěných ploch zásadní.
Pro přesné vymezení ploch je potřeba územní studie, která by pak měla být podkladem jak pro stanovení individuálních regulativů pro oblast.
Nedostatečně zpracováno, doporučuji podrobnější regulaci.
Souhlasim
Vstupem metropolitního plánu by měla být územní studie okolí křižovatky Evropská-Vokovická, která vezme v úvahu budoucí rozvoj železniční trati, zohlední limity na dopravu plynoucí z potřeby chránit obyvatele před emisemi a hlukem a zajistí možnost volného pěšího pohybu v okolí.
Naprosto souhlasím.
NEDOSTATEČNÉ.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Nedostatečně zpracováno, doporučuji podrobnější regulaci.
Vstupem metropolitního plánu by měla být územní studie okolí křižovatky Veleslavín, která vezme v úvahu budoucí rozvoj železniční trati, zohlední limity na dopravu plynoucí z potřeby chránit obyvatele před emisemi a hlukem a zajistí možnost volného pěšího pohybu v okolí.
- Evropská by se měla chovat jako reprezentativní Evropská třída směřující letišti. Její okraje lze chránit pro chodce, běžce, cyklisty izolační zelení, vysázet stromy, v místech, kde je to možné vytvořit ochranné izolační terénní valy (od zvuku, hluku, agrese aut.) Dosadit chybějící trávníkovou plochu mezi kolejema v úseku Veleslavín – Divoká Šárka. Rychlost Evropské zmenšit na 50 km/h a ne na 70km/h, znovu promyslet a dotvořit umístění zastávek, vybavení zastávek, boční ochrany proti zde velmi prudkému větru, instalovat sezení. Evropská dává nepřetržitě chodci najevo, že když nemá čtyři kola, je nic. A přesto všude kolem žijí lidé.
- Křižovatka Veleslavín je zoufale bezbřehá, místo, odkud se každý snaží co nejdřív dostat pryč. Mimo dotažení dopravní logiky postrádá členění plochy do polostínů, polozakrytí at už vzrodtlými stromy nebo systémem kultivovaných (!), střešních konstrukcí. Vzhledem k význam místa je dobré vybrat řešení na základě výsledků výtvarné sochařské a architektonické i zahraniční soutěže. Domyslet zadání. Mimo dopravní strukturovanou logiku chybí místu BOD, centrální bod nebo více bodů - kašna, tekoucí voda, drobná výrazná výtvarně stavba, symbol.
- Přesunout celý tento dopravní uzel na původně plánovanou Dlouhou míli.
Souhlasím
Souhlasím, žádné dopravní uzly co již nyní suplují Vítězné náměstí.
Souhlasím.
„Poušť se v České republice šíří rychlostí až 10 ha denně. Kvůli vznikající zástavbě výrobních hal a skladů na periferiích měst dochází k ukrajování vegetace místní krajiny a zanikají tak přirozené absorpční plochy,“ uvádí Libor Musil. Přímo ve městech pak podobným způsobem působí masy betonu a asfaltu, v jejichž důsledku městská zástavba vykazuje znatelně vyšší teploty oproti svému okolí. „Efektivním využíváním vody a chlazením však můžeme tento vývoj zvrátit. Je nezbytné vrátit přírodě to, co jí bereme, a zachovat ji pro další generace.“
Souhlasím.
Souhlasím. Voda je základní zdroj, je potřeba ji chránit a ne betonovat!
V krajinné infrastruktuře je chráněn pouze Šárecký potok. Ostatní je zastavitelné. Vymezit.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
V krajinné infrastruktuře je chráněn pouze Šárecký potok a to nedostatečně. Z jeho okrajů zmizela zelen. Ostatní je zastavitelné. Vymezit, doplnit.
Evropská by se měla chovat jako reprezentativní Evropská třída směřující letišti. Její okraje lze chránit pro chodce, běžce, cyklisty izolační zelení, vysázet stromy, v místech, kde je to možné vytvořit ochranné izolační terénní valy (od zvuku, hluku, agrese aut.), rozvolnit okraje. Dosadit chybějící trávníkovou plochu mezi kolejema v úseku Veleslavín – Divoká Šárka. Rychlost Evropské zmenšit na 50 km/h a ne na 70km/h, protože po jejích okrajích žijí a budou žít lidé, znovu promyslet a dotvořit umístění zastávek, vybavení zastávek, boční ochrany proti zde velmi prudkému větru, instalovat sezení. Evropská dává nepřetržitě chodci najevo, že když nemá čtyři kola, je nic. A přesto všude kolem žijí lidé.
Křižovatka Veleslavín je zoufale bezbřehá, místo, odkud se každý snaží co nejdřív dostat pryč. Mimo dotažení dopravní logiky postrádá členění plochy do polostínů, polozakrytí at už vzrodtlými stromy nebo systémem kultivovaných (!), střešních konstrukcí. Vzhledem k význam místa je dobré vybrat řešení na základě výsledků výtvarné sochařské a architektonické i zahraniční soutěže. Domyslet zadání. Mimo dopravní strukturovanou logiku chybí místu BOD, centrální bod nebo více bodů - kašna, tekoucí voda, drobná výrazná výtvarně stavba, symbol.
Přesunout celý tento dopravní uzel na původně plánovanou Dlouhou míli.
Zvyšování teploty a sucha kvůli zacpávání země betonem a asfaltem
„Poušť se v České republice šíří rychlostí až 10 ha denně. Kvůli vznikající zástavbě výrobních hal a skladů na periferiích měst dochází k ukrajování vegetace místní krajiny a zanikají tak přirozené absorpční plochy,“ uvádí Libor Musil. Přímo ve městech pak podobným způsobem působí masy betonu a asfaltu, v jejichž důsledku městská zástavba vykazuje znatelně vyšší teploty oproti svému okolí. „Efektivním využíváním vody a chlazením však můžeme tento vývoj zvrátit. Je nezbytné vrátit přírodě to, co jí bereme, a zachovat ji pro další generace.“
Přetížení území dopravou je nezbytné zmírnit okamžitou výstavbou P+R a terminálu busů ze středočeského kraje na Dlouhé Míli. Do doby zprovoznění železnice nebo prodloužené tramvaje zřídit kyvadlovou dopravu po vyhrazeném pruhu po Evropské k metru Veleslavín. Jeden bus odveze 60x tolik lidí jako osobní auto a vyprodukuje jen 4x více emisí. Odpadly by kolony na Evropské.
Křižovatka Evropská/Veleslavínská/Kladenská/obratiště busů je přetížená. Dojde ke zhoršení po zprovoznění AFI.
Naprosto souhlasím.
Lokalitu tvoří jeden z největších dopravních uzlů v Praze, jehož růst se dále předpokládá. Zároveň ho přetíná jedna ze dvou glavních metropolitních tříd v Praze, ta jiho-západní. To vše v obytné oblasti s hybridní zastavitelnou strukturou.
Je potřeba doplnit a upřesnit celkovou i detailní koncepci. !!!!
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže, V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY. HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
Jsem proti P+R parkovišti na Veleslavíně. Kromě výše uvedených připomínek vidím ještě jedno riziko. Pokud by se parkoviště realizovalo, těžko někdo přinutí řidiče parkovat na Dlouhé míli/obvodu Prahy. Každý to logicky zkusí blíž centru a nebude-li místo, pojede prostě dál do centra a bude hledat tam. Rozumná investice do vnějších parkovišť a do MHD bude znehodnocena.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím. Je zde i riziko, že řidiči toto P+R vůbec využívat nebudou, obzvlášť pokud jim budou stavěny další dopravní cesty přes naše rezidenční zóny a pokud jim bude umožněn průjezd kolem našich obydlí bez omezení. Je to velké zdravotní i bezpečnostní riziko pro nás, ale i naše děti.
Plně souhlasím
Takhle hluboko ve městě nemá P+R parkoviště co dělat. Přivedení dopravy z Petřin pak hrozí vznikem přetížené křižovatky.
Souhlasím, i když ta křižovatka je přetížená již dnes a to hlavně tranzitem. Uzavřením rezidenčních zón a vytlačením tranzitu na okraj, kde bude nucen stát na P+R tím, že hlavní město nebude podporovat individuální automobilovou dopravu a donutí využívat více MHD, je jediný recept na zlepšení života místních obyvatel nejen na Praze 6.
Zcela souhlasím.
