Komentáře lokality 211 - Starý Veleslavín

Původně středověká ves se zámkem, brutálně rušená a rozřezaná od souvisejících Vokovic dopravním uzlem a Evropskou

Veleslavín je původně středověká ves, zmiňována již v 10. stol. Její urbanismus je stále patrný, citelný, příjemný, jsou zde zbytky původní architektury, krásný zámecký park s pozdně barokním zámkem (vznikl kolem 1740, architekt asi K.I.Dienzenhofer) a se třemi pozdějšími, nicméně vizuelně hodnotnými budovami i zdí. Ve středověku měl Veleslavín v držení Břevnovský kláštěr, nějaký čas i Staré Město. Od 14.stol vedl podél severozápadní zdi zámku Hradní potok, který zásoboval Hrad pitnou vodou. Potok dále pokračoval podél Strnadových zahrad výletní třešňovou alejí. Původní vesnice navazovala na Staré Vokovice.

Dnes je lokalita Veleslavína (vesnická struktura) a Vokovic (zahradí město) brutálně přetnuta Evropskou magistrálou, na níž zcela chaoticky vzniká velký dopravní uzel. Pro místní je spíš neštěstím, drasticky předimenzovává dopravu. Prostředí je díky tomu stále více diktováno motorovými vozidly a dravým developerským rozvojem, ktarý velmi rachle likviduje původní historickou zástavbu a zeleň. Do vesnické zástavby nepatří ani rozsáhlá prodejna aut místo centra.
Developerské stavby se nezabývají vzhledem ani infrastrukturou, vyplňují tvrdě kubické metry vzduchu, v místě není jediný obchod ani náznak kultury. Místo začíná vypadat čím dál víc tragicky.

V rámci dotazníku spadá uzel Veleslavín do lokality nového Veleslavína, obě části jsou ale nerozdělitelné.

Příloha:
mapka centra vesnice Veleslavín s původním zámkem z roku 1840

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Tato čtvrť se, bohužel, v poslední době stala terčem nájezdů nemilosrdných developerů. Staré a historické budovy jsou i přes zákaz bourány (viz vila Charlotty Masarykové) a jsou nahrazovány pochybnou výstavbou, která by, kdyby metropolitní plán s výškovými limity byl dříve, vůbec nemohla proběhnout, protože na místech, kde se ještě nedávno nacházely 2-3 patrové budovy vesnického charakteru se dnes "pyšní" šestipatrové krabice, které jsou však již zaznamenány v novém Metropolitním plánu. Doufám tedy, že nový Metropolitní plán nebude jen další záminkou pro rozšiřování výškových budov v lokalitách, kde vůbec nemají co dělat a tato místa pouze hyzdí, zásadně mění charakter dotčené čtvrti, a že zmiňované, necitlivě postavené budovy, nebudou jen precedentem pro výstavbu podobných budov, ze kterých mají prospěch pouze developeři.

Dalším problémem současné bezohledné zástavby Starého Veleslavína a jeho okolí je, že je absolutně ignorována navazující infrastruktura a likvidace zelených ploch. To se vystupňovalo dostavbou metra při nezajištění odstavných parkovišť a zřízením zastávky autobusu odvážející turisty na letiště v kombinaci se železničním přejezdem na Veleslavínské ulici. Jakákoliv výstavba kancelářských budov a obytných budov v okolí Starého Veleslavína, bez požadavků na developera týkající se infrastruktury považuji za nesmyslnou a další výstavba tuto špatnou situaci pouze zhoršuje. Každopádně není ku prospěchu obyvatel této lokality. Zájem developerů je dnes evidentně nadřazován zájmu obyvatel.

Ani rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.

Symbolem Starého Veleslavína je Veleslavínský zámeček s parkem, který by měl být zachován a hlavně by se mělo zabránit pokračování likvidace historických budov. Stávající budovy by měly být citlivě zrenovovány, stejně jako park, který by měl sloužit k relaxaci a oddychu veřejnosti. Je důležité zachovat zeleň, která se ve Starém Veleslavíně stává stále vzácnější.

Dalším známým bodem Starého Veleslavína, a nyní místními velmi diskutovaným, je budova a prostor bývalé teplárny (která je uvedena pod lokalitou U potoka). Pro tento prostor je v současné době nařízena demolice. Následovat by měla výstavba. Tato by rozhodně měla dodržovat charakter Starého Veleslavína. Výstavba jakékoliv výškové budovy by neměla být v žádném případě povolena. Naštěstí Metropolitní plán uvádí, tedy pokud bude dodržován, že na místě, kde byla budova původní teplárny, by se měly stavět dvoupatrové budovy, což je pro tento prostor ideální. V kombinaci s místem pro sportovní vyžití a vytvořením místa pro aktivní odpočinek by mohl být, ve spojení se zušlechtěním Veleslavinského zámečku, pýchou Prahy 6.

Znovu musím zopakovat, že i přes dodržení charakteru Starého Veleslavína je třeba myslet na navazující infrastrukturu, protože jakékoliv navýšení počtu obyvatel bude, za současného stavu infrastruktury, závažným problémem pro všechny obyvatele Starého Veleslavína.

Genius loci starého Veleslavína

Prostor v němž lze ještě vytušit a cítit původní přirozený až vesnický urbanismus, s krásným centrem okolo zámku a zámecké zahrady.
Další malá zákoutí okolo kapličky, romantické pískovcové útesy. Můžeme vyčíst tvar původní krajiny navazující na důležité chráněné krajinné oblasti a parky Džbán -Tichá Šárka - Břevnovský klašter- Letohrádek Hvězda - Libocký rybník - severní Bořislavka - Hanspaulka - sv. Matěj atd.
Je zde cítit i historické, kulturní, duchovní dědictví.
Byl zde vybudován Hradní potok pro Pražský hrad, kvalitní hudební výchova ( bohužel dva z původnich domů hudebky jsou čerstvě zbourány.) Sokolské akce se zastávkami v hostincích u Marčanů nebo Na Závisti oživovaly po meridiánech od Pražského hradu až po zemědělské usedlosti v Šárce zdejší život.
Nachází se zde množství zapomenutých zelenobahnitých garážových ploch, parků, lesíků živořících na severních úbočích, čekakající na probuzení- pokus o nahození pojistek strádajicí krajiny.

Zachovat vesnický ráz Starého Veleslavína

Z příjemného místa k žití vesníckého rázu s množstvím zeleně se díky developerům kteří maximálně vytěžují pozemky bez jakékoliv koncepce stále více stává betonové město bez infrastruktury. Zelený koridor okolo Buštěhradské dráhy z Veleslavína téměř až do Dejvic by měl být zachován a ne zastavěn podle nového Mpp.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Původně středověká ves se zámkem, brutálně rušená a rozřezaná od souvisejících Vokovic dopravním uzlem a Evropskou

Doslovný souhlas s komentářem Davida Martinka

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Doslovný souhlas s komentářem Tomáše Navrátila

Zachovat vesnický ráz Starého Veleslavína

Zelený koridor okolo Buštěhradské dráhy z Veleslavína téměř až do Dejvic by měl být zachován a ne zastavěn podle nového MPP. Dráha by měla být z Dejvic až do zastávky Veleslavín zahloubena, jak je dlouhodobě slibováno, ale nový MP se o tom nezmiňuje.

Doslovný souhlas s komentářem Ondřeje Laštůvky

Genius loci starého Veleslavína

Absolutní souhlas s komentářem Davida Martinka

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Typy nových staveb by měly být v kontextu s okolím. Dnes tomu tak není a nový MP takové požadavky nespecifikuje.

Na developery proto klást závazky k zohlednění navazující infrastruktury a důsledně je vyžadovat. Jejich dnešní činnost je pro lokalitu nepřínosná, ale dlouhodobě škodlivá.

Zcela souhlasím s komentářem Davida Martinka

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Zcela souhlasim s komentáři Davida Martinka a Štěpána Galy

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Souhlasím s tímto komentářem, ke zlepšení pěší dostupnosti by měla být trať zahloubena, ale zároveň je nutné zabránit výstavbě estakády Veleslavín Petřiny, co by úplně zhyzdilo vzhled Veleslavína. Na jejím místě by měl být zřízen prostor po místní obyvatele, přidaná zeleň a ne další beton nebo stovky tisíce bytů a s tím spojených aut, které opět nepomohou místním jen jim jejich žití zhorší. Město a MPP by mělo brát ohled na rezidenty ne na developery a Středočechy, kterým se v rezidenčních zónách budují silnice aby se lépe dostali do Prahy, centra a skrz jednotlivé lokality Prahy. Generel cyklistické a pěší dopravy by se měl stát nedílnou a naprosto NUTNOU součástí nového MPP.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Tímto vyslovuji plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

souhlasím s komentáři:

Okolí zámku Veleslavín a Autoservisu Přerost a Švorc působí velmi nevlídně díky předimenzované výstavbě. Zcela chybí veřejná infrastruktura - veřejnosti přístupné zelené plochy, malé obchody, restaurace, místo pro setkávání, školka... Místo je přehlcené individuální autodopravou z Evropské přes železniční trať. Bylo by potřeba vyřešit jinak přejezd železnice - mimoúrovňová křižovatka ?, aby nevznikaly kolony. Obecně by bylo nutné omezit v místě individuální automobilovou dopravu - vybudovat P+R parkoviště na Dlouhé Míli, upřednostnit MHD před auty, neplánovat novou výstavbu před modernizací železnice na Kladno a letiště.

Zachovat vesnický charakter Veleslavína

Veleslavín je původně středověkou vsí, ještě stále má určité architektonické prvky vsi zachovalé. Ty však necitlivými zásahy developerů drasticky mizí. Okolí zámku Veleslavín a Autoservisu Přerost a Švorc působí velmi nevlídně díky předimenzované výstavbě. Zcela chybí veřejná infrastruktura - veřejnosti přístupné zelené plochy, malé obchody, restaurace, místo pro setkávání, školka...
Lokalita Veleslavína a Vokovic je necitlivě přetnutá Evropskou ulicí,která slouží především jako komunikace pro předimenzovanou dopravu, vzniká zde velký dopravní uzel. Pro místní je neštěstím, drasticky předimenzovává dopravu. Developerský rozvoj rychle likviduje původní historickou zástavbu a zeleň.
Dochází k ničení památek (viz.nelegální demolici vily - bývalé Hudební školy Ch. Masarykové). Park zámku je nutné zachovat a zpřístupnit veřejnosti a staré budovy v něm citlivě zrekonstruovat pro veřejný zájem - kulturní centrum, kavárna, knihovna atd.

Zcela souhlasím s tímto komentářem. Okolí zámku Veleslavín a Autoservisu Přerost a Švorc působí velmi nevlídně díky předimenzované výstavbě. Zcela chybí veřejná infrastruktura - veřejnosti přístupné zelené plochy, malé obchody, restaurace, místo pro setkávání, školka... Místo je přehlcené individuální autodopravou z Evropské přes železniční trať. Bylo by potřeba vyřešit jinak přejezd železnice - mimoúrovňová křižovatka ?, aby nevznikaly kolony. Obecně by bylo nutné omezit v místě individuální automobilovou dopravu - vybudovat P+R parkoviště na Dlouhé Míli, upřednostnit MHD před auty, neplánovat novou výstavbu před modernizací železnice na Kladno a letiště.

Tímto vyslovuji plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Souhlas s komentářem Davida Martinka

Typický charakter Starého Veleslavína by měl být zachován

Vesnická a rodinná atmosféra

Symbolem Starého Veleslavína je Veleslavínský zámeček s parkem, který by měl být zachován a hlavně by se mělo zabránit pokračování likvidace historických budov. Stávající budovy by měly být citlivě zrenovovány, stejně jako park, který by měl sloužit k relaxaci a oddychu veřejnosti. Je důležité zachovat zeleň, která se ve Starém Veleslavíně stává stále vzácnější.

Z příjemného místa k žití vesníckého rázu s množstvím zeleně se díky developerům kteří maximálně vytěžují pozemky bez jakékoliv koncepce stále více stává betonové město bez infrastruktury. Zelený koridor okolo Buštěhradské dráhy z Veleslavína téměř až do Dejvic by měl být zachován a ne zastavěn podle nového Mpp.

Nádherná vesnická atmosféra a kamarádství

To však dnes velmi narušuje bezohledná a nekoncepční výstavba. Je třeba zachovat Starý Veleslavín a okolní lokality v duchu vesnice v Praze.

Zachovat genia loci Starého Veleslavína

Není v Praze moc lokalit, které by měly atmosféru Starého Veleslavína. Je to místo, z kterého je cítit původní přirozený vesnický urbanismus, soustředěné okolo zámku a zámecké zahrady. Místo tvořené původními stavbami vesnického charakteru, to celé vsazené do scenerie pískovcových skal a zeleně (bohužel pozvolna mizející) a navazující na přírodní chráněné oblasti Divoké a Tiché Šárky, Džbánu, Břevnovského klášteru, Letohrádku Hvězda, Libockého rybníku a dalších. Místo, z kterého je cítit historické, kulturní a duchovní dědictví minulých generací. Nedopusťme, aby naše generace byla spojována naprostou ignorancí těchto hodnot. Chápu potřeby moderní doby, ale zastavět území se dá i tak, že respektujeme jeho historický charakter. Developeři chtějí "vytěžit" z území co nejvíce, ale měli by ctít genia loci dotčeného území. Starý Veleslavín je památkové chráněné území a jako s takovým by s ním mělo být zacházeno. Respektujme citlivost, s jakou naši předkové vytvořili tuto lokalitu a nezničme jí necitlivou zástavbou.

Za chvíli by otázka mohla znít "Co charakterizovalo celou lokalitu?"

Už by bylo načase zatrhnout nekoncepčnost výstavby. Zvyšování budov bez požadavku na navazující infrastrukturou chce kdosi řešit likvidací těchto lokalit (viz návrh estakády)

Tato čtvrť se, bohužel, v poslední době stala terčem nájezdů nemilosrdných developerů. Staré a historické budovy jsou i přes zákaz bourány (viz vila Charlotty Masarykové) a jsou nahrazovány pochybnou výstavbou, která by, kdyby metropolitní plán s výškovými limity byl dříve, vůbec nemohla proběhnout, protože na místech, kde se ještě nedávno nacházely 2-3 patrové budovy vesnického charakteru se dnes "pyšní" šestipatrové krabice, které jsou však již zaznamenány v novém Metropolitním plánu. Doufám tedy, že nový Metropolitní plán nebude jen další záminkou pro rozšiřování výškových budov v lokalitách, kde vůbec nemají co dělat a tato místa pouze hyzdí, zásadně mění charakter dotčené čtvrti, a že zmiňované, necitlivě postavené budovy, nebudou jen precedentem pro výstavbu podobných budov, ze kterých mají prospěch pouze developeři.

souhlasím s komentářem paní Zapletalové, pana Martinka a paní Peiskerové

Vesnický charakter musí být zachován

Dodržet původní vesnický charakter zástavby. Omezit individuální automobilovou dopravu a nerealizovat propojení z Veleslavína na Petřiny. Doplnit infrastrukturu lokality (chybí obchody, škola, školka atd.), která by sloužila stávajícím i budoucím obyvatelům. Historický zámeček by měla obec odkoupit, zrekonstruovat a využít pro volnočasové aktivity (knihovna, dětské hriště, společenské aktivity).

Rezidenční charakter Veleslavína

Oblast je prezentována jako stabilizovaná obytná lokalita s vesnickou strukturou. Vesnický ráz se postupně oslabuje, atmosféru klidné rezidenční čtvrti ale lze udržet. Mnohým se možná nelíbí developerská výstavba, co ale na druhé straně chátrání stávající zástavby? Vyhořelý objekt u železniční stanice, zabedněné provozovny v ulici Veleslavínská (v úseku mezi železničním přejezdem a autosalonem Přerost a Švorc) působí velmi nevlídně, stejně tak nevyužitý neudržovaný pozemek ve vlastnictví ČR na rohu ulic Adamova a Pod dvorem. V lokalitě citelně chybí občanská vybavenost, obchody, možnosti sportovního a kulturního vyžití či společný prostor pro setkávání obyvatel.
Určitě by měl být zachován zámeček i okolní park, celkově je nutno uchovat co největší plochu zeleně v lokalitě.
Je potřeba velmi důkladně posuzovat nové projekty z hlediska vytvářených imisí, zejm. hlukových, a rovněž důsledněji řešit dopravní infrastrukturu jak zde, tak v přiléhajících lokalitách (Veleslavín, U Potoka, Kladenská).

Vesnice v Metropoli

Starý Veleslavín je specifické území v blízkosti centra Prahy, které po staletí odolávalo rozvojovým tendencím spojeným se zahušťováním města. To by se možná dalo odůvodnit jakýmsi "zakonzerovováním" území díky jižnímu pískovcovému masivu a železnicí v severní části lokality.

Pískovcový masiv a jeho kaskádovité svažování severním směrem výrazně utváří charakter dané lokality. Jedná se o hlavní prvek zeleně v území a o prvek, kterému byla přizpůsobena urbanistická struktura celého sídla. Ta byla tvořena zprvu zemědělskými statky a později rodinnými domy, které dodnes tvoří převážnou část celého území.

Lokalita je dále tvořena areálem Veleslavínského zámečku, který je důkazem historické hodnoty území a celkové hodnoty Veleslavína v rámci Prahy.

Dnes je Veleslavín ohrožován invazí developerských projektů. Ty se na této lokalitě akorát přiživují a nebojí se jejích kvalit využívat v reklamních heslech a sloganech. Lokalitu nijak nerozvíjí, nerespektují její strukturu ani měřítko.

Areál neustále se rozšiřující firmy Přerost a Švorc - auto a.s. je bohužel dalším charakteristickým prvkem území. Tento areál sloužící k servisu, prodeji a uskladnění nových i ojetých vozů v posledních letech expanduje na úkor historické struktury. Z území je vytlačována obytná funkce a ta je nahrazována funkcí, která by měla být umístěna spíše v okrajových částech Prahy. Tento fakt negativně ovlivňuje dopravní situaci v území, která je po nepovedené úpravě křižovatky (Evropská - Veleslavínská) už tak kritická.

Souhlas s komentáři Veroniky Zapletalové a Jana Karáska

Genius loci Veleslavína chceme zachovat.

Zcela souhlasím s textem Veroniky Zapletalové. Městský prostor by měl být místem pro život, ne přežívání v dravé zástavbě vysokopodlažních budov a ulicích ucpaných auty, což se děje již teď.

64 připomínek

Na otázku Jak vnímáte prostor vaší lokality, tedy Starého Veleslavína je uvedeno 64 odpovědí.... To je hodně. Hodně zejména proto, že se informace o možnosti připomínkování šířily hlavně "tichou poštou", ústně. Je dobře, a je patrné, že si lidé uvědomují místo, ve kterém žijí a že se zapojují do jeho řešení. Místo, které chápou jako svoje doma. To doma je pro překvapivě velkou část obyvatel velmi důležité. Domov chápaný v širším slova smyslu jako oblast souvisí s jejich osobním štěstím, to je možná to nejvíc, co máme? :) jak štěstí chápem v kontextu s místem, kde žijem? Jak chceme, aby vypadalo?

