Všichni zde máme až citový vztah k naší "vesničce" a zeleni. To jinde v Praze asi nenaleznete. Zároveň máme negativní vztah k těm, kteří chtějí toto stabilizované území svými neprofesionálními zásahy narušit.
Železniční trať naprosto rozděluje lokalitu na dvě části.
Je nutné v ulici Přerušená realizovat podchod a ulici nazvat nově Spojovací.
Zde již byly i smrtelné nehody a pokud se někdo z urbanistů domnívá, že to, že lidé houfně přecházejí trať lze odstranit hlídkujícími policisty, nebo plotem, tak je na omylu.
Železniční trať Praha .- Ústí n Labem - Děčín, Dresden, Berlín je velice frekventovaná a podchod je zde naprosto nutný.
Ulice V Sedlci je značně úzská. Ulici ale není možné rozšířit. V případě jakékoliv nové zástavby je nutné vše řešit komplexně a navrhnout celou novou ulici, která bude rovnoběžná s ulicí V Sedlci, bude protínat ulici Přerušenou a bude ústit na ulici Kamýckou. Je tedy nutné řešit celou uliční síť. Nikoliv cvše zaústit na ulici V Sedlci.
Příjkladem naprosto nevhodného umístění je připravovaná zástavba u historického "Zámečku" a dále připravovaný dům v nepřehledné zatáčce před areálem Mrazírny Sofil.Je nutné aby osoby, které tuto výstavbu povolují si uvědomili, že jsou minimálně morálně odpovědné za nehody, které zde vzniknou.
Jev nutné zachovat Genius loci celé lokality Sedlce.
1) Pro co nejvíce obyvatel je nutné aby byl zachován průhled na skalnaté údolí Vltavy. Z tohoto důvodu se také bráníme vysoké podlažnosti. Nemáme zájem o sídliště jako v Bohnicích. Výtvor socialistických architektů.
2) Je nutné zachovat historické zahrady a historickou budovu zámečku.
3) Je nutné co nejvíce zachovat zeleň
Domnívám se, že by se měla spojit lokalita Sedlec a Nový Sedlec. Zde došlo pouze k účelovému rozdělení. To je "účelovka" ! Tyto lokality jsou totiž velice úzce propojeny.
1) Je nutné si uvědomit, že nekoncepční výstavba v Novém Sedlci přinese naprosto nepřijatelné zahuštění dopravy na pobřežní komunikaci, na křižovatce u "Kauflandu" a Jugoslávských partyzánů a Kulaťáku.
2) Rovněž je pro nás důležité aby zde bylo dostatek parkovacích ploch. Původně zde mělo být parkoviště P plus R. To bylo ale naprosto nevhodně přesunuto do ulice Přerušené, kde je málo místa, měl by zde vzniknout podchod a je zde návaznost pouze na vlak. Zde může vzniknout pouze parkoviště pro uživatele vlaku. P plus R musí vzniknout u tramvajové zastávky tak aby byla tramvaj využita a je jedno zda v Novém Sedlci nebo v Suchdole.
3) Trasování tramvajové trati a umístění zastávky tramvaje se přizpůsobuje developerům. Je nutné ale její umístění přizpůsdobit občanům. Tak aby i občané Sedlce mohli tramvaj využívat a nechodili vzhledem zájmům developera přes celý Nový Sedlec
Výstavba v Suchdole je prováděna naprosto nevhodně a nekoncepčně. Nově vzniklý campus Zemědělské univerzity a nová výstavba je realizována bez dostatečné kapacity kanalizuace.
Není zde řešena kanalizační síť a dešťová kanalizace. Bohužel vše je řešeno jako Trojská lávka a splašky vytápěly nemovitosti v Sedlci, který je pod kopcem
U historické budovy Zámečku nelze akceptovat současné vymezení ploch .
1) Je nutné vymezit historickou zahradu
2) Je nutné u této historické budovy vrátit zeleň zpět. Minulé změny územního plánu rozšířily možnost výstavby u Zámečku, ale na úkor desítek stromů a navíc z lokality nelze prakticky vyjet.
Navíc kapacita ulice V Sedlci není dobrá.
Nestavební plochy a plochy krajiny jsou Zámečku nevhodně vymezeny. Dochází zde k zásahu do zeleně. To již udělal minulý územní plán.
V lokalitě je navržena na dvou místech výšková regulace "3". Bohužel označení "3" znamená zcela něco jiného než 3NP. Navíc nelze výškovou regulaci na nezastavěných pozemcích odvozovat z nevhodné zástavby. Realizaci by navíc zamezila průhledům na skály Vltavy a narušila by zcela vesnický charakter.
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Je nutné chránit toto údolí Vltavy. Realizovat skutečně zástavbu "2" nikoliv tři aby nebyl narušen charakter a nevzniklo zvěrstvo jako je sídliště Bohnice.
Ulice V Sedlci nedovoluje další zástavbu a navyšování kapacity v území. Je úzská a nepřehledná. Pokud zde bude zástavba je nutné realizovat ulici rovnoběžnou s ulicí V Sedlci a která bude vyústěna až na ulici Kamýckou.
Tato ulice má nedostatečnou kapacitu. Jedná se o typický vliv suburbanizace. Překotná výstavba v okolí Prahy, v Suchdole vede již dnes k zácpám u Kauflandu. Je nutné zvýšit průjezdnost směrem Jugoslávských partyzánů, Kulaťák, nebo omezit výstavbu např. Nový Sedlec. Nebo navrhnout řešení směr na Suchdol.