Str. 24: je nevhodné umístit přechod Evropské naproti prostupu protihlukovou zdí. Provoz je většinu dne tak velký, že není možné bezpečně ani přeběhnout, natož přejet kolem. Instalace semaforu by zastavovala velkou část z 55 000 vozidel, které projedou po Evropské denně a tím by se znásobily emise. Vhodnější by bylo vést cyklostezku po chodníku a přechodem pro chodce na křižovatce Evropské s Vokovickou ulicí a dále po chodníku Evropské, kde je cyklostezka i nyní. Je nepřípustné nově prolomit protihlukovou zeď- to by ztratila účinnost. Cyklostezku skrz zeď je nezbytné vést stávajícím průchodem ve zdi.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Souhlasím.
Zcela souhlasím.
Mám připomínku k dopravní infrastruktuře v PRINCIPU. Další silnice jen navýší prostor o další auta.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Dopravně předimenzovaná oblast bez koncepce, potřeba doplnit upřesnit
Lokalitu tvoří jeden z největších dopravních uzlů v Praze, jehož růst se dále předpokládá. Zároveň ho přetíná jedna ze dvou hlavních metropolitních tříd v Praze, ta jiho-západní. To vše v obytné oblasti s hybridní zastavitelnou strukturou.
Je potřeba doplnit a upřesnit celkovou i detailní koncepci. !!!!
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže, V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY. HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
Generel bezmotorové dopravy musí být součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
P+R Parkoviště
Přetížení území dopravou je nezbytné zmírnit okamžitou výstavbou P+R a terminálu busů ze středočeského kraje na Dlouhé Míli. Do doby zprovoznění železnice nebo prodloužené tramvaje zřídit kyvadlovou dopravu po vyhrazeném pruhu po Evropské k metru Veleslavín. Jeden bus odveze 60x tolik lidí jako osobní auto a vyprodukuje jen 4x více emisí. Odpadly by kolony na Evropské.
Pokud by se parkoviště realizovalo, těžko někdo přinutí řidiče parkovat na Dlouhé míli/obvodu Prahy. Každý to logicky zkusí blíž centru a nebude-li místo, pojede prostě dál do centra a bude hledat tam. Rozumná investice do vnějších parkovišť a do MHD bude znehodnocena.
Je zde i riziko, že řidiči toto P+R vůbec využívat nebudou, obzvlášť pokud jim budou stavěny další dopravní cesty přes naše rezidenční zóny a pokud jim bude umožněn průjezd kolem našich obydlí bez omezení. Je to velké zdravotní i bezpečnostní riziko pro nás, ale i naše děti.
Křižovatka Evropská/Veleslavínská/Kladenská/obratiště busů je přetížená. Dojde ke zhoršení po zprovoznění AFI, ale křižovatka je přetížená již dnes a to hlavně tranzitem. Uzavřením rezidenčních zón a vytlačením tranzitu na okraj, kde bude nucen stát na P+R tím, že hlavní město nebude podporovat individuální automobilovou dopravu a donutí využívat více MHD, je jediný recept na zlepšení života místních obyvatel nejen na Praze 6.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Což je nepřijatelné.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Technická infrastruktura není stanovena.
Zcela nedostatečné.
Dle architekta Vladana Hodka: Pro veřejnou vybavenost dává metropolitní plán jen velice obecné regulativy, které nemohou fungovat.
Komerční vybavenost metropolitní plán nereguluje. Pravidla pro umisťování jsou popsána v článcích 184 -191 textové části. Vybavenost se může v odůvodněných případech odchýlit od obecných podmínek, které jsou stanovené pro území. Zejména typem struktury a výškou. Protože komerční vybavenost plán neřeší a umisťuje se v zastavěném území, lze dovodit, že je legální vybourat kus bloku a vestavět tam administrativní nebo obchodní centrum, které navíc ani nemusí ctít okolní výšku ani formu. Ve výkrese je rekreační vybavenost vyznačena plochou, ale občanská jen bodem. Vyznačení bodem je naprosto nedostatečné. (V oblasti U Potoka není vyznačeno ani bodem.) Navíc plán umožňuje měnit účel a stávající plochu dostavovat něčím jiným, pokud plochu stávající vybavenost nepotřebuje. Není problém si představit, že je možné s plochou nakládat v principu libovolně. Plán sice požaduje dle struktury 5% hrubých podlažních ploch pro vybavenost, ale jak a čím se naplní nedefinuje. Kromě toho toto nelze vztahovat na lokalitu. Využívají ji okolní lokality ale hlavně i mimopražští, což plán vůbec nezohledňuje. Regulace tímto zůsobem není možná. Je nutné plochy vymezit a pro komerční vybavenost vymezit bloky, nebo jejich části a jinde to regulovat poměrem. Jinak je možné ve stabilizovaném území vše. Pokud toto byl záměr, popírá smysl územního plánu, který má dát návod státní správě a lidem jistotu jak bude prostor ve kterém žijí vypadat.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Zcela nedostatečné.
Nezodpovědné nevyvážení masového nárustu podlažních pater budov kolem Evropské a předpokldu integrovaného dopravního uzle oproti nulové snaze k vymezováním ploch veřejné vybavenosti..Soudobé město je bez veřejné vybavenosti? Veřejná vybavenost vyznačena není, to není správně.
Dle architekta Vladana Hodka: Pro veřejnou vybavenost dává metropolitní plán jen velice obecné regulativy, které nemohou fungovat.
Komerční vybavenost metropolitní plán nereguluje. Pravidla pro umisťování jsou popsána v článcích 184 -191 textové části. Vybavenost se může v odůvodněných případech odchýlit od obecných podmínek, které jsou stanovené pro území. Zejména typem struktury a výškou. Protože komerční vybavenost plán neřeší a umisťuje se v zastavěném území, lze dovodit, že je legální vybourat kus bloku a vestavět tam administrativní nebo obchodní centrum, které navíc ani nemusí ctít okolní výšku ani formu. Ve výkrese je rekreační vybavenost vyznačena plochou, ale občanská jen bodem. Vyznačení bodem je naprosto nedostatečné. (V oblasti U Potoka není vyznačeno ani bodem.) Navíc plán umožňuje měnit účel a stávající plochu dostavovat něčím jiným, pokud plochu stávající vybavenost nepotřebuje. Není problém si představit, že je možné s plochou nakládat v principu libovolně. Plán sice požaduje dle struktury 5% hrubých podlažních ploch pro vybavenost, ale jak a čím se naplní nedefinuje. Kromě toho toto nelze vztahovat na lokalitu. Využívají ji okolní lokality ale hlavně i mimopražští, což plán vůbec nezohledňuje. Regulace tímto zůsobem není možná. Je nutné plochy vymezit a pro komerční vybavenost vymezit bloky, nebo jejich části a jinde to regulovat poměrem. Jinak je možné ve stabilizovaném území vše. Pokud toto byl záměr, popírá smysl územního plánu, který má dát návod státní správě a lidem jistotu jak bude prostor ve kterém žijí vypadat.
Veřejně prospěšné stavby se zde týkají v podstatě jen silnic a motorových vozidel, tranzitu. Postrádám cokoliv, co by pro místní bylo prospěšné.
Parkoviště P+R by mělo být umístěno podle původního plánu za městem na Dlouhé míli.
Propojení Petřiny Veleslavín sběrnou silnicí městského významu by přivedlo do oblasti pouze víc aut.
Souhlasím.
Souhlasím.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím.
Zřízení P+R je z hygienického a právního hlediska protiprávní. P+R i terminál busů patří na okraj Prahy6, nikoli do obytné části. J nezbytné ihned postavit P+R a terminál busů na Dlouhé Míli. Ve Veleslavíně místo P+R postavit multifunkční budovu vč. obchodů.
Souhlasím, jen by bylo dobré aby místní občané byli přizváni a mohli ovlivnit výsku a funkci multifunkční budovy. Ještě lépe bych si namísto P+R představoval Park a budovy s obslužností jen pro potřeby místních - obchod, atd. Žádné byty, žádné office centrum.
Souhlasím.
Chybí obchody
Souhlasím. Chybí i bezpečné přecházení Evropské u Vokovické např. pro matky s kočárky.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Veřejně prospěšné stavby uvedené v MPP pro lokalitu se zde týkají v podstatě jen silnic a motorových vozidel, a to důsledně tranzitu. Postrádám cokoliv, co by pro místní bylo veřejně prospěšné.
Viz připomínky v otázce 4b, tedy k dopravní infrastruktuře.