Starý Veleslavín je původně středověká ves se stále čitelným urbanismem křivolakých uliček pod pískovcovými skalami a s barokním zámkem patrně od K.I.Dienzehofera, brutálně rozřezaná a zraněná od souvisejících Vokovic chaoticky rostoucím naddimenzovaným dopravním uzlem a Evropskou třídou, které místní několikrát denně přecházejí.
Lidé mají podle uvedených odpovědí Starý Veleslavín, alespon částečně památkově chráněný, hodně rádi, cítí jeho paměť a energii středověké vesnice s původním urbanismem, tuší, nebo i pamatují, jak by prostředí mohlo vypadat, kdyby se jeho potenciál rozvinul v celé své síle. Tedy nestavět, ale zachovat, rekonstruovat, ošetřit, zkutlturnit. Vzniklo by krásné místo obklopené zelení a zahradním městem s možností budoucího kulturního, sociálního i volnočasového centra oblasti v barokním Veleslavínském zámku, jeho parku a okolí. Může vzniknout, a věřím, že vznikne, oblast jako ozdoba i chlouba Prahy 6, při patřičné citlivé a inteligentní péči o prostředí a legislativu. Že se osvícené osobnosti z různých souvisejících profesí spojí, protože pochopily význm priostředí přátelského k životua vytvoří ho. Vytvoří proces a legislativu, ve kterém toto městské prostředí může vznikat.

Tato pozitivní vize je zároveň v ostrém kontrastu vůči nešťastné kombinaci stávajícího a zatím jen shodou nahodilostí vznikajícího obrovského dopravního uzle, obklopeného plochami zeleného prostoru a přírody, (kvůli kterému tady ale lidé často žijí) vydanému napospas developerům, kteří nejsou v podstatě regulováni žádnými omezeními a požadavkami ze strany města a našich zastupitelů na infrastrukturu nekomerční a přínosnou veřejnosti. Jejich přístup je čistě zištný. Čím víc bytů nebo kanceláří se podaří nacpat do kubických metrů vzduchu, který ale i nad hlavama patří všem, tím víc obohacení pro něj jako jednotlivce. Ke zbytku je lhostejný, bez vztahu. Toto je důsledek chyb v legislativě, která právě by je měla udržovat v mezích slušnosti. Místní lidé s hrůzou a pocitem naštvání sledují toto rakovinové bujení stavařských a dopravních firem. Vznikají nesmyslné projekty jako estakáda Petřiny - Veleslavín, nebo přehuštěná nevzhledná zástavba bez prostoru k žití. Vše je obaleno do nálepek veřejně prospěšné stavby. A všichni vědí, že to nejsou veřejně prospěšné stavby. Nikdo z developerů by nebydlel v tom, co poslaví. V tichosti zmizela další prvorepubliková vila Charlotty Masarykové i s parkem, náhodu samo od sebe vyhořela těsně před Vánocemi, kdy nikdo nemá čas to řešit, a pak ajaj spadla. Místo ní rostou přehuštěně nevzhedné do ulice rohem situavané bedny s okny tak blízko u sebe, že to nemůže splňovat hygienické normy zdravé psychiky. Lidé si to uvědomují.

Žádný z těchto problémů ale MPP neřeší. Je potřeba, aby je MPP i legislativa řešily.
Veleslavín ale nemá být tranzitní oblastí pod mostem, bez infrastruktury. Je obytnou loalitou.

Vybrala jsem mnoho krásných citací, jak lidé vnímají svůj Veleslavín, ale nakonec je zde neuvádím, je těžké mezi nimi vybrat. Prosím přečtěte si je v dotazníku.

Genius loci Starého Veleslavína zachovat

Zámek se všemi budovami, vesnická strukturam okolní zeleň. Oblast starého Veleslavía je velmi různorodá, je potřeba udělat podrobné územní studie zejména na zámek.

Za velmi kvalitní a hodnotné považuji zámecký park se všemi čtyřmi budovami pozdně barokního zámku.
Zámek i s parkem se vzrostlými stromy době patří státu. Současná klinika je památkově chráněna, ostatní asi 200 let staré stavby jsou bohužel určeny k demolici. Park je v metropolitním plánu vyznačen jako městská parková plocha sadová, tedy má zůstat parkem. Některé prameny uvádějí, že byl postaven na místě původní návsi vesnice. Vzhledem k tomu, že Veleslavín žádnou náves, nebo náměstí nemá, je pro to Zámek s parkem ideálním prostorem a měl by být takto vymezen. Prostor je spádový pro minimálně celý Starý Veleslavín, tedy oblast na sever od Evropské. Než člověk přejde Evropskou, několikrát si to rozmyslí. Šárka je daleko.

Budovy by měly být alespoň částečně veřejně prospěšné a poskytovat prostor pro kulturu a odpočinek. Může se jednat o kavárnu spojenou s výstavní síní, čítárnou, prostorem pro koncerty, přednášky, příležitostným kinem.

V parku je nutné zachovat a chránit vzrostlé stromy, systém cest, umožnit vstup do parku i z východu nebo ze severu. V severní části se nacházelo jezírko a protékal jím potok, oojí by bylo dobré obnovit. V centrální části je malé vyvýšené podium, je možné umístit altán, dětské hřiště přírodního charakteru.

Dále je důležitý a bez hluku Evropské by byl i malebný zachovalý původní urbanismus vesnice, některé kvalitně zrestaurované domy, zelené okolí, Střešovické skály, paměť místa, ticho v té menší části, kam nezasahuje hluk z Evropské, zvuky přírody ve městě, hezké staré nádraží, park U Sadu s pramenem, pěší cesta mezi zámkem a teplárnou.

přílohy:
- Cesta pro pěší mezi starou teplárnou a zámkem, podél zámecké zdi, důležitá, frekventovaná. Je potřeba opravit zed, vytvořit nový vstup do parku z východní strany, ze západní strany, která sousedí s lokalitou U Potoka vytáhnout potok z roury na povrch a nechat ho téct podél cesty. Do oblasti umístit herní prvky pro děti, třeba cvičítka pro seniory, doplnit alejí stromů. Udržet a rozvinout zásadní rekreační potenciál oblasti.

vytvořit zelenou síť cest, parků spojující důležitá rekreační,kulturní,historická místa

Klidnějšíí zákoutí schované od evropské třídy, secesní, klasicisní secesně lidová architektura Hostinec u Marčanů hospoda Na Závisti. Zámecký komplex. Vzrostlé stromy.Krajinná pestrost. Obklopenost dosažitelnými důležitými lokalitami jako Šarka, Břevnovský klášter, Hvězda, atd..
které by zasluhovali větší propojení pro chodce, kola. Existující cesty, stezky zkultivovat rozšířit propojit s dalšími. Jednotlivá místa získají jěště větší význam propojí se jako spojené nádoby, rozsvítí se jako stará zapomenutá síť, kde energií je pohyb, život lidí.

Zámecký park

Zámecký park který vyloženě vybízí k většímu využití veřejností a na druhé straně autosalon Přerost a Švorc který veřejný prostor Starého Veleslavína svým pojetím výstavby mění na průmyslovou zónu. Na bývalé zahradě dnes zbouraného domu parkují auta.

Co je symbolem Starého Veleslavína

Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
(Nedávno to byla také ještě vila Charlotty Masyrykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná developerem a to i přesto, že měla být zachována)
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami
Zvonička a uličky u zvoničky

Doslovný souhlas s komentářem Ondřeje Laštůvky

Vytvořit zelenou síť cest, parků spojující důležitá rekreační, kulturní, historická místa

Metropolitní plán poněkud zapomíná na příjemné žití obyvatel dané lokality, ale neopomíjí místa, která lze zastavět. Dejte přednost občanům obývající oblast a platící daně, ne developerům !!

Vesnická pohoda v Praze

Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami
Zvonička a uličky u zvoničky

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Zámek se všemi budovami, vesnická strukturam okolní zeleň. Oblast starého Veleslavía je velmi různorodá, je potřeba udělat podrobné územní studie zejména na zámek.

Vesnice v Praze

To hezké a původní ubývá a proto je třeba zabránit nekompetentnosti některých úředníků a agresivnímu chování developerů, kteří nemají respekt k ničemu jinému než k ziskům

Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami
Zvonička a uličky u zvoničky

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Veleslavín jako místo významných vodních zdrojů

Významné vodní zdroje oblasti (Dejvický potok a Veleslavínský potok, pískovcové skály jako vodní zdroj, jezírko na území zámeckého parku).
Vesnický charakter lokality.
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami.
(Nedávno to byla také ještě vila Charlotty Masyrykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná developerem a to i přesto, že měla být zachována).
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka.
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami.
Zvonička a uličky kolem zvoničky.

Význam vodních ploch

Významné vodní zdroje oblasti (Dejvický potok a Veleslavínský potok, pískovcové skály jako vodní zdroj, jezírko na území zámeckého parku).
Vesnický charakter lokality.
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami.
(Nedávno to byla také ještě vila Charlotty Masyrykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná developerem a to i přesto, že měla být zachována).
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka.
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami.
Zvonička a uličky kolem zvoničky.

Zámecký park

viz komentář Tomáše Navrátila:

Zámecký park který vyloženě vybízí k většímu využití veřejností a na druhé straně autosalon Přerost a Švorc který veřejný prostor Starého Veleslavína svým pojetím výstavby mění na průmyslovou zónu. Na bývalé zahradě dnes zbouraného domu parkují auta.

Vesnický charakter lokality.

Významné vodní zdroje oblasti (Dejvický potok a Veleslavínský potok, pískovcové skály jako vodní zdroj, jezírko na území zámeckého parku).
Vesnický charakter lokality.
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami.
(Nedávno to byla také ještě vila Charlotty Masyrykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná developerem a to i přesto, že měla být zachována).
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka.
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami.
Zvonička a uličky kolem zvoničky.

Historický a vesnický duch

Vesnický charakter lokality.
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami.
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka.
Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami.
Zvonička a uličky kolem zvoničky.

Souhlasím s komentářem

Souhlasím

souhlasím s komentářem paní Zapletalové

Zámek, příroda, atmosféra

Dominantní stavbou a přirozeným centrem lokality je zámek s přilehlým parkem. Ten by se měl i do budoucna stát kulturním a společenským centrem pro místní obyvatele. Sousední vila Charlotty Masarykové je bohužel minulostí, byla zbourána s arogancí vlastní "úřadujícím" developerům. Doufejme, že takto neskončí zámek (hotel???).
Dalším významným krajinným prvkem jsou dominantní pískovcové skály, většinou obklopené vzrostlou zelení, kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a další významné stavby dotvářející genius loci (bývalá radnice, kaplička, hospody Na závěrce a U Marčanů)..
.

Kvality, Hodnoty, Krásy - Celý Veleslavín

Genius loci charakterizovaný historickou urbanistickou strukturou a dramatičností terénu.

Dostatek zeleně a přírody.

Nevídaně spjatá a spolupracující komunita.

Blízkost a dostupnost centra Prahy.

Historické stavby zejména Veleslavínský zámeček a jeho areál. Dále vodovodní domek královského vodovodu, a jiné kulturní památky

p

komentářů 36

Jeden komentář k otázce: Co ve vaší lokalitě považujete za kvalitní odnotné, hezké a máte k tomu vztah? uvádí: "Celý Veleslavín". :) Tak jak je.

Další komentáře opakovaně uvádějí:
- Veleslavín je výjimečná lokalita s historií, geniem locci a je třeba ji chránit a citlivě zvelebovat, žádné další hrůzy developerské ani dopravní už nestavět!.
- Veleslavínský zámek se všemi čtyřmi budovami a vzrostlými stromy v parku, i cestou okolo zachránit, nechat Praze 6, otevřít veřejnosti
- původní vesnický urbanismus a zachovalé staré stavby (secesní, klasicistní, secesně lidová architektura)
- Zachovat maximálně zeleň a krásné výhledy do údolí. I prostor kolem staré teplárny byl zelený prostor s výhledem, neničit, nezastavovat.

Dáme lidé upozorňují na:
- Střešovické skály
- okolní zelen
- genius loci charakterizovaný historickou urbanistickou strukturou
- krajinná pestrost a dramatičnost terénu, zalesněný horizont
- nevídaně spjatá a spolupracující komunita.
- budova bývalé radnice (nyní školka)
- hospody Na závěrce a U Marčanů
- pěší mlatová cesta mezi zámkem a starou teplárnou a cesta kolem dokola staré zámecké zdi zastupující místní park
- Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici a navazující pás zeleně s pískovcovými skálami.
- Zvonička a uličky kolem zvoničky.
- vodovodní domek královského vodovodu v Parku U Sadu
- hezké staré nádraží
- blízkost a dostupnost centra Prahy.
- Obklopenost dosažitelnými důležitými lokalitami jako Šarka, Břevnovský klášter, Hvězda atd.., které by zasluhovaly větší propojení pro chodce, kola. Existující cesty, stezky zkultivovat rozšířit propojit s dalšími. Jednotlivá místa získají jěště větší význam propojí se jako spojené nádoby, rozsvítí se jako stará zapomenutá síť, kde energií je pohyb, život lidí.
- Významné vodní zdroje oblasti (Dejvický potok a Veleslavínský potok, pískovcové skály jako vodní zdroj, jezírko na území zámeckého parku).
- romantická jednokolejka, závora, drážní domek.
- Vila Charlotty Masarykové je bohužel minulostí, byla zbourána s arogancí vlastní "úřadujícím" developerům. To zaznamenalo mnoho lidí velmi negativně.
- Je třeba se na místo podívat zevnitř lokality, vytvářet, budovat a rozvíjet lokalitu ve prospěch zde žijících

Souhlasím !Zachovat, vybudovat zámeckou zahradu pro veřejnost!

Vytvořit územní studii!
Územní studie ozřejmí a výtáhne na světlo všechny vzacné urbanistické a krajinné místa, jež jsou velkou příležitostí pro Veleslavín ale i pro celou Prahu.

Zámecký park pro veřejnost. důležité misto, které může sloužit jako zelená křižovatka mezi ostatními kulturně historickými lokalitami.
Zachovat, zrekonstruovat ostatní budovy v zahradé.
Zahájit veřejnou diskuzi o rekonstrukci těchto míst.
obyvatelé Veleslavína a přilehlých lokalit jsou dlohodobě podváděni, sliby se neplní. agresivita zastavování těchto vzácných míst, ukusování atraktivních míst na planetě a přeprodávání jich za každou cenu je už nesnesitelná. Až se vše zastaví průmérnou az příšernou architekturou zdevalvuje to kvalitu života ale i cenu pozemků. Nevím jestli si developer uvědomuje, že atraktivita těchto míst je zejména v blízkosti zelených ploch.
Prosím, vytvořme komunikační platformu, která může být přínosná pro všechny.
může nás spojit. Erudovaná zpětná vazba, víc detailních poznatků, konkurenční tlak na kvalitu staveb, oboustrané vzdělávání,
Začněme uzemní studií ! Rozšiřme ji o poznatky mistních obyvatel jež jsou experty na dané uzemí.

Předimenzovaná doprava ze stejnojmenného dopravního uzlu a Evropské, dravá developerská výstavba, s ní související mizení zeleně, absence centra, infrastruktury,

Lokalita trpí předimenzovanou dopravou v závislosi na stejnojmenném nekoordinovaně rostoucím dopravním uzlu a Evropskou radiálou. Obojí bolestivě rozděluje jednu obytnou zónu tvořenou Vokovicema a Veleslavínem na dvě, pěšky vzájemně velmi nepříjemně až nebezpečně prostupné. Přesto místní musí místo až několikrát denně přejít. Při opakovaném přechodu s dětmi je bezpečnější si vzít jenom na přechod křižovatky auto.

Evropská třída překračuje hygienické limity minimálně zvukové a spalinové. Chybí na ní stromy, zvukové bariéry, členění prostoru pro chodce, bezpečné přechody a podchody. Není možné ji nechápat jako součást Starého Veleslavína.

Prostředí čelí dravému developerskému vpádu. Pro možnost rozsáhlé stavební činnosti by měl developer splnit městem danou míru nejen rozsahu, ale sociální infrastruktury a zeleně.

Spolu s rychlou výstavbou i rychle mizí poslední zeleň, parky. Zabránit tomu. V novém metropolitním plánu naopak ještě ubývají.

Rozsáhlý obchod s auty Přerost a Švorc svým pozemkem těsně navazuje na Starý Veleslavín. Vytváří v rámci obce určitý špunt, bylo by fajn přes něj udělat veřejnou průchozí cestu. Dále předělat plot, aby odpovídal rázu obce. Obchod s auty a rozsáhlým rozrůstajícím se parkovištěm není určen pro místní venkovskou zástavbu, měl by být na okraji města. Je hlučný, v noci je pustý.

Chybí centrum pro obyvatele. Trhy. Lavičky. Kašna. Obchůdky. Cokoliv. Kulturní, sociální, sportovní, odpočinkové vybavení. Místo pro děti jiné než hřiště v kleci, ale ani to není. Místo pro starší děti, např. oplocené hřiště na míčové hry. V místě je snad jen sklenářství a kadeřník, jinak důsledně vůbec nic.Divoký západ Prahy, kde jakoby platilo: kdo jede v autě rychleji, je víc sexy.

Zamezit nenápadnému a rychlému mizení stoletých i starších budov, které by měly být památkově chráněné.

Přílohy:
- původní zahrada bývalé lidušky se zdí, foto z google maps. Stromy byly vykáceny, na jejich místě vzniká přehuštěná developerská zástavba. Prvorepubliková kvalitní budova LŠU byla zbořena, ačkoliv měla být zrekonstruována. Zachovávání zeleně je důležité nejen pro čistotu ovzduší, kvalitu života, psychiku obyvatel, ale i kvůli neustále se zvyšujícímu oteplování a suchu. I eventuelně neveřejná zahrada (i když tady velmi chybí jak kultura lidové školy, tak její zahrada) má vliv na zmírňování extrémů počasí. (Opak: na vybetonované megaploše nádraží Veleslavín je vždy počasí estrémní.)

Vytvořit ÚZEMNÍ STUDII ! - komunikovat.

Evropská třída je skutečnost, kterou lze jen kultivovat. Dopravní zmatek na křižovatce metro Veleslavín je doufám jen provizorium, které se bude znovu řešit s plánovanou rychlodráhou a ostatními stavbami.
Nekvalitní architektura jako rohový dům u závor s ,, designovou" špicí vznikl necitlivě bez jakékoli snahy se začlenit nebo jinak výtvarně reagovat na spefický charakter místa.
Velké zastavěné betonové plochy oplocených parkovišť a haly autosalonu Přerost a Švorc v centru obce, v sousedství zámku devalvují kvalitu života Veleslavína.
Nové kancelářské domy Afi na evropské atd... vyvolávají otázku: jak ochránit Prahu před tak nekvalitní zástavbou? Musí developeři zadávat u větších projektů veřejné soutěže pro zvýšení konkurence a kvality staveb? Může existovat debata s odbornou veřejností pro rozšíření vhledu do připravovaného projektu?
Kdo posuzuje architekturu z estetické výtvarné stránky? Je součástí projektu také jak stavbu po jejím užití odstranit a pozemek zrekultivovat jako to mají tuším ve Švedsku, Norsku?
Jak nastavit tuto vrstvu komunikace mezi spolky, odbornou veřejností, městským úřadem a developerem? něco výrazně nefunguje!
Masivní výstavba na atraktivnich mistech Veleslavína budí velké obavy svou nekvalitou a bezkoncepčností.
v městském plánu vidím zakladní ošetření jednotlivých ploch, jak vysoké kolik procent zastavitelnosti uzemi atd. , ale není tam detailní urbanistická vize, nápad, jak celku tak i konkrétniho místa, který může vzniknout komunikací mezi občanskými spolky- městskými úřady- architekty, krajinology, urbanisty, historiky, - developery. Myslím , že je důležité udělat, před schválením projektů uzemní studii, která by tuto komunikaci nastartovala.