Je nutné realizovat pod železniční tratí podchod nebo podjezd. Trať rozděluje Sedlec na dvě od sebe odtržené části. Navíc již zde došlo ke smrtelnému zranění. Lidé zde hromadně přecházejí přes frekventovanou trať
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska lokality považuji za klíčové prodloužení cyklostezky A1 na Roztoky. Stezka je aktuálně oddělena od automobilové dopravy až k přívozu přes řeku. Další část Roztocké ulice je pro cyklisty nebezpečná vzhledem k intenzitě dopravy a šířce komunikace v délce cca 1 km. To nutí cyklisty využívat stezku A2 na druhém břehu Vltavy, která je ale přeplněná cyklisty, běžci a bruslaři. A1 je zajímavá rekreační trasa, která potenciálně pokračuje přes Roztoky do Tichého údolí nebo podle Vltavy přes Úholičky na Okoř.
Nevím, jestli to sem patří. Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Nebušice. Lze očekávat negativní dopady na prostředí v této oblasti.
Překotná výstavba v Suchdole byla povolována bez odpovídají technické infrastruktury a splašky nám tekly až do garáže a Mrazíren Sofil, kde je potravinářský provoz.
Dnes se snad trochu něco upravilo.
Stejně ale je zásadní uskutečnit zvýšení kapacity potrubí od domu V Sedlci 213/1 do Vltavy. V opačném případě je nutné vyhlásit v Suchdole a Sedlci stavební úzavěru. PVK a PVS chce alespoň splaškovou kanalizaci řešit přepojením do staré ČOV v Sedlci.
Je ale nutné jednat rychle.
Parkoviště P plus R je nutné zrušit v ulici Přerušená, kde je nutné zřídit pouze malé parkoviště pro přepravu po železnici. Navíc přístupné plochy jsou malé a je nutné jednat se SOFIL Mrazírny o jejich rozšíření.
Zásadní je realizovat parkoviště P plus R v lokalitě Nový Sedlec (kde původně bylo) a v lokalitě Suchdol. Obě tyto lokality umožňují využití budoucí tramvajové dopravy. Nelze, vzhledem, že se to developerům hodí, ustoupit od tohoto požadavku a to i když je to pod MČ Suchdol.
1) Územní plán by měl stanovit PŘESNÉ vymezení regulativů.Například výškový regulativ je naprosto tragicky vymezen. Jedná se podle mého názoru o "účelovku" jak uchlácholit občana a postavit ve skutečnosti objekt vyšší.
2) Rovněž je nevhodné vymezení ploch - to se jako vlastníci jednotlivých ploch dohodnou ?
3) Podle mého názoru se jedná o experiment, který ještě více popudí občany a zcela podkopá jejich důvěru ve veřejnou správu.
4) Nelze řešit jednotlivé lokality odděleně. Příkladem je právě Sedlec. Ovlivňují nás všechny sousední lokality a to především dopravou a výstavbou. V Suchdole je realizována výstavba, která nás navíc ovlivňuje i využitím nedostatečné technické infrastruktury. Není řešeno parkoviště P plus R v Suchdole a hurá s ním do Sedlce, kde je nesmyslně umístěné
5) Tvůrci Metropolitního plánu vůbec neřešli vliv okolních sídel na Hl.m.Prahu.Vůbec nebyla provedena důsledná koordinace se Středočeským krajem a jednotlivými obcemi. Pokud by ji provedli, zjistili by, že mohou Metropolitní plán zahodit. Dopravní infrastruktura je naprosto nedostatečná a je nutné se časem zamyslet jak omezit propustnost na hranicích hl.m.Prahy v dopravních špičkách. Právě doprava není vůbec řešena s výhledem alespoň na několik let.
6) Tvůrci územního plánu bohužel zřejmě nejsou ochotni se zamyslet nad jakoukoliv kritikou.
Vesnická struktura, sabilizované území
Pavel Divíšek:Je nutné aby byla důsledně dodržena struktura území. Lokalita má vesnický charakter a nelze na zástavbu, která je naprosto nevhodná ( Mrazírny Sofil, bytové domy = nelze z této nevhodné zástavby odvozovat podlažnost, míru využití území. Chyby v území nelze akceptovat jako precedenty pro nové využití.)
Příklad :
1) Návrh nové zástavby u historické budovy "Zámečku"
a) není v Metropolitním plánu vymezena historická zahrada
b) dochází k akceptaci změn a úprav z dnes platného územního plánu, které rozširovaly možnost zástavby na úkor zeleně a umožňovaly výstavbu. Na realizaci by bylo nutné pokácet desítky ! stromů a to i když není možný výjezd z lokality.
c) historickou budovu je nutné označit jako za důležitý prvek v lokalitě a důsledně trvat na zachování její hmoty a fasád.
2) v blízkosti stávajících bytových domů, které jsou rušivým prvkem v lokalitě, je v Metropolitním územním plánu uvedena "podlažnost" 3. Nově navržený regulativ je tak tragicky navržen, že tato "trojka" v žádném případě neznamená 3NP. Z tohoto důvodu trváme aby dosud nezastavěné plochy obsahovaly MAXIMÁLNĚ číslo 2. V lokalitě jsou "pouze" dvě "trojky" a to na naprosto nevhodných místech.