Uvedené propojení Petřiny Veleslavín sběrnou silnicí městského významu by přivedlo do oblasti pouze víc aut., je silně nežádoucí, devastující okolí, nákldné, absurdní.
Parkoviště P+R by mělo být umístěno podle původního plánu za městem na Dlouhé míli, ne v obytné zástavbě. Jeho navrhovaná výška MPP 6-8 pater je šílená. Zřízení P+R je z hygienického a právního hlediska protiprávní.
Buštěhradská dráha by měla být zakrytá až do stanice Veleslavín a na jejím povrchu zelená cyklostezka..
Nádraží pro vnější autobusovou dopravu by mělo být také mimo obytnou lokalitu. Zácpám u současného nádraží by možná pomohl vjezd z jeho západního konce, tedy jeste před vjezdem na křižovatku Veleslavín.
Ve Veleslavíně místo P+R postavit multifunkční budovu vč. obchodů.
Souhlasím, jen by bylo dobré aby místní občané byli přizváni a mohli ovlivnit výsku a funkci multifunkční budovy. Ještě lépe bych si namísto P+R představoval Park a budovy s obslužností jen pro potřeby místních - obchod, atd. Žádné byty, žádné office centrum.
REAKCE NA KONKRÉTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU V LOKALITĚ
NE Propojení Estakádě Petřiny Veleslavín
NE parkoviště P + R v obytné zoně, ale za městem na Dlouhé Míli
NE Bus nádraží prro vnější bus dopravu zde, ale na dlouhé míli
NE odkrytá železniční trat Praha - Kladno - ale zakrytá až do nádraží Veleslavín
ANO dokomponování metropolitní třídy Evropské - zohlednění chodců, důraz na logiku dopravy, bezpečnost, rozvolněné okraje Evropské, tedy zelen, terénní valy, odhlučnění, nízká postupně se navyšující architektura, alej vzrostlých stromů, logika zastávek, parky, zohlednit kulturní ostrovy v okolí, informace, obchody, pěší prostupnost.
ANO vytvoření integrovaného dopravního uzle - obtížný úkol, vytvořit na něj mezinárodní soutěž, i pro výchozí data pro zadání soutěže,
V PRINCIPU JE CHODEC, ČLOVĚK, CHŮZE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVEK DOPRAVY.
HNED PO TÉ DOPRAVA VEŘEJNÁ.
NE podporovat individuální automobilovou dopravu
ANO - podporovat chodce, MHD, bezmotorovou dopravu, ((např. elektrokola.)
Cílem lokality je podle MPP dokomponování metropolitní třídy Evropské a vytvoření integrovaného dopravního uzle. Co je ale představa dokomponování a integrace? Nic pozitivního z MPP moc nejde vyčíst. To co MPP uvádí je nekonečné další navýšení staveb, zastavěných ploch, více silnic, tedy více aut a více problémů, dokola zde jmenovaných, s nimi souvisejících.
Plán je velmi vágní. U této lokality hrozí velké zastavování čímkoliv. Je potřeba upřesnit, polidštit, aby lokality byla obyvatlná, je li uvedena jako obyvatelná.
Samo zadání by mělo být důkladně zpracováno po smysluplné diskusi s místní veřejností a odborníky. Automatickou povinnosti developera, který chce stavět, je požadavek doplnit potřebnou, ale i nadstandartní infrastrukturu tak, jako je tomu v civilizovaných městech.
Zabránit zabrání metrů kubických prostoru nad námi pro jednotlivce.
Souhlasím.
Tento nový Metropolitní plán, a potažmo ani dnešní výstavbu nikdo nekonzultuje se zástupci dané lokality. Peníze jsou nadřazeny nad obyvateli...
Souhlasím.
Podle některých znaků nereflektuje nový MP reliéf krajiny.
Znalost lokality a spolupráce s obyvateli dané oblasti je jediné řešení jak nezaprodat prosotry developerům.
Stanovit minimální nezastavitelnost lokalit.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Občané Prahy mají sice možnost do konce března 2018 připomínkovat nově vznikající MPP. Ale jedině Praha 6 má tento připomínkovací portál, do kterého veřejnost může vsoupit, a to proto, že ho udělaly sdružené spolky občanů. Iniciativa pro vznik tohoto portálu nevyšla od organizátorů nebo od města. Ostatní části Prahy tuto možnost nemají. Pro většinu lidí je extrémně náročné se i tak v novém plánu orientovat, a to nejen časově. Nový plán nebyl dostatečně časově i srozumitelně veřejnosti představen, tak, aby se k němu mohla adekvátně vyjádřit.
Informace o této možnosti nebyla dostatečně šířena. Vědí o něm např. rodiče ve školách, v jejichž blízkosti se masivní výstavba chystá? Řešil ho někdo formou jednoduššího srozumitelného dotazníku s dětma a studenty? Jich se příštích zhruba 25 let týká. Oni by se minimálně mohli vzdělávat, jak se smysluplně zodpovědně sebevědomě zapojit do tvorby svého prostředí. Stále nám někde v nás chybí vazba ke krajině a péči o ní zpřetrhaná během 40.let socialismu. Je potřeba ji navázat.
Podlle mne minimálně oblasti jako západ Prahy 6 je určen pro masivní developerskou a související silniční zástavbu, ale pravidla jsou velmi volná, nahrávající developerské a silniční dopravě na úkor stávající zástavby a obyvatel. To rozbije místní vztahy, místo toho, aby se posilovaly. Lokality jsou příliš rozdrobené, nedávají smysl, i data uvnitř jich si odporují. Je nutné vypořádat území, které se zastavuje vůči širšímu území. Lokality jsou příliš malé. Samy o sobě vytržené z kontextu.
Za nebezpečné považuji nevymezení funkčních struktur a infrastruktury. V určeném ( hrubě naddimenzvaném) počtu pater tak může být kdekoiv supermárket nebo autosalon, ale není podmínka výstavby škol, školek, kultury, drobných obchodů. Prostředí se tak hrubě odlidšťuje.
Uvádím příklad z Paříže:
"Celý proces byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany."
Jitka Molnárová, Demokratické plánování Velké Paříže 10.3.2017
Zásadní připomínky
- Nesoulad návrhu územního plánu s vizí uživatelů plánu. Plán nenaplňuje očekávání občanů, kteří chtějí vytvoření podmínek pro zkvalitnění života ve městě a to po všech stránkách. Návrh neřeší město jako soubor unikátních provázaných míst k životu, které se navzájem podporují a inspirují.
- Nečitelnost MPP. Dominantním zdrojem informací o území není mapa, ale textová část. Mapa je šifrou, která odkazuje do dalších textů. Vrstevnaté skládání obecných informací o území si často ve výsledku protiřečí a pak vůbec není zřejmé, co platí a jak je to myšleno. Pokud se jedná o opatření obecné povahy, tedy o formu zákona, není takové řešení možné, protože rozhodování podle plánu musí být i soudně přezkoumatelné. Pokud by se měly brát doslova významy slov vysvětlujících textů, tak vysvětlení nemá smysl. Lze se tedy pouze domýšlet, jak je vše myšleno.
Zapojení lokality do koncepce širšího území doplnění popisu koncepce území
- Lokalita se vztahuje jen sama na sebe. Nedokáže tak reálně popsat koncepci území. Koncepce naplňuje především podmínky, vztahy, vazby a potřeby v území pro které je utvářeno. Bez těchto souvislostí není možné o území správně rozhodovat. Bez doplnění, vyznačení a popsání spádovosti a vlivu okolí na lokalitu samou není zvolený přístup popisování koncepce území pomocí lokalit funkční.
- Definování městské priority. Jakýkoli rozvoj musí být podmíněn vždy kapacitními možnostmi stávající infrastruktury a její adekvátní přípravou, která bude probíhat harmonicky s plánovaným rozvojem. Rozvoj nesmí být realizován na úkor stávajících rezidentů. Plán proto musí daleko podrobněji definovat priority a podmíněnost rozvoje jednotlivých ploch.
- Západ Prahy 6 je určen pro masivní developerskou a související silniční zástavbu, ale pravidla jsou zcela volná, nahrávající developerské a silniční dopravě na úkor stávající zástavby a obyvatel. To rozbije místní vztahy, místo toho, aby se posilovaly.