Zámek

Souhlasím s požadavkem na obnovu historických budov zámku a přilehlého parku a jeho zpřístupněním pro veřejnost.

Rostoucí zástavba bez promyšleného urbanismu

V lokalitě zaznamenávám prudký nárůst výstavby bez řešení dopravní situace. Místo vytváření podmínek pro lepší funkce stávajícího místa (síť veřejných služeb, obnova zeleně, kultura, sport) jsou vytvářeny jen podmínky k další zástavbě.

Dopravní uzel Veleslavín

Dopravní uzel Nádraží Veleslavín který je v centru by měl být někde na hranici města. K tomu je, ale nutné dořešit Buštěhradskou dráhu, metro, vytvořit P+R a dokončit Pražský okruh což jsou stvaby přesahující naši lokalitu. Bez dořešení tohoto se situace nejspíše nezlepší.
Chybějící infrastruktura a kladený důraz na možnost dojet všude autem místo dojít či dojet na kole. S tím souvisí i plán vybudovat propoj mezi Petřinami a Kladenskou. Tato estakáda bude jen další záplatou na nedořešenou dopravní situaci v Praze 6. Přinese pouze více hluku a emisí do této lokality v době kdy se evropská města snaží vytlačit auta na okraj je tato koncepce poněkud zastaralá.

Tudy ne, přátelé

Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.

Výstavba výškových budov na úkor likvidace historických budov.
Nadřazování developerů nad obyvatele. Developeři buď ignorují nebo na ně nebyly kladeny nároky na zohlednění navazující infrastruktury k budovám, které v lokalitě postavili a staví. Každá další stavba, která nezapadá do vesnického charakteru lokality a je vystavěna pouze za účelem co nejvyššího zisku situaci pouze zhoršuje.

Nezajištění dostatečné kapacity parkovacích míst pro dojíždějící a zavedení parkovacích zón.

Teplárna.

Úbytek zeleně, kterou bez náhrady nahrazují nové developerské projekty.

Souhlas s komentářem Tomáše Navrátila

Dopravní uzel Veleslavín

Křižovatka EVROPSKÁ hrůza

Neskutečně špatná je křižovatka Evropská. Snad by bylo řešení alespoň částečného zklidnění křižovatky na Veleslavíně, kdyby autobusy MHD , přijíždějící od Ruzyně nezajížděly až na křižovatku ale měly vjezd na nádraží přímo z Evropské asi 200 m před křižovatkou, přímo na autobusové nádraží. Výrazně by to omezilo provoz na křižovatce i na posledním úseku před ní. Omezilo by to zácpy v pravém, odbočovacím pruhu před křižovatkou, zvláště v případě, že jsou spuštěné závory na přejezdu. Dnes, když je ucpaná křižovatka autobusy často zastavují a otvírají dveře a vypouští cestující na chodník na Evropské!
Obzvláště kloubové autobusy, které se musí manévrovat na této křižovatce, jsou problém .

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Předimenzovaná doprava ze stejnojmenného dopravního uzlu a Evropské, dravá developerská výstavba, s ní související mizení zeleně, absence centra, infrastruktury

Likvidace historických budov a vesnické zástavby není to, co by bylo přínosem obyvatelům lokality. Důslednější kontrola a dodržování požadavků na developera je základem.

Výstavba bez regulí

Výškové budovy postavené na místech, kde byly historické budovy (Vila Charlotte Masarykové)

Na místech, kde by mohl být park je parkoviště, protože byla podceněna navazující infrastruktura při zprovozňování zastávky metra Veleslavín a autobusu, které dovážejí turisty na letiště.

Nejistá situace ohledně výstavby na místě staré teplárny (nyní přiřazené k lokalitě U potoka)

Doprava - NECHCEME BÝT TRANZITNÍ OBLASTÍ, MY TADY ŽIJEME

Uzavřít ulici Na Krutci nebo ji alespoň zjednosměrnit.

Dříve klidná, téměř nevyužívaná ulice Veleslavínská se stala tranzitní cestou pro mimopražské, kteří ji každý den využívají víc a víc. Ulice Veleslavínská supluje ulici Starodejvickou, odkud se doprava do Veleslavína přesunula. Problém však začíná již ve Vokovicích, kde tranzit projíždí naprosto nevyhovující ulicí na Krutci.

Ulice Na Krutci je využívána na místo ulice Horomeřické, a to nejen v době dopravní špičky, ale i v noci a ve dnech pracovního klidu, kdy je tato komunikace vytížena více než ulice Horomeřická. Přitom ulice Na Krutci není silnicí, má šírku 4, max. 4,5m, je klikatá. Řidiči nedodržují nejvyšší povolenou rychlost a auta na sebe troubí. Situace je kritická, a to nejen pro obyvatele Vokovické, kam veškerý tranzit proudí na Evropskou, ale hlavně pro obyvatele v ulici na Krutci, bytového domu 84/17 a 805/15. Ti trpí denně hlukem, agresivitou projíždějících řidičů. Je zde porušována zákazová značka B4, a to v desítkách a některé dny i stovkách případů.

Ulice Na Krutci by se měla úplně uzavřít nebo minimálně zjednosměrnit, a to směrem od ulice na Křídle na ul. Horoměřickou. Dům 84/17 byl postaven na začátku 20. století a žádná komunikace zde nebyla, ta byla vybudována kolem roku 1966 a byla jen panelová pro lesníky k obsluze Šárky. Dnes je ulice Na Krutci hlavní tranzitní tepnou nahrazující SJ radiálu a je vytížená víc než Horomeřická, a to hlavně v noci a o víkendech. Veškerá tranzitní doprava čítající 3000-4500 aut denně Vokovicemi jen projede a část míří ulicí Evropskou na městský okruh a druhá část pokračuje navazující ulicí Veleslavínskou a míří na Větrník, do Blanky, Petřiny.

Uzavření nebo zjednosměrnění této nevyhovující komunikace BY ODVEDLO I MASIVNÍ TRANZITNÍ DOPRAVU Z VELESLAVÍNA.

NECHCEME BÝT TRANZITNÍ OBLASTÍ. MY TADY ŽIJEME

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Předimenzovaná doprava ze stejnojmenného dopravního uzlu a Evropské, dravá developerská výstavba, s ní související mizení zeleně, absence centra, infrastruktury,

Zcela souhlasím s komentářem Tomáše navrátila a Štěpána Galy

Dopravní uzel Veleslavín

Stepan Gala:
estakáda by navždy poškodila vzhled Veleslavína ale i život obyvatel této městské části. Navíc by do oblasti přivedla další dopravu, které již dnes přesahuje mnohonásobně kapacitu místních komunikací. Město toleruje tranzitní dopravu místními uličkami nahrazující SJ radiálu a tiše přihlíží tomu, že středočeši si zkracují cestu přes naše rezidenční zóny i přes to, že jsou zde komunikace určené pro tranzitní dopravu. Město nyní nechrání a nepomáhá místním občanům. To by se mělo změnit. Je nutné aby MPP bral ohled na místní, zde žijící obyvatele.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Zachovat vesnický charakter Starého Veleslavína

Veleslavín je původně středověká ves, stalé má zachovaný vesnický ráz. Krásný zámecký park s pozdně barokním zámkem v jejím středu. Tato oblast je velmi necitlivě ničena zásahem developerů, velikou výstavbou bytů a neodpovídajícími komunikacemi. Okolí zámku Veleslavín a Autoservisu Přerost a Švorc působí velmi nevlídně. Zcela chybí veřejná infrastruktura - veřejnosti přístupné zelené plochy, malé obchody, restaurace, místo pro setkávání, školka.Místo je přehlcené individuální autodopravou z Evropské přes železniční trať. Bylo by potřeba vyřešit jinak přejezd železnice - mimoúrovňová křižovatka ?, aby nevznikaly kolony. Obecně by bylo nutné omezit v místě individuální automobilovou dopravu - vybudovat P+R parkoviště na Dlouhé Míli, upřednostnit MHD před auty, neplánovat novou výstavbu před modernizací železnice na Kladno a letiště.

Nekontrolovaný stavební rozvoj, bez koncepčního rešení dopravní situace

Zamezit nenápadnému a rychlému mizení stoletých i starších budov, které by měly být památkově chráněné.Spolu s rychlou výstavbou i rychle mizí poslední zeleň, parky. Zabránit tomu.
Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.
Chybějící infrastruktura a kladený důraz na možnost dojet všude autem místo dojít či dojet na kole. S tím souvisí i plán vybudovat propoj mezi Petřinami a Kladenskou. Tato estakáda bude jen další záplatou na nedořešenou dopravní situaci v Praze 6. Přinese pouze více hluku a emisí do této lokality v době kdy se evropská města snaží vytlačit auta na okraj je tato koncepce zcela zastaralá. Idea, která již byla několikrát zamítnuta naposledy v roce 2008 je znovu součástí metropolitního plánu a pro tuto oblast je naprsto likvidační!

Nekontrolovaný stavební rozvoj, bez koncepčního rešení dopravní situace

Zamezit nenápadnému a rychlému mizení stoletých i starších budov, které by měly být památkově chráněné.Spolu s rychlou výstavbou i rychle mizí poslední zeleň, parky. Zabránit tomu.
Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.
Chybějící infrastruktura a kladený důraz na možnost dojet všude autem místo dojít či dojet na kole. S tím souvisí i plán vybudovat propoj mezi Petřinami a Kladenskou. Tato estakáda bude jen další záplatou na nedořešenou dopravní situaci v Praze 6. Přinese pouze více hluku a emisí do této lokality v době kdy se evropská města snaží vytlačit auta na okraj je tato koncepce zcela zastaralá. Idea, která již byla několikrát zamítnuta naposledy v roce 2008 je znovu součástí metropolitního plánu a pro tuto oblast je naprsto likvidační!

Kritická dopravní situace a ničení historických budov

Zamezit nenápadnému a rychlému mizení stoletých i starších budov, které by měly být památkově chráněné. Spolu s rychlou výstavbou i rychle mizí poslední zeleň, parky. Považuji za nezbytné, tuto situaci zatavit.
Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.
Chybějící infrastruktura a kladený důraz na možnost dojet všude autem místo dojít či dojet na kole. S tím souvisí i plán vybudovat propojení mezi Petřinami a Kladenskou. Tato estakáda bude jen další záplatou na nedořešenou dopravní situaci v Praze 6. Přinese pouze více hluku a emisí do této lokality v době kdy se evropská města snaží vytlačit auta na okraj, je tato koncepce zcela zastaralá. Idea, která již byla několikrát zamítnuta, naposledy v roce 2009, je znovu součástí metropolitního plánu a pro tuto oblast je naprsto likvidační!

souhlasím s komentářem paní Zapletalové

Zmatek a neprofesionalita

Devastace historického charakteru lokality, bezohlednost developerů, neřešení navazujících infrastuktur na novou výstavbu. Umožnění vytvoření parkoviště na velkém pozemku Starého Veleslavína bez požadavků na charakter prostoru podle okolí.

Problémem se stává nová výstavba

Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.

Výstavba výškových budov na úkor likvidace historických budov.
Nadřazování developerů nad obyvatele. Developeři buď ignorují nebo na ně nebyly kladeny nároky na zohlednění navazující infrastruktury k budovám, které v lokalitě postavili a staví. Každá další stavba, která nezapadá do vesnického charakteru lokality a je vystavěna pouze za účelem co nejvyššího zisku situaci pouze zhoršuje.

Nezajištění dostatečné kapacity parkovacích míst pro dojíždějící a zavedení parkovacích zón.

Teplárna.

Úbytek zeleně, kterou bez náhrady nahrazují nové developerské projekty.

Kvalita staveb - veřejná věc

Proč neexistuje platforma, která umožní komunikaci mezi architekty, developery, občanskými združeními, úřadem Prahy -6, urbanisty, krajinology, obyvateli.
Nemusí jít o negativní diskuze. Oslovením odborníků, obyvatel a dalších expertů( kteří to dělají zadarmo, ve svém volnu) dostáváme větší množství kvalitních dat, pro lepší rozhodování.
(Jen za posledních 10let vzniklo hodně návrhů arch. studií i o problematických
místech Prahy-6. Myslím , že nikde nejsou editované. Neexistuje snadná dohledatelnost k dané lokalitě. může se jednat o výraznou pomoc při tvorbě uzemních studií. )

Přerost a Švorc

Neprůchodnost, zaslepení, udušení centra obce.
Jak přesvětčili památkáře o odbor krásy staveb?

Dráhu zahloubit, Estakádu nestavět !

Buštěhradská dráha měla být zahloubena a tím měl být částečně řešen problém hluku i problému s dopravou, protože pak by vznikl ve Veleslavíně mimoúrovňový přejezd železnice ... to se v plánu nezmiňuje...

Co naopak zmiňuje, je Estakáda, která do lokality zatíženou už teplárnou, přivede několik tisíc automobilů denně a zničí tím tvář několika lokalit s vesnickou zástavbou

Komu na lokalitě nezáleží

Rozšiřování prostor firmy Přerost a Švorc, který postupně skupuje okolní pozemky a následně mění na parkoviště nových vozů není pro čtvrť a její atmosféru žádným přínosem.

Výstavba výškových budov na úkor likvidace historických budov.
Nadřazování developerů nad obyvatele. Developeři buď ignorují nebo na ně nebyly kladeny nároky na zohlednění navazující infrastruktury k budovám, které v lokalitě postavili a staví. Každá další stavba, která nezapadá do vesnického charakteru lokality a je vystavěna pouze za účelem co nejvyššího zisku situaci pouze zhoršuje.

Nezajištění dostatečné kapacity parkovacích míst pro dojíždějící a zavedení parkovacích zón.

Teplárna.

Úbytek zeleně, kterou bez náhrady nahrazují nové developerské projekty.

Výstavba bez koncepce

V lokalitě zaznamenávám prudký nárůst výstavby bez řešení dopravní situace. Místo vytváření podmínek pro lepší funkce stávajícího místa (síť veřejných služeb, obnova zeleně, kultura, sport) jsou vytvářeny jen podmínky k další zástavbě.

Přerost a Svorc si ze Starého Veleslavína dělá parkoviště.

Developeři i přes zákaz bourají historcky významné budovy (vila Charlotty Masarykové)

Kdo toto umožňuje nebo přehlíží by měl nést odpovědnost !!

Převážně to nové

Okolí zámku Veleslavín a Autoservisu Přerost a Švorc působí velmi nevlídně díky předimenzované výstavbě. Zcela chybí veřejná infrastruktura - veřejnosti přístupné zelené plochy, malé obchody, restaurace, místo pro setkávání, školka... Místo je přehlcené individuální autodopravou z Evropské přes železniční trať. Bylo by potřeba vyřešit jinak přejezd železnice - mimoúrovňová křižovatka (zahloubit Buštěhradskou dráhu), aby nevznikaly kolony. Obecně by bylo nutné omezit v místě individuální automobilovou dopravu - vybudovat P+R parkoviště na Dlouhé Míli, upřednostnit MHD před auty, neplánovat novou výstavbu před modernizací železnice na Kladno a letiště.

Křižovatka Veleslavínské a Evropské

Přejít tuto křižovatku je pro chodce poměrně komplikované, ale i z hlediska řidiče je nešťastné toto soustředění velké křižovatky, autobusového nádraží a železničního přejezdu na takto malou plochu. Časté průjezdy vlaků (navíc ve spojení s absolutně nepřiměřenými intervaly spouštění závor) působí ucpávání křižovatky, řidičům autobusů se zde špatně manévruje. Chodci by nejspíše uvítali také lávku nebo podobné řešení přes železniční přejezd. Modernizace, resp. výstavba vysokorychlostní železnice by určitě měla počítat s vedením dráhy plně pod povrchem.

Nekoncepční rozrůstání vnitřních částí lokality

Developerské projekty - invaze developerských projektů. Ty se na této lokalitě akorát přiživují a nebojí se jejích kvalit využívat v reklamních heslech a sloganech. Lokalitu nijak nerozvíjí, nerespektují její strukturu ani měřítko. - přináší do území zvýšení intenzity dopravy a nulovou občanskou vybavenost

Areál neustále se rozšiřující firmy Přerost a Švorc - auto a.s. - Tento areál sloužící k servisu, prodeji a uskladnění nových i ojetých vozů v posledních letech expanduje na úkor historické struktury a zelených ploch. Z území je vytlačována obytná funkci a ta je nahrazována funkcí, která by měla být umístěna spíše v okrajových částech Prahy. Tento fakt zvyšuje intenzitu dopravy v území a s ní spojené problémy.

Křižovatka Evropská - Veleslavínská - Vokovická a její okolí - celkové řešení této křižovatky, které jasně ukazuje nadřazení automobilů nad chodce. Dále celkově zanedbané okolí, které jde ruku v ruce s předchozím tvrzením. Přítomnost vyhořelých budov mezi autobusovým terminálem a železniční stanicí.

Absence lokálního centra, které by mělo obsahovat občanskou vybavenost.

Veřejná nepřístupnost areálu Veleslavínského zámečku.

Rychlost dopravy na Veleslavínské ulici.

Doprava

Frekvence dopravy v oblasti Starého Veleslavína absolutně neodpovídá charakteru využití území. Místní ulice dříve používali místní obyvatelé a jejich návštěvy. Bez jakékoliv úpravy se celá oblast stala dopravní tepnou, kde si řidiči zkracují cestu na Evropskou ulici a déle ven z Prahy. Například ulice Pod novým lesem, kde je zástavba tvořena pouze rodinnými domky, se stala doslova dopravní tepnou, po které proudí jedno auto za druhým. Instalace zpomalovacích retardérů nic neřeší, mezi rodinnými domky a kolem dětského hřiště jezdí arogantní řidiči rychlostí, která rozhodně není v souladu s předpisy. V oblasti Ořechovky (kde zdaleka není takový provoz) byl vytvořen systém jednosměrných ulic, který v podstatě zamezil průjezdu touto oblastí. Nejde něco podobného udělat i v oblasti Starého Veleslavína? Přece tento druh zástavby není slučitelný s provozem, který zde probíhá. Další kapitolou dopravních problémů je křižovatka na Evropské v úrovni Nádraží Veleslavín. Vytvořením autobusového nádraží v kombinaci s železničním přejezdem se závorami v těsné návaznosti na rušnou křižovatku vznikl velice problematický dopravní uzel. Mám pocit, že při jeho návrhu nikdo nezkoumal co se zde bude dít, když jsou spuštěné závory, auta stojí na Evropské v dlouhých frontách a do toho se snaží vyjet autobusy z nádraží. Vzhledem k probíhající výstavbě se ještě zahustí doprava místních obyvatel a je třeba zodpovědně řešit dopravní situaci v této lokalitě tak, aby vyhovovala především místním obyvatelům. V žádném případě ba to ale neměla být estakáda, která úplně zničí genius loci tohoto koutu Prahy.

Veleslavín - Divoký Západ Prahy

50 připomínek

Veleslavín má nyní po dostavbě nedomyšleného, doslova nedotaženého metra hodně problémů. Jak jsem uvedla v úvodu, plynou hlavně z chaotické agresivní dopravy a zástavby související s dopravním uzlem a relativně volnými zelenými plochami v okolí.