- Mezi priority města patří "zahušťování" tzv vnitřních periferií města. Zahušťování masivní zástavbou v několika lokalitách těsně vedle sebe, jako je tomu na Veleslavíně, vytváří tak masivní nárůst zástavby, že bude docházet k určité klaustrofobii. Lidé namačkaní vedle sebe jak slepice bez infrastruktury, veřejného prostoru, osvětlení a volných zelených ploch, které tyto vnitřní periferie dávaly, ztrácejí možnost duševní hygieny.
- Zachování prázdných nevyužitých ploch ve městě je bezpodmínečně nutné pro zdraví prostoru. Jsou stejně důležité, jako v časové linii chvíle nicnedělání a nemyšlení, které zásadně rehabilitují celý lidský organismus. Stejně tak tyto obtížně logicky obhájitelné prázdné prostory dávají smysl prostorům důsledně logicky organizovaným, jako komplikovaná zátěžová křižovatky a velké obytné soubory.
- V kontextu s předcházejícím bodem je zásadní propojit k rozvoji města a tedy i MPP nejen architekty a dopravní inženýry, ale i umělce. Ti jsou schopni tvorby místa na jiné, než na stávající materiálně racionální úrovni.
- Koncept maximálně hustého zastavení bez regulace funkce zástavby vylučuje skutečnou urbanistickou rehabilitaci hrubě narušeného území starého Veleslavína a zdejšího údolí.
- V okolních oblastech určených MPP k tzv zahušťovací zástavbě akutně hrozí souhrn všech chyb MPP.
- Absence podpory prostupnosti území pro pěší a bezmotorovou dopravu. Nejhůře vnímaná je dopravní situace – nutné řešit omezení individuální dopravy (zejména tranzitní), záchytná parkoviště a další infrasktrukturu před tím, než budou zastavěna transformační území.
- Zahrnout výsledky generelu bezmotorové dopravy do prioritních požadavků na bezmotorové propojení města.
- Řešit dopravní zatížení restrikcí – zákaz vjezdu nákladní dopravy, mýtné.
- Plán preferuje automobilovou dopravu nad pěší/cyklistickou. Je příliš benevolentní, co se týče komerčního developmentu. Pokud se veškerý development naplní, Veleslavín se dopravně zhroutí.
- Nutnost regulačního plánu budoucí dostavby Veleslavína.
- Nutnost zajistit, aby před další zástavbou bylo nejdříve zajištěno navýšení kapacit škol a školek, zdravotnických zařízení a dopravní obslužnost.
- MPP musí zřetelněji vysvětlit pojem “dostřednost” a “historická vrstevnatost”. Je potřeba je ujasnit a dovysvětlit. “Dostřednost” plánu musí být chápána jako snaha o pojmenování a řešení vnitřních periférií města. Jedná se o pojmenování vnitřních rezerv, celkové zkvalitnění a harmonizaci městského prostředí. Ochranou “historické vrstevnatosti” musí být myšleno uchování jedinečné pestrosti Prahy, která se prakticky nikdy nerozšiřovala asanacemi a novou výstavbou, ale postupným prorůstnáním a transformací. Právě harmonické propojení různých charakterů, typů a podob městské krajiny doplněné morfologií terénu s kaňonem Vltavy, vytváří jedinečné genius-loci našeho města. Aby bylo možné jedinečnost chránit, musí být poznána a pojmenována. MPP však toto nezohledňuje.
- Lokality jsou příliš rozdrobené, malé, samy o sobě vytržené z kontextu. Data uvnitř jich si odporují. Je nutné vypořádat území, které se zastavuje vůči širšímu území. Zapojení lokality do koncepce širšího území doplnění popisu koncepce území. Lokalita se vztahuje jen sama na sebe. Nedokáže tak reálně popsat koncepci území. Koncepce naplňuje především podmínky, vztahy, vazby a potřeby v území pro které je utvářeno. Bez těchto souvislostí není možné o území správně rozhodovat. Bez doplnění, vyznačení a popsání spádovosti a vlivu okolí na lokalitu samou není zvolený přístup popisování koncepce území pomocí lokalit funkční.
- Za nebezpečné považujeme nevymezení funkčních struktur a infrastruktury. V určeném (hrubě naddimenzvaném) počtu pater tak může být kdekoiv supermarket nebo autosalon, ale není podmínka výstavby škol, školek, kultury, drobných obchodů. Prostředí se tak hrubě odlidšťuje.
- Plán je velmi vágní. Tak jak je, nejde používat. Stavební úřad musí vědět co může a co nemůže. Ale v případě tohoto plánu to nejak stavební úřad musí vymýšlet. To je nezákonné. Tato dokumentace se musí radikálně zlepšit. Zde to vypadá, že je možné cokoliv. Je potřeba zpracovat podrobnější výkresy, územní studie, regulační plán.
- Chybí celoplošná síť zelené nemotorové dopravy.
- Veřejně prospěšné stavby jsou veřejně neprospěšné. Kdo určuje veřejnou prospěšnost?
- Developer musí mít jako podmínku výstavbu přiměřené infrastruktury.
- Absence velké klidové zony, parku, nezastavitelných bloků, zeleně.
- Stanovit nezastavitelnost a nezastavitelné lokality.
- Pro každou lokalitu je potřeba konzultace se zástupci dané lokality, městské čtvrti, fungující dialog. Jen tak lze získat přehled, co je pro oblast důležité. V tomto stavu je nepoužitelný, příliš vágní, zneužitelný.
- Podle toho co se v našem okolí děje a i podle toho, co je viditelné na novém MPP je to, že ho zpracovávají lidé neznající konkrétní lokalitu nebo jim na ní nezáleží. Mít pro danou lokalitu zástupce, žijícího v místě, je jedinou cestou, která nepovede k další devastaci konkrétních oblastí.
- Chybí aktivní srozumitelné předsavení a projednáí MPP s veřejností. Občané Prahy mají sice možnost do konce března 2018 připomínkovat nově vznikající MPP. Ale jedině Praha 6 má tento připomínkovací portál, do kterého veřejnost může vsoupit. Ostatní části Prahy tuto možnost nemají. Pro většinu lidí je extrémně náročné se i tak v novém plánu orientovat, a to nejen časově. Je nutné, aby byl nový plán dostatečně časově i srozumitelně veřejnosti představen, tak, aby se k němu mohla adekvátně vyjádřit.
- Na projekt tohoto rozsahu a významu by měla být mezinárodní soutěž pro týmy, jejichž výtěz by MPP realizoval.
- Jelikož jde velmi důležitý dokument, je potřeba ho dostatečně šířit. Vědí o něm např. rodiče ve školách, v jejichž blízkosti se masivní výstavba chystá? Řešil ho někdo formou jednoduššího srozumitelného dotazníku s dětma a studenty? Jich se příštích zhruba 25 let týká. Oni by se minimálně mohli vzdělávat, jak se smysluplně zodpovědně sebevědomě zapojit do tvorby svého prostředí. Stále nám někde v nás chybí vazba ke krajině a péči o ní zpřetrhaná během 40.let socialismu. Je potřeba ji navázat.
- Uvádím příklad vzniku MPP z Paříže:
"Celý proces byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany."
Jitka Molnárová, Demokratické plánování Velké Paříže 10.3.2017
- Plánu chybí struktura sítí. Nejvýrazněji to zaznamenávám u sítí zelených cest se zastávkami parků a parčíků, sítí tekoucí vody a vodních nádrží, ploch, fontán, kašen, podél kterých by bylo možné se pěšky nebo nemotorově pohybovat.
- Veřejně prospěšné stavby zde uvedená jsou veřejně neprospěšné. Nejsou ve prospěch obyvatel. Jou zbytečnou investicí a škodí.
- Mimo procentuální zastavenost území metropolitní plán neudává developerovi povinnost doplnit byty adekvátní infrastrukturou, něčím obecně prospěšným, ne prospěšným jen developerovi, (zelen, kultura, školky, školy, hřiště, juniorské a seniorské prostory, pěší koridory, parky, v měřítku sociální vybaveností (další supermarkety jsou zbytečné), není chráněna při výstavbě minimálně vzrostlá zeleň.
- MPP neřeší situaci z dětského úhlu pohledu. Kolik procent z nás jsou děti a jak je zde započítáváme? Mají zcela jiné měřítko, vidí realitu ze zcela jiné perspektivy, mají jiné zájmy. Nestači snaha požádat developera o školku a nebo hřiště za klecí a doufat. Je potřeba vymezit a určit legislativně. Na místě lokality nevidím vymezeno ani to. Doporučuji obrátit se při koncepci na odborníky úspěšných projektů tohoto typu (ze zahraničí). Zapojit do plánování fakt, že velké procento z nás měří do jednoho metru a má zcela jiné potřeby než sedět v autě.
- Chybí paralelní projekt IPRu na práci s dětmi a studenty ve školách, na jejich vzdělávání ohledně místa pro na spolupodílení se na místě, které se koneckonců týká spíš jich, když vezmeme v úvahu, že plán bude cca 5 let vznikat a dvacet let existovat.
- Chybí důstojná pěší a bezmotorová struktura cest a navazujících na sebe zelených koridorů. Cesty by měly být strukturované v podobné hierarchii jako silnice. Město by mělo uvažovat o pěších metropolitních třídách a sběrných pěších komunikacích městského a místního významu a podobně a ctít a propagovat důsledně chodce. Naučit obyvatele, aby se nadřazenost pěší dopravy stala pro ně stejnou samozřejmostí jako čištění zubů a teď už i třídění odpadu. Do budoucna bych auto chápala jako něco použitelného jen v krajním případě, třeba proto, že to bude drahé, nebo pomalejší, než chůze, nebo nedůstojné... Moderní metropole usilují auta z centra vytlačit,
- Není zohledněno, že pro tuto dnes už rušnu oblast představuje Evropská a Buštěhradská dráha a estakáda skutečnou i psychickou bariéru.
- Chybí zde jasně vymezená velká klidová zona, zelené plíce lokality významné především pro děti v souvislosti s existencí teplárny, spalovny odpadu Vojenské nemocnice a dalšími zdroji znečištění ovzduší. (Evropská)
- Potřeba velkého parku plyne také z potřeby částečně kompenzovat zhoršení životního prostředí, kterou je zátěž exhalacemi podél Evropské, autobuového nádraží Veleslavín, i zátěž provozu teplárny a spalovny Vojenské nemocnice.
- Mimo procentuální zastavenost území metropolitní plán neudává developerovi povinnost doplnit byty adekvátní infrastrukturou, obecně prospěšným vybavením, ne prospěšným jen developerovi, (zeleň, kultura, školky, školy, hřiště, juniorské a seniorské prostory, pěší koridory, parky, v měřítku sociální vybaveností (další supermarkety jsou zbytečné), není chráněna při výstavbě minimálně vzrostlá zeleň.
Nutné přesunout na okraj města na Dlouhou Míli a ke stanici Praha Ruzyně.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím.
Souhlasím.
naprosto souhlasím
P+R je nepřípustné, dtto terminál busů ze Středočeského kraje. Tyto stavby patří na okraj města a ne do obytných částí.
Naprosto souhlasím. Dopravu na okraj Prahy, nikoli tahat do centra a do rezidenčních zón.
Jitka Molnárová – Demokratické plánování Velké Paříže 10.3.2017
Celý proces plánování Paříže byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany.
Kéž bychom měli někoho, kdo při plánování myslí na místní.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Postavit výškový dům a pak řešit dopravní infrastrukturu ... to bude to, co umožní tento nový MP. Metropolitní plán musí řešit to, jak se kam nekdo může dostat, jak tam může zaparkovat a teprve pak může řešit co lze a co nelze zastavět... takto bude pokračovat krize, kterou podporují nezodpovědní zástupci a bezohlední developeři.
Je třeba zastavit výstavbu a zcela zmenit pravidla... pokud je jasné, že nová výstavba přivede do oblasti 1000 lidi a 400 vozů za den navíc musí být předem vymyšlena infrastruktura... teprve pak je možné povolit výstavbu... jak to vypadá, když se to děje obráceně, je viditelné dnes na mnoha místech lokality Veleslavín a okolí.
V novém Metropolitním plánu postrádám řešení situace s autobusovým nádražím odkud jsou turisté odváženi na letiště a zpět. Minimálně nájezd přímo z Evropské pro autobusy přijíždějící z letiště by bylo dobré v Metropolitním plánu zmínit. Místo toho je v návrhu Estakáda, která je pro mne symbolem nekompetentnosti lidí, kteří chtějí jedinou stavbou zlikvidovat ráz Veleslavína a okolních lokalit a to jen proto, že při povolování předchozích staveb zcela zanedbali požadavky na dopravní infrastrukturu.
Stávající územní plán je šťastnější řešení, i přes množství vyjímek, díky vymezeným plochám funkčnosti, než Metropolitní plán navýšující město podle čtverců 100 x 100m bez vymezení potřebné nekomerční infrastruktury.
V novém MPP výrazně ubylo všude zeleně na úkor zastavitelných ploch. Plochy se zastaví samy, budou majitelům vydělávat, zelen je potřeba chránit a to právě Metropolitním plánem a legislativou.
Je třeba zastavit výstavbu a zcela zmenit pravidla
Srovníní s plánováním 12. mil. Pažíže - deset týmů a rozsáhlá konzultace s veřejností : Celý proces plánování Paříže byl zahájen povoláním deseti mezinárodních urbanistických týmů, které mezi červnem 2008 a dubnem 2009 vypracovaly návrhy vizí rozvoje Velké Paříže. Během méně než jednoho roku tak metropole s dvanácti milióny obyvatel získala deset různých alternativ rozvoje, které následně konzultovala s veřejností. Konzultace probíhaly formou půlroční výstavy či série prezentací, vedla se diskuze mezi politickou reprezentací, autorskými týmy, odborníky se zkušenostmi z podobných zahraničních měst a v neposlední řadě občany.
Konkrétně je v územním plánu na rozdíl od MPP správně vyznačena zelen v lokalitě.
Postavit výškový dům a pak řešit infrastrukturu ... to bude to, co umožní nový MP. Metropolitní plán musí řešit to, jak se kam nekdo může dostat, jak tam může zaparkovat a teprve pak může řešit co lze a co nelze zastavět... Pokud je jasné, že nová výstavba přivede do oblasti 1000 lidi a 400 vozů za den navíc na jednoho developera z několika, musí být předem vymyšlena infrastruktura... teprve pak je možné povolit výstavbu... jak to vypadá, když se to děje obráceně, je viditelné dnes na mnoha místech lokality Veleslavín a okolí.
P+R a terminál busů u stanice metra zde -v obytné části Prahy, nemá co dělat, je nutné ho přesunout na okraj města na Dlouhou Míli a ke stanici Praha Ruzyně.
OBECNĚ
Čtverce 100 x 100 jsou nesmysl. Jako orientace ano, ale NE jako zákon, podle kterého se má úřad řídit. Stavební úřad musí vědět, pdle čeho se může řídit. V případě Metropolitního plánu si stavební úřad musí vymýšlet.
Byl li by to zákon, je možné sttavět ve vodní ploše Džbánu například.
Patrová zástavba se také počítá s patry nadzemními, tedy při pohledu od Džbánu do kopce se bude jednat o budovy ještě o např dvě patra vyšší.
Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu malými písmenky v legendě.
Obecně v Metropolitním plánu ubývá zeleně na úkor zástavby. Přitom je evidentní, že se mění klima a přibývá výkyvů počasí, zejména vysokých teplot a dlouhodobého sucha. Je nesmysl ubírat si zelen za krátkozrakou vidinou zástavby všeho na úkor zeleně. Kolik se pak spotřebuje elektřiny za klimatizace? ...
V Metropolitním plánu chybí na rozdíl od stávajícího prostorová funkční regulace.
KONKRÉTNĚ K LOKALITĚ
V MPP zmizela oproti stávajícímu územnímu plánu zelená plocha na hranici lokality s bývalým Koospolem /Cubem. Ve stávajícím Územním plánu byla označena jako Park historická zahrada, hřbitov se zelení vyžadující zvláštní ochranu. V novém MPP je v části této zelené plochy zástavba, která zasahuje podle plánu a čtverců 100 x 100 až do vody. Ve vodě :) a na jejím okraji by měly být řtyřpatrové domy, dál od břehu osmipatrové.
Džbán a park Divká Šárka je to, co bych nazvala jako veřejně prospěšný prostor, narozdíl od silnic, které jsou veřejně prospěšné pro Metropolitní plán. Zastavován a brán veřejnosti by park být rozhodně neměl.