Většina připomínek se týká:
- Předimenzovaná nezvládnutá náhodně chaoticky vznikající doprava z dopravního uzle Veleslavín nepřátelská k chodcům.
- Agresivita developerů související s tímtéž, přehuštěnost nové zástavby, absence požadavku doprovodné infrastruktury, chyby v legislativě které umožňují, že podobná zástavba může vznikat. Není například chráněna zelen při výstavbě.
- Současné výškové budovy jsou naddimenzované, vznikají na úkor likvidace historického centra, nebo v jeho bezprostřední blízkosti. Výškové budovy, které navrhuje MPP jsou předimenzované těžce. Není v přirozenosti lidské existovat ve výškových budovách, člověk vnímá svět horizontálně.
- Chybí centrum a i v MPP veřejný nezastavitelný prostor, místo hlavní a místa vedlejšího významu, kde se mohou lidé scházet, procházet, jen tak pobývat. Je chyba uvažovat o veřejném prostoru tak, že je doprovodným prvkem zástavby tak, jak uvádí MPP. Veřejný prostor je všech, je nekomerční, proto je potřeba ho legislativně chránit, je všude a jen v rámci jeho se může stavět soukromě. Jako veřejný prostor chápu i nebe nad hlavou a horizont, tedy to, co zabírají výškové budovy.
- Chybí hřiště pro děti a dorost.
- Chybí jakýkoliv přechod (už 25 let) přes koleje mezi starou teplárnou a zámkem. Původně na místě byly závory, přechod navazoval na pěší cetu a na ulici pod dvorem ze severu obkružující zámek. Přechod je mezi školami a školkami a cestou na MHD, extrémně frekventovaný, stejně jako ten na Veleslavíně se závorami a nebezpečný.
- Mizí zeleň.
- Chybí jakákoliv infrastruktura mimo předimenzovanou nebezpečnou tranzitní dopravní. Na Starém Veleslavíně není jediný obchod s potravinami, denním zbožím, vůbec nic. Podle MPP to vypadé, že bude li obyvatel Veleslavína chtít koupit chleba, bude muset zdolat Rychlodráhu, Metroďouru, Estakádu a Evropskou... Zatím zdolává jen Metroďouru a Evropskou, ale i to je strašné, zvlášt pro děti a pro starší lidi....Situace se ale ještě chystá zhoršit.
- Neprůchodnost oblasti.
- Evropská třída překračuje hygienické limity hlukové i spalinové.
- Mizí historické budovy. (Vila Charloty Masarykové, továrna na čokoládu pd AFI, statek v historickém centru se zahradou je rozrůstajícím se parkovištěm Přerost a Švorc.)
- Nebezpečné pro chodce a děti vzhledem k dopravě.
- V noci nebezpečné vzhledem k velkým prázdným plochám viz Přerost a švorc autosalon.
- Chybí územní studie.
- Chybí komunikace mezi: obyvatelé/spolky x zastupitelé x developeři.
- Nechceme být tranzitní oblast, my tady žijem.

Původní pitoreskní urbanismus a architektura vesnice a Veleslavínský zámek se všemi čtyřmi budovami i parkem

Původní kvalitní architektura stavěná do první poloviny 20.stol, zachovalý urbanismus, který je potřeba chránit v detailech i jako celek. Nenavyšovat patra, nezahušťovat zástavbu.
Odstaršující příklad je budova AFI u metra předimenzovaná o tři patra, nebo budova (místní název U osiny v prdeli) s cestovatelským obchodem, která vykácela poslední borovici široko daleko. Jde o zabrání metrů kubických nebe, které by měli mít právo vidět všichni.

Zámek pozdně barokní pravděpodobně od K.I.Dienzehofera s budovou památkově chráněnou, ale i třemi dalšími velmi kvalitními a esteticky hodnotnými budovami, které jsou postupně rozebírány a ničeny, připravovány k demolici. I když byla v 90. letech započata jejich rekonstrukce.

Zámecký park i se vzrostlou zelení, obrostlou cihlovou obvodovu zdí, pěší procházkovou nedlážděnou cestou mezi zámkem a starou teplárnou podél zakopaného Hradního potoka, oblast bych zachovala i se zámeckým zahradníkem :). Otevřít parku veřejnosti, zrekonstruovat chátrající 3 budovy budovy a následně alespoň některé nechat k veřejnému užívání.

Okolí památníku Daniela Adama z Veleslavína v Parku U Sadu v současné době bohužel „zarůstající“ parkovištěm autosalonu.

Budova vlakového nádraží, hospoda Na Závisti, Střešovické skály...

Příloha:
jedna z budov v zámeckém parku určená k demolici. Proč? Zachovat a použít pro veřejnost. Zvedne hodnotu i obrovského množství nově vznikajících bytů. Lidé budou mít kam jít. Krásná architektura přináší krásné myšlenky.

Zámek Veleslavín

Město by si mělo hýčkat prostory, které zatím ještě vlastní stát a proto Prosím zaměřte pozornost na Veleslavínský zámek. Mělo by být v zájmu obyvatel, aby se jej městská část pokusila získat do majetku.
Zámek i park by měly být určeny pro veřejnost a ideální by byla sociální infrastruktura. Potřebné jsou startovací byty pro mladé rodiny. Ale ještě naléhavější jsou byty pro seniory, kteří by výměnou za moderní bydlení v zeleni odpovídající 21. století mohli uvolnit své větší byty. Systém funguje ve Vídni, proč by to v Praze do budoucna také nemohlo jít. V plánu by mělo být tomuto věnována pozornost a městská část by měla také sledovat a podle možností ovlivňovat kdo bude v bytech bydlet.
Park je třeba zachovat a oživit.

Chci, aby v lokalitě zůstala stávající zeleň. Chci zachovat historické budovy a zelené plochy v areálu zámečku a vesnický ráz lokality. K tomu je nutné, aby jakékoliv nové budovy měly max. 5 pater a aby případná rozšířená železniční dráha byla zahloubená.

To, co zbylo

Po tom, co jsou likvidovány a nahrazovány historické budovy Strarého Veleslavína novými krabicemi, považuji už každou starou budovu v této lokalitě za důležitou.

Zvláštní význam pro mne ale určitě má například Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami (Nedávno to byla také ještě vila Charlotty Masarykové - dnes kromě dvou stěn zbouraná developerem a to i přesto, že měla být zachována), bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka, uličky u zvoničky.

Starý Veleslavín

Vesnický charakter bydlení téměř v centru města je jistě trnem oku developerům, ale určitá rozmanitost je to proč zde developeři chtějí stavět. Chápu, že zbourat starou teplárnu byla nutnost a postavit místo ní dvoupodlažní domy je správný záměr včetně dostatečné infrastruktury. Develepor by neměl místo vytěžit a maximalizovat zisk, ale místu i něco přidat když vydělal. Méně už chápu zbourání budov v Zámeckém parku místo opravy a nalezení nového využití pro ně. Třeba dům pro seniory kteří chtějí bydlet mezi lidmi a ne někde na okraji města? V pravě bourané staré teplárně bylo paradoxně mnoho prostoru a zeleně pro zvířata o kterou při výstavbě lokalita přijde proto je třeba zeleň důsledně chránit.

Souhlas s komentářem Tomáše Navrátila

Starý Veleslavín
Vesnický charakter bydlení téměř v centru města...

Doslovný souhlas s komentářem Ivany Tothové

Zámek Veleslavín

Jak je vůbec možné, že jsou developeři nadřazováni nad obyvatele dané oblasti? Pokud se podívám do okolí, kde žiji celý život, je mi smutno z těch, kteří podporují likvidaci historie. Vila Charlotty Masarykové je velmi smutnou vizitkou lidí, kteří toto umožnili a doufám, že už jim něco podobného nebude nikdy umožněno, že to samé se nestane například s Veleslavínským zámečkem.

Vesnice v Praze

Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
Pískovcový val
Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Zvonička a uličky u zvoničky

Zcela souhlasím s komentářem Pavla Mádle

Vesnice v Praze

Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
Pískovcový val
Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Zvonička a uličky u zvoničky

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Zámek pozdně barokní pravděpodobně od K.I.Dienzehofera s budovou památkově chráněnou, ale i třemi dalšími velmi kvalitními a esteticky hodnotnými budovami, které jsou postupně rozebírány a ničeny, připravovány k demolici. I když byla v 90. letech započata jejich rekonstrukce.
Zámecký park i se vzrostlou zelení, obrostlou cihlovou obvodovu zdí, pěší procházkovou nedlážděnou cestou mezi zámkem a starou teplárnou podél zakopaného Hradního potoka. Otevřít parku veřejnosti, zrekonstruovat chátrající 3 budovy budovy a následně alespoň některé nechat k veřejnému užívání.
Smutnou vizitkou je Vila Charlotty Masarykové která byla developerem naprosto drze zbourána i přes zákaz.
Budova vlakového nádraží, hospoda Na Závisti, Střešovické skály...

Generel pěší a cyklistické dopravy - není součástí MPP

výborná studie, doufám že se jedná o první krok k realizaci a nezůstane vše jen na papíře.
chybí mi vytyčení nejdůležitějších cest a zelených ploch jako priorit, ty pak cíleně hlídat a postrkávat k realizaci.
např. Pražský hrad > Střešovice > udolí hradního potoka > Strnadovo zahradnictví > Veleslavín > Šárka > nebo Břevnovský klášter > Vypich > Hvězda apod.
Dále mi chybí pojmenování urbanistických nástrojů jak docílit tuto zelenou síť, aby byla, když ne dominantou Prahy tak alespoň silnou alternativou k motorovým komunikacím a budovám.
Kvalita života ve městě je určována volným pohybem nejlépe zelení a vzrostlý strom je pro město nedocenitelný.
pojmenovat, upřesnit, nástroje krajinotvorby jako : cykloztezky, aleje, stromy, parky, značení atd.

vybudování zelených tepen je absolutně zásadní pro uchování kouzla Prahy, zelených tepen, které nejsou jen cestou od sem do tam, ale samy o sobě jsou prostorem k životu.
strhávají, uvolňují ostatní části města, které nejsou tak atraktivní a město se stává celkem, propojením různých infrastruktur. nefragmentuje se, nikdo neurčuje co je a není veřejný prostor( protože ten je všude) a město dýchá.

Dále pomáhají vytvářet přirozené hranice města napojují se na podobné cesty v obcích a krajině. Na síť alejí, pochozích remízků. pomáhají změkčit tvrdé ohraničení města silničním okruhem a vůbec zapojení města do středočeského kraje ( obousměrně) může jít o nezanedbatelnou alternativní dopravní pomoc.
( např z Kladna na elekrokole jsem po smysluplné stezce v centru za 1 hod )což je srovnatelné z mhd)
Pro sebevědomí vznik těchto životodárných propojení je důležitá velkorysost!
máme tunely Blanky, metra, dálnice vedoucí centrem, mega nákupní střediska(nejvíce v evropě) proč bychom neměli smělé zelené projekty.
kdo je vymyslí? Jak vzniknou? odkud příjde kreativní impuls?
snad jediná realizující, kreativní síla jsou developeři, přijde od nich komplexní filosoficko-urbanistické řešení, které přináší rovnováhu mezi domy, silnicemi a prostorem pro přirozený život,pohyb? asi nee. Strom nevygeneruje tolik peněz na m3 jako kancelář či byt,
Proč nejsou podobne studie jako generel součástí MPP?
našel jsem doporučení o propojování parků pouze v textové části jinak to není nijak zásadně ošetřeno!

Pohlednice Hradního potoka ze 30. let. pro inspiraci - pohled z třešňové aleje směrek k údolí zahrad

Příloha: Pan Procházka, místní pamětník: "Hradní strouha. Strnadovo zahradnictví na pěkném akvarelu ze 30. let. Prosperita trvala až do osmdesátých a devadesátých let 20. stol. ... Pohled je se shora až od plotu s třešňovou alejí, jež se táhla po celé délce zahrady souběžně s Hradním potokem. Původní stáje se použily jako garáže, když koňský provoz ustal. Vlevo je vidět krásně ještě nezastavený svah Hanspaulky a nad ním v dálce za řekou vévodí už lesnatá čupřina Ládví.

Vesnický charakter

Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
Pískovcový val
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Zvonička a uličky u zvoničky

Zelené cesty, parky neomezují autodopravu a silnice, doplňuji se, pomáhají si a i přes svou určitou separaci vytvářejí jeden vyvážený prostor.

V celém světě vznikají projekty, které v centrech měst automobilový provoz zásadně omezují a vytvářejí větší přírodní a sociální prostor i na stávajících komunikacích. mají velký vliv na větší kvalitu života, zklidnění socialních i rasových rozdílů, výrazně na kriminalitu, zdraví atd.
např.
starostové Bogoty- Antanas Mockus a Enrique Penalosa.
urbanistická proměna města za 4-6 let. (velmi inspirující, doporučuji vygooglit)
Paříž, Londýn, Kodaň velká omezení aut v centru města.
atd..

Starý Veleslavín - vesnická atmosféra v Praze

Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
Pískovcový val
Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Zvonička a uličky u zvoničky

Vesnický charakter

Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
Pískovcový val
Vesnický charakter
Veleslavínský zámeček s parkem a historickými budovami
Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
Zvonička a uličky u zvoničky

Urbanismus, příroda, kulturní památky

Urbanistická struktura v ulicích (Nad Stanicí, Střední, U Sadu, Pod Petřinami, U Zvoničky, Pod Okrajem, Veleslavínská, U Zámečku, Nad Hradním potokem, Potoční, Pod Novým lesem).

Zelený pás lesa v severní části lokality a dramatické pískovcové skály.

Veleslavínský zámeček a budovy v jeho areálu. Celý areál revitalizovat, otevřít veřejnosti a upravit na centrum volnočasových aktivit.

Budova Veleslavínského nádraží

Park Daniela Adama z Veleslavína - dnes z poloviny zpevněná plocha pro skladování aut firmy Přerost a Švorc - auto a.s.

Dům hospody Na Závisti

Zvonička se vzrostlým kaštanem v ulici U Zvoničky

Vodovodní domek v parku D.A. z Veleslavína

Zámek, park, vesnická zástavba, přírodně krajinářské prvky

Vše toto tvoří neopakovatelnou atmosféru Veleslavína a bylo by obrovskou chybou nechat něco z toho zmizet. Nedopusťme, aby příští generace poznávaly tuto lokalitu jen z fotografií a vyprávění.

Chránit a zachovat jak je celý Veleslavín, zámek s parkem, ošetřit, otevřít veřejnosti, kultuře.

33 připomínek

Většina připomínek se týká:
detaily viz.

- Veleslavínský barokní zámek od K.I. Dienzehofera se všemi čtyřmi budovami, s parkem se vzrostlou zelení, s cihlovou zdí i s mlatovou cestou kolem, která v oblasti funguje jako park.
- stále zachovalý urbanismus vesnice
- veškerá historická architektura a struktura, jež nese pamět místa
- výhledy na zalesněný horizont, skály, dramatičnost terénu krásné krajiny
- zeleň
- volný prostor po staré teplárně, který umožňuje pohled do údolí. Zastavěná plocha tam byla jen 15%, zachovat.
- Bývalá veleslavínská Radnice, nyní mateřská školka
- Zvonička a uličky u zvoničky
- Hospoda Na Závisti Hospoda U Marčanů
- bylo potřeba chránit čerstvě zbořené: Vila Charlotty Masarykové, továrnu na čokoládu pod AFI, statek se zahradou v centru.
- Kaštanová alej ve Veleslavínské ulici
- Pískovcový val
- vlakové koleje tak jak jsou, obklopit zelení, dopravu na letiště řešit metrem, omezit autodopravu

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Lokality je vymezena jako zastavitelná, stabilizovaná, obytná s vesnickou strukturou. Šesti a více patrové budovy na pravidelném rastru nerespektující uliční zástavbu ale nejsou vesnická zástavba.

Součástí lokality Starého Veleslavína je podle mne vymezena oblast bývalé veleslavínské teplárny, která by také měla mít strukturu vesnickou nebo zahradního města s nižším procentem zastavěnosti a krajinotvorně logicky navazovat na Starý Veleslavín. V současném územním plánu je teplárna v lokalitě U potoka, jako území zastavitelné, stabilizované, obytné s heterogenní strukturou a transformační plocha.

Příloha:
Přikládám mapku z Územního plánu Prahy z roku 1930, kde je oblast velmi kvalitně zpracována, je zvětšena plocha zámeckého parku a obytná zástavba je zahradní město, stejně jako Ořechovka, Hanspaulka, Vokovice. Stejným stylem měla záatavba pokračovat od nich dál na západ až do Liboce a Ruzyně. Projekt se neuzkutečnil, přišla válka a pak socialismus a jiná zástavba. Poměr ploch mezi domy a zelení je daleko příjemnější, důstojnější pro život člověka, než současná co nejhustší zástavba.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Lokalita - Starý Veleslavín
________________________
1) Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
________________________
2) Odhlučnění železniční trati (zahloubení) - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami
________________________
3) Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy
________________________
4) Veleslavínský potok - na povrch
________________________
6) Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.
________________________
7) Estakáda - NE !! - viz lokalita U potoka

Souhlas s komentářem Davida Martinka

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Lokalita - Starý Veleslavín
________________________
1) Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
________________________
2) Odhlučnění železniční trati (zahloubení) z Dejvic až do zastávky Velelslavín - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami
________________________
3) Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy
________________________
4) Veleslavínský potok - na povrch
________________________
6) Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.
________________________
7) Estakáda - NE !! - viz lokalita U potoka


Doufám jen, že nový MP není pouhou vstupenkou developerům do jakékoliv oblasti bez nutnosti se přizpůsobit danému postředí. Dnešní výstavba a bezohlednost developerů vůči okolí jejich staveb je tragická.

Absolutní souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Souhlas s komentářem Davida Martinka a Pavla Warause

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny

Lokalita - Starý Veleslavín
________________________
1) Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
________________________
2) Odhlučnění železniční trati (zahloubení) z Dejvic až do zastávky Velelslavín - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami
________________________
3) Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy
________________________
4) Veleslavínský potok - na povrch
________________________
6) Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.
________________________
7) Estakáda - NE !! - viz lokalita U potoka


Doufám jen, že nový MP není pouhou vstupenkou developerům do jakékoliv oblasti bez nutnosti se přizpůsobit danému postředí. Dnešní výstavba a bezohlednost developerů vůči okolí jejich staveb je tragická..

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové a Davida Martinka

Lokality je vymezena jako zastavitelná s obytná s vesnickou strukturou.
Šesti a více patrové budovy nerespektující uliční zástavbu nejsou vesnická zástavba a do lokoality nepatří.

Souhlas s kometářem Veroniky Zapletalové a Davida Martinka

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové a Davida Martinka

Lokalita je vymezena jako zastavitelná s obytná s vesnickou strukturou.
Šesti a více patrové budovy nerespektující uliční zástavbu nejsou vesnická zástavba a do lokoality nepatří.

Souhlas s kometářem Veroniky Zapletalové a Davida Martinka

Lokalita - Starý Veleslavín

Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov

Odhlučnění železniční trati (zahloubení) - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami

Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy

Veleslavínský potok - na povrch

Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.

Estakáda - NE !! - viz lokalita U potoka

Nekoncepčnost a nekompetentnost

Musím bohužel konstatovat, že nová výstavba není koncepční. Místo logických kroků, jako je například zahloubení Buštěhradské dráhy z Dejvic až do zastávky Veleslavín se umožňuje výstavba, která likviduje historické budovy (vila Charlotty Masarykové), umožňuje se, že z původní vesnické zástavby si firma udělala parkoviště, umožňuje výstavbu výškových budov bez požadavků na navazující infrastrukturu.

Jako matka dvou dětí tu postrádám koncept, který by obyvatelům zpříjemnil život v podobě parků, zeleně a prostor pro volný čas...

...peníze jsou dnes na prvním místě a tak si tu developeři mohou dělat, co se jim zlíbí a nemusí snad respektovat vůbec žádné regule.

souhlasím s komentářem paní Zapletalové a pana Martinka

Úprava výškových limitů

Výškové limity, které jsou zahrnuté v metropolitním plánu a přesahují 4 nadzemní podlaží neodpovídají charakteru lokality.