Podle legendy je zastavitelná ještě plocha před Koospolem/Cubem, tedy mezi budovou a Evropskou třídou, kde jsou nyní napsány budovy dvanáctipatrové a v sousedním parčíku sousedícím s ulicí Osamocenou jsou naplánovány budovy osmipatrové. Ty budou vzhledem k navýšení pater souvisejícímu s metropolitní třídou Evropskou o dvě a tři na nárožích patnáctipatrové. !!! Stát mají vedle současných funkcionalistických dvoupatrových činžovních vil. To považuji za naprosto nepřípustné hyzdící okolí jak pro místní, tak pro veškerý pohled z Šárky a Džbánu, který je určej nako rekreační.
V Metropolitním plánu na rozdíl od stávajícího ubylo zeleně ještě z obou stran Buštěhradské dráhy mezi Nádražím Veleslavín a Litovickým potokem. V novém plánu se místo Zeleně městské a parkové Celoměstského sywstému zeleně objevila transfrmační zastavitelná obytná plocha 6 pater, tj v těchto místech osm, protože jde o blízkost Evropské metropolitní třídy. Tato obytná zastavitelná plocha je přímo nad trasou rychlodráhy?!
Zeleň na úkor zástavby ubyla také v oblasti kolem Litoveckého potoka na sever od Evropské. Místo zeleně je oblast ve čtverci zastavitelnosti 4 patra, díky blízksti metropolitní třídy 6 - 7 pater. To je vedle starého jádra vesnice také absurdní. Okolí potoka je vyznačeno zmenšeným biokoridorem, ale bez zeleně???
Zelen ubyla oproti původnímu plánu na jih od současné lidové školy umění, tedy staré školy. V současníéé době je v místech a měl by být park. I když znehodnocený zejména hlukem Evropské, stále tvoří izolační zelen. Ve čtvercích jsou zapsány třípatrové budovy, tedy šlo by o budovy pěti až šestipatrové. Ty by budovu zcela zastínily. Pravda také odhlučnily. Řešením by bylo v bezprostřední blízkosti Evropské napsat budovy přízemním, tedy potenciálne tří a čtyřpatrové, ale jen podél úzkého píásu silnice tak, aby v horní části okolo budovy park zůstal a byl dovysázen. Viz plánek v Lokalitě Vokovice.
Izolační zelen ubyla i na západ od křižovatky Veleslavín k nově vznikající budově AFI. Prostor je opět zastavitelný výškovými budovami. Tento prostor je potřeba kvůli existenci chodců.
Souhlasím s tímto komentářem.
Souhlasím.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Čtverce výšek 100 x 100m nového MPP jsou nesmysl. Jako orientace ano, ale NE jako zákon, podle kterého se má úřad řídit. Stavební úřad musí vědět, pdle čeho se může řídit. V případě Metropolitního plánu si stavební úřad musí vymýšlet. Byl li by to zákon, je možné stavět ve vodní ploše Džbánu například.
V Metropolitním plánu chybí na rozdíl od stávajícího prostorová funkční regulace.
Chybí, protože plán zohledňuje výšky, ale ne infrastrukturu.
Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu malými písmenky v legendě. Dopsat do plánu.
Obecně v Metropolitním plánu ubývá zeleně na úkor zástavby. Přitom je evidentní, že se mění klima a přibývá výkyvů počasí, zejména vysokých teplot a dlouhodobého sucha. Je nesmysl ubírat si zelen za krátkozrakou vidinou zástavby všeho na úkor zeleně.
KONKRÉTNĚ K LOKALITĚ
CHYBÍ ZELEN NA ÚKOR ZÁSTAVBY VYSOKOPODLAŽNÍMI BUDOVYMI:
- za CUbem, čtverce končí ve vodě Džbánu
- před Cubem, místo tojho jsou tam 12tipatrové budovy
- kolem Litoveckého potoka na západ od nádraží Veleslavín
- kolem Litoveckého potoka na sever od Evropské.Okolí potoka je vyznačeno zmenšeným biokoridorem, ale bez zeleně
- na jih od současné lidové školy umění, tedy staré školy. V současné době v místech JE a měl by být rozvinut park.
- na západ od křižovatky Veleslavín k nově vznikající budově AFI
Džbán a park Divká Šárka je to, co bych nazvala jako veřejně prospěšný prostor, narozdíl od silnic, které jsou veřejně prospěšné pro Metropolitní plán.
Živá rána v krajině
veronika zapletalová:Tuto lokalitu vnímám jako její obyvatel velmi bolestivě a to zejména kvůli Evropské radiále a nedořešenému zpackanému naddimenzovanému dopravnímu uzlu Veleslavín. Jako obyvatel jsem nucena křižovatku několikrát denně s dětmi přecházet, nebo se z ní dostat o stanici tramvaje jedním nebo druhým směrem, vše je velmi nepříjemné, nedomyšlené, odlidštěné. Dochází k tomu, že si člověk na několik set metrů raději vezme auto a místo projede. Chodci se dává všemi způsoby najevo, že zde nemá co dělat, že místo patří těm, co jedou v autě. Jestliže si místo vytáhlo "černého petra" velkého dopravního uzle, je ale potřeba ho celkově přizpůsobit i lidem, kteří tam žijí.
Lépe bych svůj názor nevyjádřil ..souhlasím s každým slovem..
Souhlasím s komentářem.
Souhlasím..
Souhlas 100%
Souhlasím s komentářem
Souhlasim!
Souhlasim!
Souhlasím.
Souhlasím a připojuji se.
Souhlasím s komentářem. Lokalita je značně přetížena dopravou. Důrazné NE P+R parkovišti na Veleslavíně. Toto by mělo být na Dlouhé míli, nikoli uprostřed obytné čtvrti.
Souhlasím s tímto názorem.
Souhlasím
naprosto souhlasím
Presne tak, souhlasim.
Naprosto souhlasím,lépe vyjádřit nelze.
souhlasím
Zcela a plně souhlasím!
souhlasím
Přetížení dopravou, znečištění ovzduší překračuje limity povolené Zákonem.
Jiří John:Nekoncepční realizace dopravních staveb, vč. nerespektování podmínek stavebních povolení pro metro V.A a tunel Blanka, nedodržení časového harmonogramu zprovoznění modernizované železnice na Kladno a letiště a metra, nerealizace P+R a terminálu busů na Dlouhé Míli, jak to předpokládala EIA, způsobilo dopravní přetížení okolí Nádraží Veleslavín a Evropské. Proto je z hlediska hygienického i právního protiprávní obnovení přípravy podzemního P+R pro 550 stání, které schválila v 12/2017 KSR Prahy 6. Tato stavba by pouze přivedla další IAD do obytných částí Prahy 6. Jde s velkou pravděpodobností o oživení pokusu tunelovat veřejné rozpočty v objemu stovek milionů Kč (viz zadání zastavovací studie, schválené KSR).
Souhlasím
Souhlasím s panem Johnem.
Souhlasím..
Souhlasím.
Souhlasím. Parkoviště P+R situovat mimo obydlenou oblast na Dlouhé míly. Výstavbou v lokalitě Veleslavína by došlo k zvýšení hlukové zátěže a navýšení znečištění ovzduší v rozporu s programy na snižování počtu obyvatel zasažených nadlimitním hlukem a přijatým programem na snižování znečištění ovzduší v Praze.
Souhlasím s panem Johnem.
Souhlasím
souhlasím
naprosto souhlasím
Souhlasím.
Souhlasim s vami...
Ano souhlasím
souhlasím
Lokalitu vnímám jako nedořešenou, zejména co se týká dopravy a možnosti chodců bez problému a hlavně bezpečně přejít na druhou stranu silnice. Velkým problémem je také nadlimitně znečištěné ovzduší.
souhlasím
souhlasím , velký problém je křižovatka u šraněk .
Peklo je cesta, / jakoby neexistuje / která spojuje Potoční a Kladenskou ulici .Denně chodí sem a tam matky s dětmi do školy a školky , lidé od tramvaje z Evropské .25 let stále stejné - před tím desetiletí také asi..
Krizovatka u "sranek" je problem-ztizeny vyjezd autobusu (jakoby nekdo nepremyslel u projektovani), velka hustota provozu, sanitky musi cekat, smog, nebezpecne pro deti...
Souhlasím
souhlasím
Symbol Starého Veleslavína je pro naši rodinu:
Radek Věrčák:- Vesnický charakter
- Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami - přístupný veřejnosti
- (Nedávno také ještě vila Charlotty Masarykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná a to i přesto, že měla být zachována)
- Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
- Zvonička a uličky u zvoničky
Souhlasím..
souhlasím , pro nás také Nový les, pramen nad Libockým rybníkem, půvab malých domů , milé sousedství.
Souhlasim s panem Vercakem a pani Soukupovou... To je presne..
Souhlasím s komentářem:Návrh estakády, která by se, podle Metropolitního plánu, měla nacházet i nad lokalitou U potoka, je absolutně
nepřijatelná. Je tolik důvodů proč je tato myšlenka špatná až nesmyslná, že si říkám, že ji snad nikdo ani nemůže myslet
vážně a jedná se pouze o hloupý žert. Zlepšení dopravní situace lze v této lokalitě realizovat i jinými, méně agresivními a
levnějšími způsoby než tímto navrhovaným megalomanským projektem. Už například zahloubení železnice mezi Dejvicemi
a Veleslavínem, které je sice dlouhodobě slibované, ale nový Metropolitní plán na tuto skutečnost poněkud zapomněl a
nezmiňuje ji. Toto zahloubení by umožnilo mimoúrovňový přejezd železniční trati ve Veleslavíně, který dnes způsobuje
dopravní problémy. Po zúžení některých hlavních silnic procházejících Prahou 6 o jeden pruh a přitom uvažovat o
výstavbě estakády procházející nad a zástavbou rodinných domů a to i v lokalitách, které mají vesnický charakter,
nepovažuji za soudné. Výsledkem výstavby by bylo zohyzdění celé lokality U potoka a všech lokalit přilehlých a
zasažených, navýšení dopravní zatíženosti, a to nejen v oblasti nájezdu / výjezdu u Vojenské nemocnice i na Kladenské,
zhoršení životního prostředí zasažených oblastí, pouhé přesunutí problému s dopravou na jiné místo než jsou dnes,
protože návrh opět ignoruje navazující dopravní infratrukturu, a také nebezpečné umístění velkého dopravního uzlu v
bezprostření blízkosti mateřské a základní školy. Opravdu někdo vážně uvažuje, že tuto lokalitu, již dost negativně
ovlivněnou teplárnou, zatíží ještě tím, že do ní přivede několik tisíc aut denně? Zlomit někomu nohu jen proto, aby ho
nebolel prst, rozhodně není tím správným řešením. O to nepochopitelnější je tento návrh v kontextu zkušeností s
nedořešenou navazující dopravní infrastrukturou na tunel Blanka v kombinaci se zmíněným zužováním hlavních cest na
Praze 6. Jsem přesvědčen, že tento návrh mohl předložit pouze absolutní ignorant a diletant a je mi zcela nepochopitelné,
že i přes evidentní nesmyslnost celé této myšlenky je zaznamenán v Metropolitním plánu.
Souhlasím.
Naprosto souhlasím....
Naprosto souhlasím
Souhlasím.
Souhlasím
souhlasím
Souhlasím. Návrh estakády je naprosto nepřijatelný.
Naprosto souhlasím - estakáda šílený nápad - na papíře zřejmě báječný..totální degradace území.
Nájezd autobusů od letiště - každodenní kalamity / stačil by nájezd před křižovatkou / také na papíře asi skoro pěkné...nebezpečné pro všechny .
Souhlasim naprosto. Estakada je sileny nesmyslny napad nerespektujici obyvatele ani prirodu.
Souhlasím s příspěvkem. Jsem zásadně proti estakádě.
souhlasím
Alan Mejstřík
Alan Mejstřík:Veleslavín
Jedná se o historicky významnou oblast, s dosud zachovanými nebo obnovitelnými architektonickými nebo přírodními prvky.
Naše rodina zde žije od počátku minulého století.
Bývalé "lomy" jsou zarostlé lesem - plícemi města.
Přestože jde o památkovou zónu a rekonstrukce některých nemovitostí proběhly v duchu zachování genia loci, i zde se objevila nepochopitelná loby, jako je hrůzná placatá nicneříkající stavba v ulici pod Novým lesem, poblíž nádherně zrekonstruované bývalé hospody (u kaštanu.)-asi někdo dobře zaplatil.
Investice do komunikací v posledních letech nula, chodník v ulici pod novým lesem ani ve 3. tisíciletí nula - jak již někdo psal s chodci se nepočítá a automobily zde nejezdí 30, ale 130.
Estakáda na Petřiny je absolutním výplodem chorého mozku. Jako , kdyby estakádu někdo postavil v Divoké Šárce!!!.
Není potřeba - spojení je možné kapacitní Starodejvickou ulicí, stejně jako rekonstruovat ulici Veleslavínskou.
Estakáda zničí přírodu, zničí zahrádkářskou kolonii, zničí bydlení lidem, kteří si v tom místě postavili nyní několik pěkných domů respektujících lokalitu a všem devalvuje ceny nemovitostí - veleslavín není Prosek!!!
Co lokalita potřebuje:
-udržet památkový charakter místa
-zachovat v maximální míře zeleň
-obnovit potoky - pod novým lesem - dnes bývalý potok tvoří zanedbané spodní části pozemků, na něž mhmp od 2.sv. války nesáhl, ale majitelům , kteří pozemky udržují by chtěl účtovat nehorázné nájemné, přitom by měl platit za údržbu.
-obnovit potok pod strnadovým zahradnictvím
-zpřístupnit architektonickou památku - hradní vodovod a ne do něj vrazit piloty estakády--
-zrekonstruovat a zpřístupnit zámeček a zahradu
-bývalé strnadovo zahradnictví nenechat zastavět kostkami developerem - v místě není žádná otevřená zeleň, děti si hrají za plotem na tmavém malém hřišti, chybí rozlehlé náměstí, případně s vodní plochou (dejvický rybníček)
-genius loci podporuje obnova chládkova zahradnictví - strnadovo by nemělo podlehnout mamonu - dost na tom, že bylo zavezeno ne 1m dle stavebního povolení, ale cca 10m zeminy, aniž pod tím byly odstraněny základy skleníků.
-převod lesů do statutu parkové plochy a jejich kultivace - mrtvé stromy nikdo neodstraňuje a už je to spíše prales.
-samozřejmě klenotem veleslavína je zvonička a i tato část zasluhuje citlivou úpravu
-citlivé využití zbourané uhelné teplárny - vilová čtvrť by určitě byla dobré řešení než x patrové činžáky.
Naprosto souhlasím...
Souhlasím..
Se vsim vyse uvedenym souhlasim!!!
Absolutní souhlas.
Absolutně přesné-souhlasim!
Souhlasím s každým slovem.
Už žádná Evropská....
Rostislav Věrčák:Lokalita Veleslavína byla a zatím ještě je lokalitou, která se vyznačuje svým typickým vesnickým vzhledem, tj. nepřelidněním, klidem a zelení. Tuto pohodu a relativně klidný život narušuje zatím jen velmi špatný úsudek při realizaci infrastruktury Evropské. Evropská ulice opravdu narušuje pohodlí, klid a bezpečnost obyvatel nejen žijících v její blízkosti. Tato lokalita se stala velmi nebezpečnou pro pěší, především však pro děti docházejících do školek a škol.
Tedy za mě v žádném případě NE:
- plánované Estakádě,
- NE dramatickému přelidnění oblasti Veleslavínu tzn NE povolení výstavby v rozsahu v jakém byl předložen.
ANO pro:
- Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov,
- odhlučnění železniční trati (zahloubení) - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami
- Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy
- Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.
Souhlasím.
Souhlasím..
Souhlasím.
Souhlasim
Souhlasím
Naprosto souhlasím.
Souhlasím s Váma
souhlasím
Naprosto s vami souhlasim.
Když už se dá něco pokazit, tak proč to nepokazit více
Karel Šnajdr:V rámci dopravního uzlu "Nádraží Veleslavín" vznikl a dotváří se nepředstavitelně dopravně nekomfortní uzel křižovatky ulic Evropská - Veleslavínská - Kladenská. Autorům MP se zdá tento dopravní Gordický uzel příliš jednoduchý, tak sem "šoupnu" ještě "rampičku" aby se odlehčilo dole Vítěznému náměstí a auta mohla od letiště do komplexu Blanka jezdit přes tento malebný ostrůvek zeleně a lesa.
Asi z "nadhledu" obrazovky monitoru, kde zřejmě tento plán vzniká, vše vypadá trošinku jinak než z pohledu terénu této lokality.
Karel Šnajdr
Souhlasím.
Souhlasím
souhlasím.
Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Alexandra Schneider Hrouzková:Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.
Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Filip Schneider:Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové
Dopravně přetížené.
Jiří John:Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Souhlas.
Dopravně přetížené.