MPP vypadá, že jediné, co zůstane vesnického, bude závislost na autech.

23 reakcí

Lokality je vymezena jako zastavitelná, stabilizovaná, obytná s vesnickou strukturou.

Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny.
Ta by také měla mít strukturu vesnickou nebo zahradního města s nižším procentem zastavěnosti, nebo být rovnou uvedena jako park, protože současná hustota zastavitelnosti je tam 15%. Krajinotvorně logicky navazovat na Starý Veleslavín, nejlépe volným veřejně přístupným prostorem v jihozáadním rohu. V současném územním plánu je teplárna v lokalitě U potoka, jako území zastavitelné, stabilizované, obytné s heterogenní strukturou a transformační plocha. Chybí požadavek infrastruktury.

Lokalita - Starý Veleslavín
________________________
1) Veleslavínský zámeček - park pro veřejnost a zachování historických budov
________________________
2) Zahloubení (odhlučnění) železniční trati až do stanice Veleslavín - vznikla by mimoúrovňová křižovatka místo současného přejezdu železniční trati se závorami a po celé délce trati zelený pěší a bezmotorový koridor.
________________________
3) Zachování vesnického charakteru a už žádné výškové budovy. Šesti až 21 patrové budovy na pravidelném rastru nerespektující uliční zástavbu ale nejsou vesnická zástavba.
________________________
4) Veleslavínský potok - na povrch + revitalizovat odpočinkově okolí
________________________
6) Více infrastruktury, pěších cest, kultury a zeleně v oblasti.
________________________
7) Estakáda - NE !! - viz lokalita U potoka
-------------------------------------
8 ) Zachovat vesnickou strukturu a začlenit do starého Veleslavína oblast Staré teplárny.
-----------------------------------------

MPP dělá území tranzitním a jako bonus chce svédst dopravu na nejvhodnější místo široko daleko, mezi školku a školu..
Takže jediné, co zůstane vesnického, bude závislost na autech. Vesničani totiž pěšky nechodí.
Nová výstavba je téměř vždy pro místní trnem v oku. A to i výstavba přiměřená, smysluplná, přinášejícího něco prospěšného a trvale udržitelného (sic!), v kontextu širšího okolí. To ale dle mého názoru není tento případ.
Metropolitní plán má prý primárně řešit celky, ne jednotlivé lokality, určit maximální zátěž. Řekl bych, že minimálně v oblasti Vokovice – Veleslavín se to hrubě nepovedlo. Pokud zde ovšem není cílem testování oné maximální zátěže.
Plán prý má být pružnější, posílit roli městské části. Což je možná dobrá myšlenka, ale ve společnosti, ve které je hluboce zakořeněno heslo „co není zakázáno je povoleno“ se obávám, kam to může vést, pokud už první krok je takto stranou.

- Dnešní výstavba a bezohlednost developerů vůči okolí jejich staveb je tragická.
- nová výstavba není koncepční.
- Místo logických kroků, jako je například zahloubení Buštěhradské dráhy z - Dejvic až do zastávky Veleslavín se umožňuje výstavba, která likviduje historické budovy (vila Charlotty Masarykové), umožňuje se, že z původní vesnické zástavby si firma udělala parkoviště, umožňuje výstavbu výškových budov bez požadavků na navazující infrastrukturu.
- Jako matka dvou dětí tu postrádám koncept, který by obyvatelům zpříjemnil život v podobě parků, zeleně a prostor pro volný čas...
- ...peníze jsou dnes na prvním místě, a tak si tu developeři mohou dělat, co se jim zlíbí a nemusí snad respektovat vůbec žádné regule.

Příloha:
Přikládám mapku z Územního plánu Prahy z roku 1930, kde je oblast velmi kvalitně zpracována, je zvětšena plocha zámeckého parku a obytná zástavba je zahradní město, stejně jako Ořechovka, Hanspaulka, Vokovice. Stejným stylem měla záatavba pokračovat od nich dál na západ až do Liboce a Ruzyně. Projekt se neuzkutečnil, přišla válka a pak socialismus a jiná zástavba. Poměr ploch mezi domy a zelení je daleko příjemnější, důstojnější pro život člověka, než současná co nejhustší zástavba.

Oblast staré teplárny patří do Starého Veleslavína a lokality jsou příliš rozdrobené, ztrácejí souvislosti.

V principu je plán příliš „rozškubán“ na malé kousky, které ale v reálu nejsou oddělené. Není možné odděleně pracovat s prostorem staré teplárny, Buštěhradskou dráhou (v projektu nezakrytou?!), Starým Veleslavínem, dopravním uzlem Nový Veleslavín, Evropskou třídou a Vokovicemi. Tyto lokality chápu jako jeden celek. Celek v současné době drasticky dopravou rozdělený, tím zraněný. Ale celek.

Součástí Starého Veleslavína by měla být i oblast bývalé teplárny Veleslavín, v současné době zařazená do lokality U Potoka. Hranicí oblasti by zde byly neprostupné bariéry: na severu Buštěhradská dráha, na východě fungující Veleslavínská teplárna, (oblast za touto teplárnou je díky i budoucí neprostupnosti územím už jiná vesnice,) na západě by oblast navazovala na pěší zonu s Veleslavínským zámkem a nově udělaným vstupem do jeho parku z této strany, na jihu by nová zástavba staré Vel. teplárny navazovala přízemní vesnickou zástavbou rodinných domů a vytvářela druhou stranu ulice Nad Hradním potokem.

Jihozápadní cíp plochy staré teplárny od vjezdu minimálně k současné teplovodní rouře by měl zůstat nezastavitelný blok, veřejné prostranství s parkem a víceúčelovým hřištěm přírodního charakteru, který v oblasti chybí. (Byl u zvoničky na původní návsi, na Veleslavínské ulici, ale ten je skrze nadměrný provoz Veleslavínské "nepobyvatelný".) Ze současné věže a uhelného bunkru teplárny, které jsou velmi zajímavé vizuelně (válec a hranol na několika nohách), by vznikla např. galerie nebo kavárna, víceúčelový kulturní prostor. Výstavba ve Staré teplárně, která se nachází mezi přízemními domky je psána jako dvoupodlažní, což dobře odpovídí přízemní venkovské zástavbě v její bezprostřední blízkosti na jihu i severu.

Neoddělitelnou součástí starého Veleslavína je dopravní uzel Veleslavín a Buštěhradská dráha s přechdem a automobilovým přejezdem Buštěhradské dráhy mezi Zámkem a starou teplárnou. Tento frekventovaný velmi nebezpečný přechhod mimocodem není na novém plánu řešen.

Přiřazení pozemku staré teplárny k lokalitě Starý Veleslavín

Současné přiřazení k lokalitě U potoka je poněkud zvláštní. Již z mapy je totiž evidentní, že se problematika výstavby na území staré teplárny této lokality netýká.

Součástí Starého Veleslavína je i část Buštěhradské dráhy. Není možné ji od této lokality oddělovat. Konkrétně se jedná například o cestu vedoucí mezi Starou teplárnou a Veleslavínským zámečkem na kterou právě navazuje přechod přes dráhu. Ten by měl být v novém Metropolitním plánu určitě řešen v rámci Starého Veleslavína. Bohužel ho však vůbec nezmiňuje.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Oblast staré teplárny patří do Starého Veleslavína a lokality jsou příliš rozdrobené, ztrácejí souvislosti.

Pozemek staré teplárny je lokalita Starý Veleslavín

Přiřaďte pozemek staré teplárny k lokalitě Starý Veleslavín.
Určitě také není dobře, že železniční trať (Buštěhradská dráha) není vedena jako součást dané lokality, kterou projíždí, ale je zaznamenána pouze jako samostatná lokalita. Například v lokalitě navazující na Starý Veleslavín by měl být přes Buštěhradskou dráhu zprovozněn bezpečný přechod přes dráhu. Tedy pokud by, jak se dlouho slibuje,nebyla po celé své délce, z Dejvic až do nádraží Veleslavín, zahloubena (tyto sliby nový MP zapomněl zmínit)

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Oblast staré teplárny patří do Starého Veleslavína a lokality jsou příliš rozdrobené, ztrácejí souvislosti.

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Součástí Starého Veleslavína je i část Buštěhradské dráhy. Není možné ji od této lokality oddělovat. Konkrétně se jedná například o cestu vedoucí mezi Starou teplárnou a Veleslavínským zámečkem na kterou právě navazuje přechod přes dráhu. Ten by měl být v novém Metropolitním plánu určitě řešen v rámci Starého Veleslavína.

Součástí lokality Starého Veleslavína je podle mne vymezena oblast bývalé veleslavínské teplárny, která by také měla mít strukturu vesnickou nebo zahradního města s nižším procentem zastavěnosti a krajinotvorně logicky navazovat na Starý Veleslavín. V současném územním plánu je teplárna v lokalitě U potoka, jako území zastavitelné, stabilizované, obytné s heterogenní strukturou a transformační plocha.

Nelze plánovat rozvoj oblasti po malých celcích

Plán je příliš roztříštěný, nelze řešit lokality jako oddělené celky, ve skutečnosti nejsou oddělené. Není možné odděleně pracovat s prostorem staré teplárny, Buštěhradskou dráhou (v projektu nezakrytou?!), Starým Veleslavínem, dopravním uzlem Nový Veleslavín, Evropskou třídou a Vokovicemi. Tyto lokality chápu jako jeden celek. Celek v současné době drasticky dopravou rozdělený, tím zraněný. Ale celek.
Plně souhlasím s návrhy Veroniky Zapletalové

Buštěhradská dráha a pozemky staré teplárny

Pozemky staré teplárny, kde se předpokládá výstavba by měly být přiřazeny do lokality Starý Veleslavín (nyní v lokalitě U potoka). Buštěhrdskou dráhu je třeba řešit jako celek, ale zároveň jako součást lokality, kterou prochází !

Pozemek staré teplárny je lokalita Starý Veleslavín

viz příspěvek Pavla Mádle:

Přiřaďte pozemek staré teplárny k lokalitě Starý Veleslavín.
Určitě také není dobře, že železniční trať (Buštěhradská dráha) není vedena jako součást dané lokality, kterou projíždí, ale je zaznamenána pouze jako samostatná lokalita. Například v lokalitě navazující na Starý Veleslavín by měl být přes Buštěhradskou dráhu zprovozněn bezpečný přechod přes dráhu. Tedy pokud by, jak se dlouho slibuje,nebyla po celé své délce, z Dejvic až do nádraží Veleslavín, zahloubena (tyto sliby nový MP zapomněl zmínit)

Stará teplárna

Pozemek staré teplárny by měl být určitě přiřazen ke Starému Veleslavínu

lokality jsou příliš rozdrobené, ztrácejí souvislosti.

Oblast staré teplárny patří do Starého Veleslavína

Část Buštěhradské dráhy procházející lokalitou musí být řešeno i jako součást lokality Starý Veleslavín a nikoliv pouze samostatně

Starý Veleslavín- území staré teplárny - Buštěhradká dráha

Oblast Starého Veleslavína by měla být doplněna o území bývalé teplárny a o Buštěhradskou dráhu. Tyto lokality tvoří přirozený celek a z objektu zámku a případně z torza teplárny by se mělo stát kulturní a společenské centru, které zde zoufale chybí.

Areál bývalé teplárny

Začlenit do lokality Starý Veleslavín i území bývalé teplárny

Stará teplárna součást Starého Veleslavína, rozdrobenost lokalit nedává smysl.

23 komentářů
Shodují se na následujícím:

- Oblast staré veleslavínské teplárny by měla být součástí lokality Starý Veleslavín, zastavena řídkou nízkopodlažní zástavbou nebo nechána jako park a veřejný prstor navazující na současnou mlatovou cestu podél zámku..
- Součástí Starého Veleslavína je i Buštěhradská dráha
- Lokallity jsou příliš rozdrobené, nejde je řešit odděleně. Starý Veleslavín je bezprostředně závislý i na vývoji dopravního uzle Veleslavín, jehož součástí je Evropská třída a Vokovice. Při při nejkratších cestách např. na MHD, do školky nebo do potravin obyvatel projde pět lokalit.

Chybí nezastavitelné bloky v centru obce pro veřejné prostranství.

V metropolitním plánu je oblast Starého Veleslavína vymezena jako stabilizovaná s původní vesnickou strukturou s čímšž souhlasím. Přesto zhruba polovina ploch lokality je nově zastavitelná a to výškovými šestipatrovými budovami ve středu obce, která jsou k většinou přízemní zástavbě předimenzované. Jako zastavitelná je i plocha náměstíčka U Sadu, jejíž zeleň se neustále zmenšuje na úkor parkoviště prodejny aut. V ploše v centru obce by měl být výrazný nezastavitelný blok využívaný jako veřejný prostor, oddělený drobnou barierou od rušné Veleslavínské ulice. Praha by mohla vyměnit pozemek v oblasti s autosalnem za vhodnější, dál od centra a minimálně z části parkoviště vytvořit kultivované živé veřejné prostranství. Hluk rušné Veleslavínské může přerušit, nerušit například stříkající voda v kašně.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Chybí nezastavitelné bloky v centru obce pro veřejné prostranství.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Chybí nezastavitelné bloky v centru obce pro veřejné prostranství.

Skoro to vypadá tak, že jediným cílem nového Metropolitního plánu, je umožnit zastavění veškerých neregulovaných ploch !

Co čekat...

Pokud nebude stanovena maximální zastavitelnost území, pak všechna bílá místa budou nakonec zastavěna. A současný trend výstavby v okolí i přímo v lokalitě Starý Veleslavín, napovídá, že to nebude výstavba podle dnešního vesnického charakteru Starého Veleslavína. Podle toho, co plán, možná nechtěně, umožňuje to vypadá, že "líp už bylo".

Zcela souhlasím s komentářem Pavla Mádle

Co čekat...

Souhlas s komentářem Pavla Mádle

Co čekat...

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové
Chybí nezastavitelné bloky v centru obce pro veřejné prostranství.

Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové.

Tímto vyslovuji plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Stanovit co NELZE zastavět !

Kde je stanovení maximální míry, co NELZE zastavět?
Kde je komunikace od předpokládané výstavby na pozemku bývalé staré teplárny?

Obyvatel a zeleň

A co stanovit maximální zastavitelnost lokality? Určit, že na určitý počet obyvatel či zastavěné plochy musí být také odpovídající zeleň nebo volnočasový prostor. Nelze přeci napsat, že se může zastavit 60% pozemku a tím to považovat za vyřízené.

Maximální zastavitelnost území

Všechna bílá místa budou nakonec zastavěna. A současný trend napovídá, že to nebude výstavba podle dnešního vesnického charakteru Starého Veleslavína.

18 připomínek

V MPP je lokalita Starého Veleslavína vymezena jako stabilizovaná s původní vesnickou strukturou, což souhlasí. Stabilitu MPP definuje jako stav území, ve kterém se nepředpokládají zásadní změny charakteru, pokud jsou změny předpokládány, je území označeno jako transformační.

S tím ale nesouhlasí to, že zhruba polovina ploch lokality je značena bíle, je tedy nově zastavitelná, a to výškovými šestipatrovými budovami ve středu obce, která jsou k většinou přízemní či dvoupodlažní zástavbě předimenzované a až 24 podlažními budovami na hranici lokality. "Lokalita vymezená k zastavění" se přímo kryje s předchozím odstavcem.

S bodem 1f tedy úpravou hranice lokality souvisí i přiřazení plochy po staré teplárně do plochy Starého Veleslavína, a následně na ní řídká výstavba charakteru vesnického nebo zahradního města. Viz územní pán 1930. V teplárně je vhodně uvedená maximálně dvoupodlažní zástavba, ale velmi hustá. Připomínám, že v jejím okolí jsou vesměs stavby jednopodlažní, bez garážového přízemí.

V centru obce chybí výrazný nezastavitelný blok využívaný jako veřejný prostor, oddělený drobnou barierou od rušné Veleslavínské ulice. Praha by mohla vyměnit pozemek v oblasti s autosalnem za vhodnější, dál od centra a minimálně z části parkoviště vytvořit kultivované živé veřejné prostranství. Hluk rušné Veleslavínské může přerušit, nerušit například stříkající voda v kašně.

Chybí komunikace o předpokládané výstavbě na pozemku bývalé staré teplárny.

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Plán hovoří o zástavbě kolem návsí a náměstí, ale ty v lokalitě nejsou, nejsou ani vyznačeny v Metropolitním plánu. Měly by být vymezeny nezastavitelnými bloky. "Regulativy zastavitelného území jsou velice obecné. To co je veřejným zájmem a důležité pro správnou funkci území a musí být jasně vymezeno, aby především státní správa měla funkční nástroj podle kterého bude schopna dodržování pravidel vymoci. Pokud to uspořádání prostorů umožňuje bylo by dobré vymezovat nezastavitelné osy, koridory a průhledy, které jednotlivé zelené plochy mezi sebou propojí jako bezpečný prostor, do kterého je možné umísťovat komunikace pro chodce a cyklisty. Doporučuji proto vymezit nestavební blok ne pouze jako náměstí, ale šířeji tak, aby došlo k vymezení nezastavitelného území.

Nezastavitelný blok je městský park, tedy park Veleslavínského Zámku. V současné době patří státu, tedy Úřadu pro spravování věcí státu. At by státu zůstal nebo měl nového majitele, měla by pro stát či před jeho prodejem (zámku, ne státu) podrobná územní studie s požadavkem veřejné přístupnosti parku, jeho doplnění o herní a odpočinkové prvky, a zpřístupnění minimálně ještě z východu.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Autoři nového Metropolitního plánu by měli mít v každé lokalitě místního obyvatele, který by zastupoval danou lokalitu. Není možné dělat závěry a ani předkládat návrhy bez názoru místních obyvatel.

Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Zcela souhlasím s komentářem Pavla Mádle

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Souhlasím s paní Zapletalovou.

Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové.Měl by být vymezen veřejný prostor (náves, náměstí). Autoři plánu by měli při tvorbě koncepce spolupracovat s obyvateli dané lokality. Nelze tvořit plán "od stolu" bez znalosti reálného života v místě

Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové. Měl by být vymezen veřejný prostor (náves, náměstí). Autoři plánu by měli při tvorbě koncepce spolupracovat s obyvateli dané lokality. Nelze tvořit plán "od stolu" bez znalosti reálného života v místě.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou. Měly by být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Autoři nového Metropolitního plánu by měli mít v každé lokalitě místního obyvatele, který by zastupoval danou lokalitu. Není možné dělat závěry a ani předkládat návrhy bez názoru místních obyvatel.

Je zavádějící

Je třeba být pečlivější a více si hledět potřeb občanů lokality než developerů. Například postrádám zcela nestavební bloky. Přece není možné vše zastavět a navíc bez toho aby developeři nenesly břímě postarat se o navazujicí infrastrukturu.

Návsi a náměstí, tedy nestavební bloky v lokalitě nejsou

Nestavební bloky v lokalitě by měly být vymezeny, aby definovaly veřejný prostor

Autoři nového Metropolitního plánu by měli mít v každé lokalitě místního obyvatele, který by zastupoval danou lokalitu. Není možné dělat závěry a ani předkládat návrhy bez názoru místních obyvatel. Tedy, pokud plán myslíte vážně a má být ku prospěchu.

Náves, náměstíčko, veřejný park

V rámci lokality není vymezeno území, které by definovalo místo pro budoucí náves či náměstí s možným rozšířením občanské vybavenosti. Městský park v areálu Veleslavínského zámečku by měl být přístupný veřejnosti a doplněn o možnosti volnočasových aktivit.