Jiří John:Exhalace z dopravy převyšují limity povolené zákonem. Návrh na umístění P+R a autobusového nádraží do Veleslavína by situaci ještě zhoršil, protože by zavedl IAD do obytných částí. Zhoršil by situaci i v Liboci, Ruzyni a Nové Šárce. Již dnes každodenně kolony aut jsou dlouhé několik km. Tyto stavby patří na okraj Prahy a ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD po Praze 6. Pro MHD v oblasti by měla být preferována železnice, metro a tramvaje.
Souhlasím s názorem:
V rámci dopravního uzlu "Nádraží Veleslavín" vznikl a dotváří se nepředstavitelně dopravně nekomfortní uzel křižovatky ulic Evropská - Veleslavínská - Kladenská. Autorům MP se zdá tento dopravní Gordický uzel příliš jednoduchý, tak sem "šoupnu" ještě "rampičku" aby se odlehčilo dole Vítěznému náměstí a auta mohla od letiště do komplexu Blanka jezdit přes tento malebný ostrůvek zeleně a lesa.
Asi z "nadhledu" obrazovky monitoru, kde zřejmě tento plán vzniká, vše vypadá trošinku jinak než z pohledu terénu této lokality.
Karel Šnajdr
Starý Veleslavín
Vít Kramář:Lokalitu jsem dosud vnímal díky jejímu vesnickému charakteru (alespoň co se týká starého Veleslavína) jako klidnou a tím pádem vhodnou k bydlení.
Bohužel toto se díky dopravnímu uzlu Veleslavín, povážlivě změnilo.
Souhlasím , město houstne , ale můžeme se pokoušet bránit , ne ?
Živá rána v krajině
veronika zapletalová:Tato lokalita je vnímána jejími obyvateli velmi bolestivě, a to zejména kvůli Evropské radiále a nedořešenému zpackanému naddimenzovanému dopravnímu uzlu Veleslavín. Obyvatelé jsou nuceni křižovatku i několikrát denně s dětmi přecházet, nebo se z ní dostat o stanici tramvaje jedním nebo druhým směrem, vše je velmi nepříjemné, nedomyšlené, odlidštěné, nebezpečné. Dochází k tomu, že si člověk na několik set metrů raději vezme auto a místo projede. Chodci se dává všemi způsoby najevo, že zde nemá co dělat, že místo patří těm, co jedou v autě. Jestliže si místo vytáhlo "černého petra" velkého dopravního uzle, je ale potřeba ho celkově přizpůsobit i lidem, kteří tam žijí. tato situace je nadále nepřijatelná a MPP a v MPP řešení nenalézám.
POZITIVNÍ
- Naše rodina zde žije od počátku minulého století.
- historicky významná oblast, s dosud zachovanými nebo obnovitelnými architektonickými nebo přírodními prvky.
- Lokalita Veleslavína byla a zatím ještě je lokalitou, která se vyznačuje svým typickým vesnickým vzhledem, tj. nepřelidněním, klidem a zelení.
- Lokalitu jsem dosud vnímal díky jejímu vesnickému charakteru (alespoň co se týká starého Veleslavína) jako klidnou a tím pádem vhodnou k bydlení.
Bohužel toto se díky dopravnímu uzlu Veleslavín, povážlivě změnilo.
- blízkost Veleslvnského zámku, který může fungovat jako kulturní a odpočinkové centrum pro veřejnost i turisty
NEGATIVNÍ
- bolestivé
- chaotické
- Přetížení dopravou
- arogantní k chodci. Jak Evropská tak křižovatka Veleslavín. Upřednostnění aut proti lidem.
- nedořešené, bezkoncepční vzhledem k dopravě
- nebezpečné - Tato lokalita se stala velmi nebezpečnou pro pěší, především však pro děti docházejících do školek a škol. Je zcela nemyslitelné pustit samotné děti na kole.
- NE ESTAKÁDĚ. Návrh estakády je naprosto nepřijatelný, šílený, nerespektující obyvatele ani přírodu. Totální degradace území, devalvuje ceny nemovitostí. Zahltí už tak zahlcenou křižovatku Veleslavín. Dovede do oblasti jen další auta. Další spojení není potřeba.
Zlepšení dopravní situace lze v této lokalitě realizovat i jinými, méně agresivními a levnějšími způsoby než tímto navrhovaným megalomanským projektem, Dojde k extrémnímu zhoršení životního prostředí zasažených oblastí, jde o pouhé přesunutí problému s dopravou na jiné místo než jsou dnes, protože návrh opět ignoruje navazující dopravní infratrukturu, neexistuje ražský okruh, a také nebezpečné umístění velkého dopravního uzlu v bezprostření blízkosti mateřské a základní školy. Opravdu někdo vážně uvažuje, že tuto lokalitu, již dost negativněovlivněnou teplárnou, zatíží ještě tím, že do ní přivede několik desítek tisíc aut denně? Zlomit někomu nohu jen proto, aby honebolel prst, rozhodně není tím správným řešením. O to nepochopitelnější je tento návrh v kontextu zkušeností s nedořešenou navazující dopravní infrastrukturou na tunel Blanka v kombinaci se zmíněným zužováním hlavních cest na Praze 6.
- NE parkoviště P+R. To situovat mimo obydlenou oblast na Dlouhé míly. Jde o parkoviště pro 550 stání, které schválila v 12/2017 KSR Prahy 6. Výstavbou v lokalitě Veleslavína by došlo k zvýšení hlukové zátěže a navýšení znečištění ovzduší v rozporu s programy na snižování počtu obyvatel zasažených nadlimitním hlukem a přijatým programem na snižování znečištění ovzduší v Praze.Zjoršila by se situace i v dalších obytných čtvrtích, tedy Liboc, Ruzyně a Nová Šárka.
- Zahloubit a tedy odhlučnit železnici mezi Dejvicemi AŽ do stanice Veleslavín. To je dlouhodobě slibované, ale nový MPP na tuto skutečnost nezmiňuje.
- Vjezd autobusů na autobusové nádraží by neměl být od šraněk, ale cca 100m před vjezdem do křižovatky na západním konci bus nádraží.
- 25 let chybějící přechod pro chodce přes vlakové koleje mezi teplárnou a zámkem a Kladenskou. Přechod je stejně frekventovaný jako na metru, mezi školami školkami a základní spojka Starého Veleslavín na MHD. V novém MPP opět není vyznačen.
- Nutnost hlídat estetiku nových komplexů a staveb. Soutěže na vše větší.
- NE další nadlimitně znečištěné obzduší překračující hygienické normy povolené zákonem.
- NE dalším výškovým stavbám
- NE další likvidaci zeleně
- NE další likvidaci historických budov
- NE dramatickému přelidnění oblasti Veleslavínu tzn NE povolení výstavby v rozsahu v jakém byl předložen.
- ANO preferování MHD, PĚŠÍ DOPRAVY.
- V místě není žádná otevřená zeleň, děti si hrají za plotem na tmavém malém hřišti, chybí rozlehlé náměstí, případně s vodní plochou
- nepředstavitelně dopravně nekomfortní uzel křižovatky ulic Evropská - Veleslavínská - Kladenská. Autorům MP se zdá tento dopravní Gordický uzel příliš jednoduchý, tak sem "šoupnu" ještě "rampičku" aby se odlehčilo dole Vítěznému náměstí a auta mohla od letiště do komplexu Blanka jezdit přes tento malebný ostrůvek zeleně a lesa.
- Ve Veleslavíně by měla zůstat pouze točna busů pro místní linky MHD
- S chodci se nepočítá a automobily zde nejezdí 30, ale 130.
- Když už se dá něco pokazit, tak proč to nepokazit více.
- Nekoncepční realizace dopravních staveb, vč. nerespektování podmínek stavebních povolení pro metro V.A a tunel Blanka,
- Jde s velkou pravděpodobností o oživení pokusu tunelovat veřejné rozpočty v objemu stovek milionů Kč (viz zadání zastavovací studie, schválené KSR).
Divoká Šárka
Jana Soukupova:Praha 6 je specifická svou krásnou přírodou, návrh na zastavění pásu od McDonaldu směrem k letišti mě opravdu zaskočilo. Pokud má názor občana alespoň nějakou váhu, tak tady píši, že ZÁSADNĚ NESOUHLASÍM se zastavěním. Nechme Divokou Šárku, aby zůstala dále Divoká. Vždyť zde chodí na procházky spousta občanů Prahy, je zde perfektní relaxace nejen pro dospělé, ale hlavně pro děti.