17 komentářů

Vesnická struktura lokality je v pořádku, součástí vesnické struktury by měla být i oblast staré teplárny s budoucí vesnickou zástavbou. Přirozenou hranicí oblasti jsou neprůchozí bariéry: nová teplárna, pískovcové skály a Buštěhradská dráha.

Stavebním blokem je podle MPP "plocha vymezená převážně pro zástavbu budovami". Ta je ale vyznačena (bíle) na polovině území stabilizované lokality. Regulativy zastavitelného území jsou velice obecné. Je kdekoliv možné postavit téměř cokoliv bez infrastruktury, kterou si ale platíme v daních. To je nemyslitelné. nebezpečné, zvlášt v developerské třešníičce na dortu, jako je Veleslavín.

Chybí vyznačené nezastavitelné bloky. Chybí návsi a náměstí, veřejný prostor. Ten je potřeba narozdíl od komerční zástavby chránit, v MPP vymezit. Plán hovoří o zástavbě kolem návsí a náměstí, ale ty v lokalitě nejsou, nejsou ani vyznačeny v Metropolitním plánu. "Regulativy zastavitelného území jsou velice obecné. To co je veřejným zájmem a důležité pro správnou funkci území a musí být jasně vymezeno, aby především státní správa měla funkční nástroj podle kterého bude schopna dodržování pravidel vymoci. Pokud to uspořádání prostorů umožňuje bylo by dobré vymezovat nezastavitelné osy, koridory a průhledy, které jednotlivé zelené plochy mezi sebou propojí jako bezpečný prostor, do kterého je možné umísťovat komunikace pro chodce a cyklisty. Doporučuji proto vymezit nestavební blok ne pouze jako náměstí, ale šířeji tak, aby došlo k vymezení nezastavitelného území.

Je nutné změnit chápání krajiny, třeba městské: celá krajina je veřejný prostor, a v něm jsou vymezeny ostrovy soukromého majetku, nebo zastavitelné bloky. Není to tak jak uvádí MPP: "stavební bloky vymezené a obsloužené veřejným prostranstvím." Tento rozdíl je zásadní. Pro sociálně zdravý život ve městě. - a pozor: veřejný prostor nejsou jen silnice pro auta a doprava...

Veleslavínský zámek se všemi čtyřmi budovami a s parkem by měl být zachován, připadnout Městské části, (v současné době patří Úřadu pro spravování majetku státu), na současném územním plánu je veden jako veřejný prostor, měl by být otevřen pro veřejnost, nezastavěm, tvořit veřejný rekreační a kulturní prostor, centrum oblasti. Je potřeba na něj udělat podrobnou územní studii. Kdyby přesto došlo k jeho prodeji někomu jinému, než MČP6, mělo by být před prodejem uvedeno jakési věcné břemeno možnosti užívání parku a částečně zámku veřejností.

Dvacítičtyř patrové, dvanácti a šestipatrové budovy jsou předimenzované.

Čtverce určující výškovou hladinu 100 x 100m jsou nesmysl. Jako orientace ano, ale NE jako zákon, podle kterého se má úřad řídit. Stavební úřad musí vědět, pdle čeho se může řídit. V případě Metropolitního plánu si stavební úřad musí vymýšlet. Ale stavební úřad si nemůže vymýšlet, musí vědět, co může a co nemůže.
Patrová zástavba se také počítá s patry nadzemními, tedy při pohledu do kopce se bude jednat o budovy ještě o např dvě patra vyšší.
Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu "malými písmenky" v legendě.

V lokalitě na její jižní hranici nad tratí jsou naplánovány až dvanáctipatrové budovy, další šestipatrové budovy je možné podle metropolitního plánu vidět v centru obce s uvedenou vesnickou strukturou. Navíc pravidla plánu umožňují, aby budovy podél metropolitní třídy, jíž Evropská je byly navýšeny o dvě patra nad to, co uvání plán a na nárožích až o tři patra, Toto je předimenzované kdekoliv v rámci lokality. Maximální výška zástavby vidím pro lokalitu 3 podlaží.

Není uplně čitelné určení jednoho čtverce 100 x 100m , kde je budova 21 pater vedle Buštěhradské dráhy, u Evropské radiály, tedy 23 pater. Jde o hranici lokalit Starý a Nový Veleslavín a údolí Litoveckého potoka. Taková budova do vesnické zástavby nepatří. Pro předstvu nová budova AFI má 6 pater a výškové paneláky na kraji Vokovické 13 podlaží.

Šestipatrové budovy mají být i v severozápadním cípu parku, spadá tam 100 x 100 čtverec vedlejších budov. Zrušit.

Pokud je území stabilizované nemělo by docházet k masivnímu navyšování, protože navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, a je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.

Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu, protože tím dojde i ke zvýšení nároků na infrastrukturu města a územní a plán s tím musí počítat.

kONKRÉTNÍ CHYBNĚ UVEDENÉ VÝŠKOVÉ ČTVERCE V OKOLÍ vELESLAVÍNA:
- 21 +3 podlaží !!!!!!!!!!!!! je uvedeno jako stávající zástavba na hranici lokality Starý Veleslavín a Litovecký potok.
- 4 a 3 podlaží + 3 je nově zastavitelný blok na zelni před Starou školou a v oblasti kolem žluté zvukové bariery.
- 6 +2 podlaží !!!! jsou ve dvou čtvercích v místech určených pro parkoviště P + R a autobusové nádraží. pro představu současná AFI má 6 podlaží.
- 6 + 3 podlaží místo 1 je přímo nad budovou současného Nádraží Veleslavín.
- 6 + 3 je na místě současného přechodu přes koleje na Velelavíně.
- 6 + 3 patra jsou na křižovatce Veleslavín.
- 21 + 3 podlaží místo 13 u paneláků na Vokovické. To je dvojnásobek jejich výšky.
- 8 + 3 podlaží místo 0 na zelené ploše točny a parku na výchd od předchozího čtverce podél Evropské...

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Dvacíti, dvanácti a šestipatrové budovy jsou předimenzované.

Bude toho zneužíváno. Pokud jsou dnes čtverce, kde se nacházejí mnohapatrové budovy, ale jsou to nově vzniklé nebo samostatné budovy není možné aby tímto členěním bylo automaticky umožněno na sousedících čtvercích postavit podobně vysoké budovy. Je třeba se řídit převládající zástavbou a ne jen výstřelky. Vzhledem ke zkušenostem s developery a lobingem jsem si jistý, že je jen otázkou času, kdy by tohoto plánu zneužily ve svůj prospěch.

Ve staré zástavbě není možné zvednout střechu jednopodlažní budovy o 15 cm, ale developer hned vedle staví 7 pater??

Vesnická stabilizovaná struktura má pravidla, která se respektují. Nevidím ale důvod, proč by developer čerstvě do oblasti přicházející neměl respektovat ta samá pravidla. Navíc je li rozdíl ve výškové nástavbě někde Pět někde 20 pater navíc.Ve staré zástavbě není možné zvednout střechu jednopodlažní budovy o 15 cm, ale developer hned vedle může stavíět 7 - 21 pater?? T je chyba plánu.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Dvacíti, dvanácti a šestipatrové budovy jsou předimenzované.

Před pár lety jsem nemohl narovnat a zvednout sedlovou střechu o 30 cm a dnes se v mém okolí staví sedmipatrové budovy s plochou střechou. Používat čtverce s výškovými limity pro posouzení následné výstavby pro čtverce v okolí skončí tím, že v původně vesnické zástavbě budou stát pouze kancelářské budovy s plochou střechou. Rozdělení do čtverců a považovat to v budoucnu za běžné jsou jen otevřené dveře lobistům a developerům zničit vše, co tu bylo a nahradit to bednami za účelem svého zisku.

Nedávno tu nebyly

Na plánech nového Metropolitního plánu jsou v lokalitách, kde ještě pře 2mi lety stály vesnické domy, správně zaznamenány nové budovy o 6ti - 7mi patrech... To, že je to realita je smutné, ale tím, že jsou zaznamenány vzniká pocit, že se jedná o standard dané lokality. Myslím, že podobných staveb už je v této lokalitě dost a žádné další sem nepatří. Bohužel pojetí metropolitního plánu nepočítá s tím, že jsou některé budovy v lokalitách vyjímečné, respektive spíše nechtěné.

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Dvacíti, dvanácti a šestipatrové budovy jsou předimenzované.

Myšlenka dobrá, ale snadno zneužitelná

Ať je to úmysl či nikoliv tak tato metodika umožňuje postavit kdekoliv cokoliv. Navíc je pškné výškové členění budov, ale akceptuje MP také reliéf krajiny? Je totiž velký rozdíl jestli stojí 5ti patrový dům v údolí nebo na kopci.

Souhlas s komentářem Pavla Mádle:
Nedávno tu nebyly

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Souhlasím s komentářem paní Zapletalové, výška budov by měla být regulována.

Naprosto souhlasím s kometáři Veroniky Zaplatalové a pana Štěpána Galy.
Dvaceti patrové budovy do lokality nepatří.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové a Stěpána Galy

Dvacíti, dvanácti a šestipatrové budovy jsou předimenzované.

Znalost lokality je důležitá

Tento systém povede jen k zvyšování budov. Limity se nesmí řídit novou výstavbou, která dnes vesměs komplikuje situaci a hyzdí tuto lokalitu. Před pár lety jsem řešil regulace při rekonstrukci, které neumožnovaly téměř nic a dnes tu rostou sedmipatrové budovy, likvidují se historické budovy a z původní vesnické zastavby vzniklo parkoviště Přerosta a Švorce.

Čím výš, tím hůř

Není možné automaticky zastavět každý čtverec jakoukoliv stavbou, jen proto, že už tam přeci podobná jedna stojí.

Na plánech nového Metropolitního plánu jsou v lokalitách, kde ještě nedávno stály vesnické domy, zaznamenány nové výškové. Podobných staveb už je v této lokalitě dost a žádné další sem nepatří. Bohužel pojetí metropolitního plánu nepočítá s tím, že jsou některé budovy v lokalitách vyjímečné, respektive spíše nechtěné.

Kdekoliv, cokoliv

Naprosto nevyhovující. Výškové budovy postavené v poslední době budou záminkou postavit další, protože to přeci umožňuje MP. Co takhle každou lokalitu osobně navštívit a prohlédnout si to, co tu je bežné a to co tu vzniklo až v poslední době? Ať je to úmysl či nikoliv tak tato metodika umožňuje postavit kdekoliv cokoliv.

Už ne výškovým budovám

Rastr je zavádějící... výškový limit, kde se vyskytuje budovy výrazně převyšující původní výstavbu, často zasahuje i do území, kde jsou nížší budovy... pro developery je to voda na jejich mlýn - budou tohoto rastru zneužívat.

Zneužitelné

Tento koncept je zneužitelný.

Areál firmy Přerost a Švorc - auto a.s.

V rámci tohoto území je navržena výšková regulace 6 nadzemních podlaží. to jde proti charakteru historického jádra s kterým tato výšková regulace sousedí.

22 komentářů

Výškové čtvrce 100 x 100m jsou dobrá pro orientaci, ale ne jako zákon pro stavební úřad. Stavební úřad musí vědět, podle čeho se může řídit. V případě tohoto MPP si stavební úřad musí vymýšlet. Ale stavební úřad si nemůže vymýšlet, musí vědět, co může a co nemůže.

Pokud regulativy chtějí patra navyšovat, musí se definovat i v rozvojovém potenciálu s tím související zvýšení nároků na infrastrukturu města. Nejen silnice, ale veřejné prostory, parky, školy, školky (už ted se nedostávají spádové děti). MPP s tím musí počítat. V principu ale MPP infrastrukturu sociální, zdravotní, veřejné zeleně a pod vůbec nereguluje.To není možné.

Přidávání pater na metropolitní třídě o dvě a na nárožích o tři je napsáno trochu "malými písmenky" v legendě. Proč není není napsáno tam, kde ho metroplan zamýšlí?

Dvacítičtyřpatrové budovy do vesnické zástavby nepatří, ale ani šestipatrové v centru starého Veleslavína.

Jeden čtverec 100 x 100m s budovou 21 pater, tedy ve výsledku až 24 paterje vedle Buštěhradské dráhy, u Evropské radiály. Jde o hranici lokalit Starý a Nový Veleslavín a údolí Litoveckého potoka. Taková budova do vesnické zástavby nepatří.

Šestipatrové budovy podle čtverce 100 x 100m mají být i v severozápadním cípu Veleslavínského zámeckého parku. To je chyba. V současní době je tam novobarokní letohrádek.

Pokud je území stabilizované nemělo by docházet k masivnímu navyšování. protože navýšení vždy omezí oblohovou složku okolních bytů, a je nutné individuálně vážit, kde je toto přípustné.

Navyšování budov čtverci 100 x 100 bude zneužíváno. Je li v tomto čtverci jediná budova, často výstřelek, není možné aby tímto členěním bylo automaticky umožněno na sousedících čtvercích postavit podobně vysoké budovy. Je třeba se řídit převládající zástavbou a ne jen výstřelky. Vzhledem ke zkušenostem s developery a lobingem jsem si jistý, že je jen otázkou času, kdy by tohoto plánu zneužily ve svůj prospěch.

Ve vesnické zástavbě co by památkově chráněné oblasti není možné navýšit střechu o několik cm kvůli zachování charakteru oblasti, to je pochopitelé. Developeři, kteří v oblasti žít nebudou a staví za účelem zisku navyšují hned o několik metrů vedle budovy o několik (až desítek) pater, boří starou zástavbu. To pochopitelné není, ani žádoucí.

Nikdo nehlídá estetiku staveb, vznikají obrovské bedny, lokalitu hyzdí, stejně tak hyzdí krajinný reliéf, berou možnost výhledu, světlo.

Lidský pohyb je přirozeně omezen na převážně horizontální pohyb. Smysly jsou v podstatě orientovány čelně a jeden z nejdokonalejších a nejužitečnějších smyslů, zrak, je výrazně horizontální. Vstupenka na divadelní balkon je lacinější, protože představení nemůže být sledováno "správným" způsobem. Klima ve venkovních prostorách před průčelím víceposchoďových budov je mnohem horší než na okolních nízce zastavěných pozemcích. Platí to specielně pro vysoké budovy, které zachycují silné větry vysoko nad zemí a stáčejí je přímo k zemi, kde vyfoukávají vítr z pískovišt. Mimo nežádoucí stínící efekt výškových budov, se zhoršuje místní klima způsobené větrem, a vzniká velmi silný průvan, kanálový efekt a efekt nároží. Některé okolní prostory jsou neobyvatelné.

Cílový charakter lokality bych upřesnila, vymezila nezastavitelný veřejný protor, další dopravní prostupnost není potřeba.

Cílový charakter lokality bych doplnila o vymezení prostoru centra obce, náměstí, nebo náměstíček, veřejně prospěšných prostor.

Prostupnost do lokality Litovického potoka je dostačující, zachovat ji pěší. S umožněním motorového průjezdu se pouze navýší doprava.

Zachovat zrekonstruovat všechny čtyři stávající objekty zámku, který je velmi charakteristickým prvkem lokality, a proměnit je v sociálně užitečné. (Galerie, koncertní sín, divadlo, kavárna, lidová škola umění, knihovna, jiné kulturní zařízení, služby.

Zachovat a ochraňovat vzrostlé stromy v parku, park zrekostruovat včetně cest, cihelné zdi kolem, do ní udělat druhý vchod z východu, pavilonků, sochařských prvků, tekoucí vody. Také park otevřít veřejnosti.

Cílový charakter lokality je sice jasný, ale v kontextu stanovených regulativů zavádějící až nepravdivý
Vladan Hodek:
Lokalita nemá vymezenou rozvojovou plochu a je označena jako stabilizovaná. Pokud navíc deklarovaným cílem chránit prostorové uspořádání a charakteristické prvky lze to chápat tak, že se lokalita měnit nebude. Jenže tento cíl se zásadně rozchází s tím co stanovené závazné regulativy umožňují, nebo dokonce předpokládají. Pokud je opravdu cílový chrakter takový jaký je deklarovaný musí tomu být vytvořeny nástroje, tedy regulativy, které to zajistí, ale tak tomu zde vůbec není. Nevím co si o tom myslet a co si pod tím představit.

Obecná poznámka

Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Cílový charakter lokality bych upřesnila, vymezila nezastavitelný veřejný protor, další dopravní prostupnost není potřeba.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Cílový charakter lokality bych upřesnila, vymezila nezastavitelný veřejný protor, další dopravní prostupnost není potřeba.

Je nutné stanovit minimální nezastavitelný prostor v dané lokalitě - takto umožňujete v budoucnosti zastavět veškerá neregulovaná místa.

Estakáda NE !!

Souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Cílový charakter lokality bych upřesnila, vymezila nezastavitelný veřejný protor, další dopravní prostupnost není potřeba.

Estakáda NE !!

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Cílový charakter lokality bych upřesnila, vymezila nezastavitelný veřejný protor, další dopravní prostupnost není potřeba.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plně souhlasím s komentáři paní Veroniky Zapletalové.
Další dopravní prostupnost není potřeba.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové a Stěpána Galy

Plně souhlasím s komentáři paní Veroniky Zapletalové, další dopravní prostupnost není potřeba

Schází soudnost

Schází mi soudnost těch, co povolují výstabu bez požadavků na navazující infrastrukturu. To by mělo být základem jakéhokoliv jednání o výstavbě. Schází mi také soudnost těch, kteří do lokalit vesnického charakteru jsou schopni zanést návrh Estakády Petřiny - Evropská.

Cílový charakter lokality musí být upřesněn, vymezen nezastavitelný veřejný prostor, další dopravní prostupnost není potřeba. Je nutné stanovit minimální nezastavitelný prostor v dané lokalitě - takto umožňujete v budoucnosti zastavět veškerá neregulovaná místa.

Estakáda NE !!

MPP si protiřečí

Lokalita nemá vymezenou rozvojovou plochu a je označena jako stabilizovaná. Pokud navíc deklarovaným cílem chránit prostorové uspořádání a charakteristické prvky lze to chápat tak, že se lokalita měnit nebude. Jenže tento cíl se zásadně rozchází s tím co stanovené závazné regulativy umožňují, nebo dokonce předpokládají. Pokud je opravdu cílový chrakter takový jaký je deklarovaný musí tomu být vytvořeny nástroje, tedy regulativy, které to zajistí, ale tak tomu zde vůbec není. Nevím co si o tom myslet a co si pod tím představit.

Návrh estakády je k uvedenému poněkud protimluv...

17 komentářů

Cílovým charakterem je zastavitelná, stabilizovaná obytná lokality s původní vesnickou strukturou.

Lokalita nemá vymezenou rozvojovou plochu a je označena jako stabilizovaná. Pokud navíc deklarovaným cílem je zachování prostorového uspořádání a ochrana charakteristických prvků, lze to chápat tak, že se lokalita měnit nebude. Jenže tento cíl se zásadně rozchází s tím, co stanovené závazné regulativy umožňují, nebo dokonce předpokládají. Pokud je opravdu cílový chrakter takový jaký je deklarovaný musí tomu být vytvořeny nástroje, tedy regulativy, které to zajistí, ale tak tomu zde vůbec není. Nevím co si o tom myslet a co si pod tím představit. Také není srozumitelné, co je "zlepšení prostupnosti do lokality Litovecký potok."

Cílový charakter lokality musí být upřesněn, vymezen nezastavitelný veřejný prostor, centrum obce, náměstí, návsí veřejně prospěšných prostor. Takto umožňujete v budoucnosti zastavět veškerá neregulovaná místa.

Zachovat zrekonstruovat všechny čtyři stávající objekty zámku, který je velmi charakteristickým prvkem lokality, a proměnit je v sociálně užitečné. (Galerie, koncertní sín, divadlo, kavárna, lidová škola umění, knihovna, jiné kulturní zařízení, služby.

Zachovat a ochraňovat vzrostlé stromy v parku, park zrekostruovat včetně cest, cihelné zdi kolem, do ní udělat druhý vchod z východu, pavilonků, sochařských prvků, tekoucí vody. Také park otevřít veřejnosti.

Další dopravní prostupnost není potřeba. Estakáda NE !!

Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.

...........................
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Praha postrádá vizi.
- Schází mi soudnost těch, co povolují výstabu bez požadavků na navazující infrastrukturu. To by mělo být základem jakéhokoliv jednání o výstavbě. Schází mi také soudnost těch, kteří do lokalit vesnického charakteru jsou schopni zanést návrh Estakády Petřiny - Evropská.

Individuální regulativy nejsou stanoveny. Chybí nezastavitelné bloky.

Individuální regulativy nejsou stanoveny. Chybí nezastavitelné bloky.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Individuální regulativy nejsou stanoveny. Chybí nezastavitelné bloky.

Která místa nesmí být zastavěna?

Vše, co není v novém Metropolitním plánu výslovně napsáno, může být zastavěno? A není to málo, Antone Pavloviči?

Co je bílé, bude zastavěné

Určit maximální zastavitelnost lokality !

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Individuální regulativy nejsou stanoveny. Chybí nezastavitelné bloky. Určit maximální zastavitelnost lokality.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Individuální regulativy nejsou stanoveny. Chybí nezastavitelné bloky.

Nové zástavby je tu již dost.

Chcete vyjádření k míře, o kterou se může v místě zvyšovat plocha zástavby, ale spíše by se mělo řešit, co NENÍ možné v dané lokalitě zastavět.

Už nic !!

Potenciál lokality pro novou výstavbu je dnes už nulový. Je to způsobeno především zběsilou a bezohlednou, nekoncepční a nekompetentní výstavbou poslední doby.

Zástavby už bylo dost

Stavby, které se zde v poslední době objevily absolutně nerespektují původní zástavbu a styl. Zaznamenané výšky budov jsou proto jen zavádějící a jsou na ruku developerům. Další výstavba v této lokalitě by měla být taková, která respektuje původní ráz lokality.

Potenciál území je už byl přeplněn a nyní by se mělo myslet též na příjemné žití a volný čas místních obyvatel, zeleň a plochu, kde se mohou scházet místní.

Souhlas s komentářem Zuzany Čamborové

Zástavby už bylo dost
Zuzana Čamborová:

Potenciál území je už byl přeplněn a nyní by se mělo myslet též na příjemné žití a volný čas místních obyvatel, zeleň a plochu, kde se mohou scházet místní.

14 komentářů

MPP uvádí: "Potenciál území a jeho optimální využití je důležitým nástrojem zvyšování kvality života ve městě. Potenciál slouží k dosažení vyváženého vývoje a příznivého vlivu na udržitelný rozvoj a odolnost města. ... Stabilizovanou plochou [S] města se rozumí zastavitelné území s ucelenou a pouze omezeně narušenou nebo nedotvořenou strukturou veřejných prostranství a zástavby, která ovšem může a má doznávat dílčích změn v souladu s cílovým charakterem lokality, který doplňuje a rozvíjí její stabilitu.... Míra využití jednotlivých ploch je stanovena individuálně."

Ve Starém Veleslavíně ale zároveň "Individuální regulativy nejsou stanoveny". To je vydání oblasti napospas developerum a dopravní zastavbe bez konceptu. To neni mozne.

Chybí nezastavitelné bloky.
To, co vzniká nového je příliš husté, jeden developer nenavazuje na druhého, to by mělo být podchyceno legislativou.
.........................................
z připomínek uvádím:
- Nové zástavby je tu již dost.
- Potenciál lokality pro novou výstavbu je dnes už nulový. Je to způsobeno především zběsilou a bezohlednou, nekoncepční a nekompetentní výstavbou poslední doby.
- Stavby, které se zde v poslední době objevily absolutně nerespektují původní zástavbu a styl. Zaznamenané výšky budov jsou proto jen zavádějící a jsou na ruku developerům. Další výstavba v této lokalitě by měla být taková, která respektuje původní ráz lokality.
- Potenciál území je už byl přeplněn a nyní by se mělo myslet též na příjemné žití a volný čas místních obyvatel, zeleň a plochu, kde se mohou scházet místní.

Je potřeba na celou oblast zpracovat podrobné územní studie.

Určitě bych doporučila zpracovat podrobnější regulaci a územní studie na Veleslavínský zámek, prostor staré teplárny, ale i na celý Veleslavín. Komentovat stávající plán křižovatky Veleslavín v současnosti je téměř bezpředmětné. Viz.

Je nutné, aby v zákoně bylo přímo pro stavební úřad zadání, kolik veřejně prospěšné infrastruktury a jaké podmínky má mít developer při výstavbě nových budov. Jak bytů, tak kanceláří. Zadání by mělo vzniknout na základě podrobné územní studie iniciované městskou částí. Pro oblast by toto mělo být výchozí a developer by se do podmínek musel vejít. Je to on, který bude mít z výstavby zisky. Je špatně, když developer získá stavební pozemek, a teprve pak se Komise územního rozvoje nebo Stavební úřad snaží upozorňovat, že mimo byty, které prodá, by na místě také, prosím pěkně, mohla být školka a galerie. Alespon malinká. A to je vše? Co všichni ti lidé narůstající po tisících včetně svých aut budou dělat v místě, kde není vůbec nic, ani prázdný veřejný prostor??? Kde jou jen metry kubické lidských králikaren? Viz plánovaná hustá výstavba teplárny Veleslavín.

Žádnou proměnou nelze začít bez detailní znalosti místa a především potřeb a očekávání lidí, kteří toto místo využívají (je tedy třeba mít k dispozici tvrdá i měkká data). Ignorovat nelze fakt, že sběr informací je časově náročný proces. Nezbytně nutné je průběžně komunikovat s místní komunitou a získávat její podporu. Čas vymezený na připomínování veřejnosti je krátký, i když je skvělé, že je veřejnosti a obyvatelům dán prostor. Plán je ale na tolik komplikovaný, mnohavrstevnatý a neurčitý, že lidem mimo obor chvíli trvá, než se zorientují a jsou schoplni adekvátně reagovat. Navrhovala bych ještě termín připomínkování prodloužit.

Transformaci ulic, náměstí a opuštěných ploch se věnují špičky světové architektury. Polidšťování a zklidňování veřejného prostoru může být kompatibilní s ruchem opravdového velkoměsta a velkou dopravní zátěží.
Místo pregnantních požadavků vytvořit seznam konkrétních cílů, které se týkají zkvalitnění prostředí pro život obyvatel (např. lepší cesty pěších.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Je potřeba na celou oblast zpracovat podrobné územní studie.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Je potřeba na celou oblast zpracovat podrobné územní studie.

Konzultace s místními obyvateli by byla určitě prospěšná...

Architekt není Všeználek

Každá lokalita je specifická. Neexistuje univerzální pojetí výstavby. Je třeba vypracovat územní studie a to nejlépe ve spolupráci s někým, kdo danou lokalitu zná a zastupuje ji.

Zcela souhlasím s komentářem Veroniky Zapletalové

Je potřeba na celou oblast zpracovat podrobné územní studie.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Jsou třeba podrobné uzemní studie pro celou oblast.

Pro celou oblast je nutné zpracovat podrobné územní studie. Pracovat s názory obyvatel lokality.

Musí být podrobnější plán

Pouze podrobější plán, který akceptuje reliéf krajiny, ráz lokality a bude vytvářen za pomoci místních, bude mít smysl pro obyvatele...

Podrobnější a s názorem veřejnosti

Je určitě nutné udělat podrobnější studie a hlavně do nich zasvětit a radit se s obyvateli dané lokality.

Například MP sice zmiňuje devastační návrh lokality Starý Veleslavín a lokalit okolních, zvaný "Estakáda Petřiny - Evropská", a nezapomněl na skutečnost a zmíňuje, že je zde pozemek staré teplárny, kde má vzniknout prostor pro bydlení až 800 lidí, ale přitom naprosto ignoruje to, jak se tam tito noví obyvatelé dostanou.

A to je právě ten problém, který se táhne celým vývojem výstavby v této lokalitě ... nejdříve se povolí výstavba a teprve pak se možná bude řešit navazující infrastruktura. Postup by měl být ale zcela opačný.

To každopádně

To je nutnost !! A další nutností je přizvat ke zpracovávání i zástupce lokality.

Například komunikace z pozemků staré teplárny zcela chybí. Chybí přechod buštěhradské dráhy - a vzhledem k tomu, že zde má vzniknout prostor pro 800-1000 nových obyvatel (na to MPP nezapomněl), tak považuji podobný přístup za skandální !! Opět chybí jakýkoliv koncept výstavby...

pro každou lokalitu je třeba vypracovat podrobnější regulaci, protože napravit podobné chyby trvá veelmi dlouho a komplikují život obyvatelů lokality...

18 připomínek

Určitě zpracovat podrobnější regulaci a územní studie. Na vše, s důrazem na Veleslavínský zámek, prostor staré teplárny, ale i na celý Veleslavín.

Komentovat stávající plán křižovatky Veleslavín v současnosti je téměř bezpředmětné, její situace je katastrofální. Viz.Je potřebavypsat mezinárodní soutěž.

Je nutné, aby v zákoně bylo přímo pro stavební úřad zadání, kolik veřejně prospěšné infrastruktury a jaké podmínky má mít developer při výstavbě nových budov. Zadání pro jednotlivé stavby by mělo vzniknout na základě podrobné územní studie iniciované městskou částí. Pro oblast by toto mělo být výchozí a developer by se do podmínek musel vejít. Je to on, který bude mít z výstavby zisky. Je špatně, když developer získá stavební pozemek, a teprve pak se KÚR nebo Stavební úřad snaží upozorňovat, že mimo byty, které prodá, by na místě také, prosím pěkně, mohla být školka a galerie. Alespon malinká. A to je vše? Co všichni ti lidé narůstající po tisících včetně svých aut budou dělat v místě, kde není vůbec nic, ani prázdný veřejný prostor??? Kde jsou jen metry kubické lidských králikaren? Viz plánovaná hustá výstavba teplárny Veleslavín nebo současná zástavba po vile Charloty Masarykové..

Žádnou proměnou nelze začít bez detailní znalosti místa a především potřeb a očekávání lidí, kteří toto místo využívají (je tedy třeba mít k dispozici tvrdá i měkká data). Ignorovat nelze fakt, že sběr informací je časově náročný proces. Nezbytně nutné je průběžně komunikovat s místní komunitou a získávat její podporu. Čas vymezený na připomínování veřejnosti je krátký, i když je skvělé, že je veřejnosti a obyvatelům dán prostor. Plán je ale na tolik komplikovaný, mnohavrstevnatý a neurčitý, že lidem mimo obor trvá, než se zorientují a jsou schoplni reagovat. Navrhovala bych ještě termín připomínkování prodloužit.

Transformaci ulic, náměstí a opuštěných ploch se věnují špičky světové architektury. Polidšťování a zklidňování veřejného prostoru může být kompatibilní s ruchem opravdového velkoměsta a velkou dopravní zátěží.

Vytvořit seznam konkrétních cílů, které se týkají zkvalitnění prostředí pro život obyvatel (např. lepší cesty pěších.

- Zpracovat podrobné územní studie, prodloužit připomínkové řízení, maximálně zapojit obyvatele dotčené oblasti.
- Každá lokalita je specifická. Neexistuje univerzální pojetí výstavby. Je třeba vypracovat územní studie a to nejlépe ve spolupráci s někým, kdo danou lokalitu zná a zastupuje ji.
- Pouze podrobější plán, který akceptuje reliéf krajiny, ráz lokality a bude vytvářen za pomoci místních, bude mít smysl pro obyvatele...
- Například komunikace z pozemků staré teplárny zcela chybí. Chybí přechod buštěhradské dráhy - a vzhledem k tomu, že zde má vzniknout prostor pro 800-1000 nových obyvatel (na to MPP nezapomněl), tak považuji podobný přístup za skandální !! Opět chybí jakýkoliv koncept výstavby...
pro každou lokalitu je třeba vypracovat podrobnější regulaci, protože napravit podobné chyby trvá veelmi dlouho a komplikují život obyvatelů lokality...
- To je nutnost !! A další nutností je přizvat ke zpracovávání i zástupce lokality.

VODA - Reálně ubývá vody a přitom chybí zcela ochrana a zanesení do MPP vodních zdrojů a toků - tisíciletá studna a tři potoky v rourách ve staré teplárně v lokalitě nazvane U Potoka

Podle pamětníka 90.letého pana Procházky z Veleslavína se v lokalitě nazvané U Potoka nacházely tři potoky a tisíc let stará studna, kde nikdy nevysychala voda. Sepsal své paměti a vytvořil mapku, která je v příloze. Oblast staré teplárny považuji za oblast Starého Veleslavína, a proto zde téma otvírám. Nepopiratelně začínáme mít problém s vodou, není možné nerespektovat vodu a vše zastavět, ucpat, zabetonovat, přehustit. Je potřba udělat důkladnou studii na základě které by vodní zdroje, podzemní vody a vodní toky bylo možné obnovit a chránit. Toto by měl MPP respektovat. Okolo studny by měl být volný veřejný odpočinkový prostor.

1 - Hluboká studna z 11. stol se nacházela zhruba uprostřed staré teplárny blíž k jižnímu okraji. V oblasti bya zahradnictví na severu Kulíčkových a větší jižní část Sůvových. Jde o samostatný vodní zdroj. Studna nikdy nevysychala, měla vodu, i když voda nebyla nikde. Obnovit. Nezastavovat. Na ní byl postaven komín staré teplárny. Chceme zajistit ochranu vodního zdroje.

2 - Ze studny vycházel Dejvický potok, jehož skoro už jen koryto vede v nejnižší části Strnadova zahradnictví. V potoku byla hojnost vody do povodní 1012, kde se něco pokazilo a potok je téměř bez vody. Ošetřit, revitalizovat, nekácet kolem něj vrby, nenutit ho, aby tekl rovně.

3 - Hradní potok byl vytvořený uměle, aby zásoboval Pražský Hrad vodou.Vytékal z Libockého rybníka paralelně s Litoveckým potokem. Litovický potok zůstal, vtéká "přitozeně" :) pod Evroupskou do Džbánu. Hradní potok vedl o několik metrů nad ním po vrstevnici, obtékal ze severu a východu zámecký park a pokračoval paralelně s ulicí Nad Hradním potokem (prý hned za současnou ohradou z vlnitého plechu), pod současnou fungující teplárnou, přes Strnadovo zahradnictví k Hradu. Po jeho stranách byla od ulice nad Hradním potokem promenádní třešňová alej. To vše by bylo dobré obnovit a z místa vytvořit místo odpočinkové.

4 - V prostoru zámeckého parku na jeho jižním okraji byla a zůstaly po nich stopy dvě jezírka, která se napájela ze spoda a prosakovala do hluboké studny v teplárně a z ní vytékal Dejvický potok. Tato jezírka by také bylo dobře v rámci a revitalizace a zpřístupnění parku obnovit.

Příloha: Mapa pana Procházky pamětníka z roku 1930. Žlutě jsou zobrazeny domy, které už neexistují, červeně domy stávající. Je přehozen název ulic Nad Hradním potokem a Potoční. Mapku zde uvádím kvůli zobrazené studni ve Staré teplárně, Hradnímu potoku, Dejvickému potoku a dvoum nádržím v zámku, odkud potok vytéká.Ochranu a respktování vodních zdrojů, cest a ošetření vody vůbec je jedna z vizí, které MPP pro město budoucnosti zcela postrádá.

Požadujem zanesení vodních zdrojů a toků do MPP a jejich ochranu a revizalizaci. Obecně, platí pro celou Prahu.
Konkrétně žádáme, aby byl do metropolitního plánu zanesen tok Veleslavínského potoka a vytvořena územní rezerva umožňující budoucí revitalizaci Dejvického potoka a Hradního potoka. Žádáme zanesení vodních toků a vodních zdrojů a vodárenských zařízení na území Veleslavína a Vokovic do grafické části MPP.

Další nebezpečí narušení vodních zdrojů a strhnutí pramenů hrozí narušením pískovcových skal kvůli vrtu Buštěhradské rychlordáhy.

„Poušť se v České republice šíří rychlostí až 10 ha denně. Kvůli vznikající zástavbě výrobních hal a skladů na periferiích měst dochází k ukrajování vegetace místní krajiny a zanikají tak přirozené absorpční plochy.“ ..Přímo ve městech pak podobným způsobem působí masy betonu a asfaltu, v jejichž důsledku městská zástavba vykazuje znatelně vyšší teploty oproti svému okolí. „Efektivním využíváním vody a chlazením však můžeme tento vývoj zvrátit. Je nezbytné vrátit přírodě to, co jí bereme, a zachovat ji pro další generace.“ (Libor Musil)

Rozsáhlá oblast bývalých zahradnictví od zámku až na Bořislavku byla vždy vlhká, při kopáná základů se objevuje voda, domy nemuhou mít sklepy, metro má problémy s vodou. Povrchová voda je hodně vysoko, ale vysychá. Máme poklad na území Prahy a my vymýšlíme "hovadiny", jak ho zlikvidovat.

Zástavba v těchto oblastech by měly být zahrádky a malé domy, ne hustá kompaktní připravovaná zástavba, aby mohla voda vsakovat a zem dýchat.

Pozorujeme, že za posledních 10 let reálně ubylo povrchové vody, je potřeba vodu chránit.

Mezi současným územním plánem a MPP výrazně ubylo nezastavitelných zelených ploch. Obnovit, naopak rozšířit!


Vymezení vůči některým textovým částem MPP:
MPP: "ÚSES je jednou ze základních složek koncepce Metropolitního plánu ovlivňující uspořádání
krajiny a ve své funkční podobě zajišťující potřebné vazby mezi jednotlivými segmenty krajiny
svyšší mírou ekologické stability."

MPP: "Pokud veřejný zájem na ochranu a vytváření ÚSES je v územním střetu s jiným veřejným zájmem, např. s veřejným zájmem na rozvoj dopravní či technické infrastruktury, je provedení změny v území považováno za přípustné i tehdy, pokud naru šení podmínek pro funkčnost ÚSES je málo významné, tedy takové, které působí pouze omezeně vdaném místěa přitom zachovává funkční propojenost systému.

MPP: "Vplochách se stávající zástavbou jsou podmínky pro ochranu a vytváření ÚSES zpravidla velmi omezené. Pro vzájemnouprostorovoupropojenost systémuexistuje vzastavitelném území,
zejména pak vcentrálních částech města, mnoho antropogenních bariér, pro naplnění rostorových parametrů existuje výrazný nedostatek vhodných ploch nestavebních bloků."

MPP:"Z důvodu výše uvedených skutečností se stanovuje, že existence stávajících antropogenních bariér omezujících funkčnost ÚSES je vzastavitelném území trvale působící skutečností a že dosažení stavu, kdy budou naplněny zejména prostorové požadavky
stanovené prostřednictvím univerzálních principů ÚSES, je neuskutečnitelné. "

MPP:"Požadavky na funkčnost ÚSES se proto uplatní vždy vkontextu scharakteremzastavitelného území a sobecným nedostatkem ploch nestavebních blokůvyužitelných alespoň částečně pro účely ÚSES.

Návrat vodních toků na povrch

Bylo by dobře vrátit na povrch ty toky, které byly kvůli staré teplárně svedené do kanalizace.

Veleslavínský potok na povrch.

Požadujem zanesení vodních zdrojů a toků do MPP a jejich ochranu a revizalizaci. Obecně, platí pro celou Prahu.
Konkrétně žádáme, aby byl do metropolitního plánu zanesen tok Veleslavínského potoka a vytvořena územní rezerva umožňující budoucí revitalizaci Dejvického potoka a Hradního potoka. Žádáme zanesení vodních toků a vodních zdrojů a vodárenských zařízení na území Veleslavína a Vokovic do grafické části MPP.

Další nebezpečí narušení vodních zdrojů a strhnutí pramenů hrozí narušením pískovcových skal kvůli vrtu Buštěhradské rychlordáhy.

Vodní toky naprovch

Několik vodních toků, které byly svedeny pod zem kvůli výstavbě staré teplárny, která je dnes v demolici a kde se nyní plánuje nová bytová výstavba (např Veleslavínský potok) by měly být vráceny na povrch.

Nezabírat zelen, starat se o vodu!!!

4 příspěvky

Mezi současným územním plánem a MPP výrazně ubylo nezastavitelných zelených ploch. Obnovit, naopak rozšířit zeleň!

Ochrániit, zrevitalizovat a otevřít veřejnosti zámecký park.

Ochrana střešovických skal, Nového lesa, přes ně žádnou estakádu. Jsou vymezeny jako rekreační prostor, ale jsou tak strmé, že na ně nikdo nevyleze. Jejich důležitost tkví v plících prahy, regulaci tepelných ostrovů, udržování vlhkosti, pramenů, rostlin a živočichů.

Ochránt, zrevitalizovat a utvořit park z prostoru po Staré teplárně. V podstatě paradoxně posledních skoro 30 let plícemi místa byla, bylo zastaveno jen 15% její pochy, to je několikanásobně méně, než je v budoucím plánu.

Oblast je pokladem, rozsáhlým prameništěm, ve kterém džív bývala jen zahradnictví. Na to je třeba pamatovat, nezastavovat, nezabetonovat, je velké sucho!!! vody ubývá. Myslet dopředu, ne na rychlý zisk.

Požadujeme ochranu a revitalizaci vodních toků a zdrojů, jejich zanesení do MPP. Požadujeme, aby byla vytvořena územní rezerva umožňující budoucí revitalizaci Dejvického potoka a Hradního potoka a studny ve staré teplárně.

Je to důležité, platí pro celou Prahu, nebot je evidentní, že v budoucnu máme problém s nedostatkem vody, zvyšujícím se suchem, v důsledku stále se zvyšující teploty s přehříváním prostředí, zejména městského.
Říká se, že at jde člověk kam jde, zkončí u vody. Kolem vody by měla vzniknout rekreační veřejná plocha, lavičky, hřiště, polostín, klid, místo pro setkávání.

Vynesení na povrch Hradního potoka (tekoucího po hranici lokality Stará Veleslavín a U Potoka) a osázení jeho okrajů třešňovou alejí, jak bývalo.

Obnovení tisícileté nevysychající studny v místě komínu staré teplárny. Kolem ní volný veřejný prostor.

Oživení dvou nádrží v zámekém parku, prameniště přes studnu v teplárně tekoucího Dejvický neboli Veleslavínského potoka.

Nová zástavba by neměla být kompaktní hustá, měly by to být rodiné domy se zahradami, aby mohla voda vsakovat a zem dýchat. Jinak se v tom usušíme a upečeme a pak nás spláchne nevsakující se déšt. Počasí začíná mít extrémní výkyvy.

Další nebezpečí narušení vodních zdrojů a strhnutí pramenů hrozí narušením pískovcových skal kvůli vrtu Buštěhradské rychlordáhy.

Chybí zpracování dešťových vod.

NE estakádě, ne silnici na Petřiny, ne sběrnému parkovištim ano funkční struktuře pěších a cyklostezek

- Sběrná komunikace městského významu Petřiny Veleslavín by vytvořila estakádu, přemostění Veleslavínského a Střešovickéh údolí se Střešovickými skálami a následné napojení na zem před (na jihu) Buštěhradskou dráhy je by vedlo podél nového obytného souboru ve staré teplárně a dál Adamovou ulicí, tedy přímo pod okny obytných domů. Přemostění je nesmyslně nákladné, okolí devastující, mimo hlukové hygienické normy. Větší silnice provoz neodčerpá, ale naopak přivede, a to jak na Veleslavín, tak na Petřiny, tak do sousedních Vokovic a z obytných čtvrtí se stanou průjezdné periferie. Už ted trpí nadměrnou dopravou. Co se týká lokality přímo starého Veleslavína, kdyby tato kominikace vznikla, měla by védst z druhé severní strany trati po Kladenské ulici.

- Nedělat významnou místní komunikaci na Petřiny ze současné pěší a cyklistické stezky.

- Body zapsané v 910/Veřejně prospěšné stavby pro dopravní infrastruktury spadají do lokality Nového Veleslavína. Tedy nestavět parkoviště P+R Veleslavín s autobusovým terminálem, ale celé přesunout z obytné zástavby na původně plánovanou Dlouhou Míli.

- Chybí a není v plánu zaznamenán bezpečný přechod pro chodce přes Buštěhradsku dráhu v místě vyústění pěší cesty ke kolejím mezi starou teplárnou a zámkem. Pravděpodobně v tom místě bude i přejezd automobilový.

- Celkově mi v plánu chybí pěší komunikace, dostatečně široké chodníky a cyklostezky.

Chybějící podklady

Jakákoliv (bytová) výstavba v okolí nádraží Veleslavín a Buštěhradské dráhy musí mít zpracovanou studii dopadů na životní prostředí, studii nárůstu dopravního zatížení, dopravní obslužnosti včetně parkovacích ploch a na základě takové studie musí být teprve stanoveny regulativy. Předpokládám, že seriózně zpracovaná studie pro oblast nebude pro další výstavbu příznivá vzhledem k již existujícímu zatížení.

Generel bezmotorové dopravy

Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.

Ke Generelu mám následující poznámky z hlediska lokality:
- je naprosto ideální, aby Buštěhradská dráha byla vedena pod zemí a těleso dráhy se změnilo na zelený koridor s cyklostezkou (včetně pěších a vozíčkářů) tak, jak je to v Generelu navrhováno. Ve vazbě na okolí Prahy 6 se nabízí unikátní příležitost plně propojit stezkami západní, severní a východní okraj Prahy. Tuto variantu je třeba tlačit ze všech sil. Za její vážné ohrožení považuji průtahy s řešením Buštěhradské dráhy a dále zamýšlenou výstavbu v lokalitách Hradčanská, U Potoka, Veleslavín a na západním okraji Prahy 6. A jednání s vlastníky pozemků. Jakmile se jednou přeruší liniovost stezky, zmizí i stezka.
- kdy se změní Buštěhradská dráha v cyklostezku, ale není ani ve hvězdách. Navíc i při kladném rozhodnutí není jisté, že bude pod zemí a od nádraží Veleslavín nebude pod zemí nejspíš v žádném případě. Proto je třeba mít alternativu. Cyklotrasa směrem od východu může vést po stávající trase 201 (viz www.mapy.cz), která jde po jižní hranici lokality U Potoka. Další možnost je z Ořechovky překonat dráhu v Proboštské a vést směrem dál na západ přes Staré Dejvice a podél potoka k Veleslavínu do ulice Kladenská. Stezka podél potoka vede a lze jí i třeba dočasně snadno upravit (rozšířit a zpevnit povrch přírodním materiálem. Pokračování směrem na západ existuje a je cyklisty využívána. Vede ulicemi Pod Petřinami a Nad Stanicí pod dráhou a zahrádkářskou kolonií k Libockému rybníku. Dále buď do Šárky, na Dědinu, na Starou Ruzyni nebo Bílou Horu. Tato trasa současně umožňuje propojení mezi Petřinami a Libocí bezpečnou cyklotrasou. Třeba vyznačit a místy možná zpevnit přírodními materiály. Celý uzel křižovatky Veleslavín udělat pro cyklisty příjemnější a bezpečnější včetně navazujících tras na Petřiny, Červený Vrch nebo do Divoké Šárky.

Problém je v principu MPP, víc silnic je víc aut. Kde je nadčasová vize na 25let? Elektrokola ve Finsku a pod.

Mám připomínku k PRINCIPU dopravní struktury MPP.
Více plánovaných silnic, navíc ještě uváděných jako veřejně prospěšné stavby, jen přivede do prostoru více aut, výnos přinese silničářům, auta budou v zácpách stejně.

Řešení vidím v potřebné nadčasové vizim - vizích MPP.
Pro inspiraci :)

Např.
Finská vláda pořizuje elektrokola, která mají navýšit cyklistickou dopravu na úkor aut, zájemci na ně budou moct dosáhnout díky jednorázovému státnímu příspěvku. Celkem by měla finská vláda podpořit nákup 40 tisíc elektrokol. Podle odpůrců jde o zbytečně drahou investici, protože vzhledem k cenám elektrokol ve Finsku dostane každý žadatel své kolo od státu de facto zdarma.
Finská vláda by už od letošního července měla zájemcům o elektrokola dávat jednorázový příspěvek ve výši 400 eur, tedy v přepočtu přibližně deset tisíc korun. Každý finský občan bude moci každoročně podávat žádost o dotaci na elektrokolo on-line. Do roku 2021 plánuje Finsko za projekt utratit celkem 16,3 milionu eur, což by mělo vystačit na pořízení více než 40 tisíc elektrokol, uvedlo v tiskovém prohlášení finské ministerstvo dopravy.
Vláda se tak snaží naplnit národní klimatický program, který má za cíl zvýšit pěší a cyklistickou dopravu o 30 %. Elektrokola navíc podle průzkumu ministerstva dopravy prodlužují průměrnou vzdálenost i dobu strávenou na kole a mohou tak v budoucnu nahradit auta. (zdroj HN)

NE ESTAKÁDA, UZAVŘÍT NEBO ZJEDNOSMĚRNIT KRUTEC, ne další dopravní stavby

Estakáda lidem zde žijícím nepomůže, naopak přivede ještě více dopravy. V dnešní době je nutné rezidenční zóny chránit a uzavírat pro místní a urychleně řešit P+R na okrajích metropole, jejich napojení na MHD a pokud dopravní stavby tak je umisťovat pod zem nikoliv mezi domy a pod naše okna.

Uzavřít ulici Na Krutci nebo ji alespoň zjednosměrnit.

Dříve klidná, téměř nevyužívaná ulice Veleslavínská se stala tranzitní cestou pro mimopražské, kteří ji každý den využívají víc a víc. Ulice Veleslavínská supluje ulici Starodejvickou, odkud se doprava do Veleslavína přesunula. Problém však začíná již ve Vokovicích, kde tranzit projíždí naprosto nevyhovující ulicí na Krutci.

Ulice Na Krutci je využívána na místo ulice Horomeřické, a to nejen v době dopravní špičky, ale i v noci a ve dnech pracovního klidu, kdy je tato komunikace vytížena více než ulice Horomeřická. Přitom ulice Na Krutci není silnicí, má šírku 4, max. 4,5m, je klikatá. Řidiči nedodržují nejvyšší povolenou rychlost a auta na sebe troubí. Situace je kritická, a to nejen pro obyvatele Vokovické, kam veškerý tranzit proudí na Evropskou, ale hlavně pro obyvatele v ulici na Krutci, bytového domu 84/17 a 805/15. Ti trpí denně hlukem, agresivitou projíždějících řidičů. Je zde porušována zákazová značka B4, a to v desítkách a některé dny i stovkách případů.

Ulice Na Krutci by se měla úplně uzavřít nebo minimálně zjednosměrnit, a to směrem od ulice na Křídle na ul. Horoměřickou. Dům 84/17 byl postaven na začátku 20. století a žádná komunikace zde nebyla, ta byla vybudována kolem roku 1966 a byla jen panelová pro lesníky k obsluze Šárky. Dnes je ulice Na Krutci hlavní tranzitní tepnou nahrazující SJ radiálu a je vytížená víc než Horomeřická, a to hlavně v noci a o víkendech. Veškerá tranzitní doprava čítající 3000-4500 aut denně Vokovicemi jen projede a část míří ulicí Evropskou na městský okruh a druhá část pokračuje navazující ulicí Veleslavínskou a míří na Větrník, do Blanky, Petřiny.

Uzavření nebo zjednosměrnění této nevyhovující komunikace BY ODVEDLO I MASIVNÍ TRANZITNÍ DOPRAVU Z VELESLAVÍNA.

NECHCEME BÝT TRANZITNÍ OBLASTÍ. MY TADY ŽIJEME

Dopravní stavby a koncept - komentář vypůjčen od pana Charváta

Jeden ze základních rysů plánu je zjevná víra, že další a další dopravní stavby vyřeší situaci Prahy v automobilové dopravě. To ale nepočítá vůbec s neustále rostoucím počtem aut denně mířících do Prahy za prací, za nákupy atd. Koncepční řešení jednoznačně postrádám a opět by s ním občané měli být seznámeni, pokud jsou cílovou veřejností.
A s tím souvisí priority dalšího postupu. A i tady mě vadí především dopravní infrastruktura. Musí být jasně řečeno, který typ dopravy Praha do budoucna upřednostňuje. Podle toho by pak měly být časově realizovány dopravní stavby, jinak vznikne jen další chaos. Je jasné, že nelze realizovat všechny najednou a pokud nebude výstavba postupovat systematicky, výsledkem budou neefektivně prostavěné miliardy. Já jednoznačně doporučuji veřejnou dopravu. Proto je třeba konečně začít s dlouho diskutovanými projekty jako vlakové spojení na Kladno a na letiště. Je třeba urychleně začít s budováním záchytných parkovišť a jejich napojením na PID. A je třeba konečně dokončit SZ obchvat Prahy. A ne utrácet peníze na nesmyslné projekty typu veleslavínská estakáda, které nic neřeší a jenom zhorší situaci obyvatel Prahy 6. Velmi doporučuji i jednání s městy a obcemi v okolí Prahy, ze kterých jejich občané do Prahy denně dojíždí. Řada z nich má funkční spojení veřejnou dopravou. Když povolili prakticky neřízený rozvoj satelitních městeček, mohli by pro své občany stavět záchytná parkoviště přímo u nich.

Místní uličky se staly tranzitem pro mimopražské a zhoršila se bezpečnost a kvalita života rezidentů.

Rozšíření letiště VH

Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Řeší se spíše možnost výstavby než dopravní infrastuktura - mělo by být opačně

K lokalitě U Potoka je, podle mne chybně, přiřazen pozemek Staré teplárny, kde je zakreslena budoucí výstavba, ale dopravní infrastruktura v navazující lokalitě Starý Veleslavín už chybí. Aby si člověk všiml všech podobných chyb, musel by nový MP studovat na plný úvazek. Nezodpovědnost autorů povede k dalším komplikacím, které se pak budou vytloukat nesmyslnými navrhy, jako je například zakreslená Estakáda Petřiny - Evropská ! Větší osobní odpovědnost za podobné chyby by možná pomohla, aby si tvůrci davali pozor !

Chybí slibované, zaznamenáno nesmyslné

Estakáda... je neuvěřitelné a nepochopitelné, že byl tento návrh, který je naprosto devastační pro lokalitu Starý Velelslavín, U Potoka, Veleslavín a okolí, byl zanesen do nového MP. Špatnou dopravní infrastrukturu navazující na tunel Blanka chce stále někdo vyřešit tím, že zlikviduje několik čtvrtí s vesnickou zástavbou? Takové osoby považuji za nekompetentní. Proti tomu postrádám v MP zahloubení Buštěhradské dráhy, které by dopravní situaci pomohlo. Chybí také komunikace, která bude sloužit novým obyvatelům nemovitostí na pozemku staré teplárny...

Hlouposti ano, potřebné ne

Estakáda v návrhu ano, ale příjezdová komunikace k novým domům na území staré teplárny ne? Jak vypovídající o dnešním nekoncepčním a diletantském přístupu k výstavbě v lokalitě.

Chybí koncepce a ani nový MPP koncepční není

Estakádu nemohl navrhnout nikdo, kdo má cokoliv společného s lokalitami, které by zasáhla. Dlouhodobě slibované zahloubení Buštěhradské dráhy až do nádraží Veleslavín je to, co by dnes dopravě ve Veleslavíně ulehčilo. Nikoliv, že se umožní výstavba výškových budov bez požadavků na developera ohledně navazující infrastruktury a pak se přemýšlí o nesmyslech ala Estakada.

Nedomyšleno !

Estakáda v návrzích a zahloubení Buštěhradské dráhy nikoliv? Předběžné plány výstavby jsou zaznamenány, ale navazující infrastruktura a to včetně dopravní zaznamenána není? To jako vážně?

Ne estakádě, dopravní opatření zamezující tranzitní dopravu.

Návrh estakády v podobě, která je nám předkládána, je příklad jak autor naprosto ignoruje prostředí, do kterého byl návrh zasazuje. Jde mu pouze o to, dostat auta z místa A do místa B, bez ohledu na přírodu, místní urbanismus a životní prostředí. Mám pocit, že autor se na místo vůbec nebyl podívat a pracoval pouze s mapovým podkladem. Papír (dnes monitor) jak známo, unese vše.
Místo megalomanských projektů by se měl někdo zamyslet, jak řešit svízelnou dopravní situaci v této oblasti, protože tato dříve klidná oblast se stala tranzitní cestou. Ve směru od nádraží Veleslavín na Petřiny je to Veleslavínská ulice, v opačném směru ulice Pod novým lesem. Ve Veleslavínské ulici byl po mnoha urgencích alespoň oddělen pruh pro chodce, takže ulice smrti (jak jí místní přezdívají) se stala trochu bezpečnější. I když mi toto řešení nepřipadá adekvátní možnostem 21.století. V ulici Pod novým lesem není v některých úsecích chodník vůbec. V úseku podél zahrádek musí jít chodec ve vozovce a to při intenzitě provozu zde je dost nebezpečné. Chodí zde i rodiče s malými dětmi do Mateřské školky na konci ulice. Chápu, že mnozí z nich raději vezmou auto a jedou řádově stovky metrů, aby ochránili svoje děti.
Zdůrazňuji, že ulice a uličky Starého Veleslavína nebyly navrhovány pro takový provoz (někde se stěží vyhnou dvě proti sobě jedoucí auta) a bylo by velmi žádoucí řešit dopravní režim v této oblasti ve prospěch obyvatel, kteří zde žijí.

PŘEDIMENZOVANÁ CHAOTICKÁ DOPRAVA JE KATASTROFA OBLASTI. NE STARÝ VELESLAVÍN JAKO TRANZITNÍ OBLAST.

22 odpovědí

Shodné důsledné NE ESTAKÁDĚ Petřiny Veleslavín, které je zapsáno i v okolních lokalitách.
Sběrná komunikace městského významu Petřiny Veleslavín by vytvořila estakádu, přemostění Veleslavínského a Střešovickéh údolí se Střešovickými skálami. Přemostění je nesmyslně nákladné, okolí devastující, mimo hlukové hygienické normy. Větší silnice provoz neodčerpá, ale naopak přivede, a to jak na Veleslavín, tak na Petřiny, tak do sousedních Vokovic a z obytných čtvrtí se stanou průjezdné periferie. Už ted trpí nadměrnou dopravou.
Kdyby tato kominikace vznikla, měl by její dojezd védst z druhé severní strany Buštěhradské dráhy po Kladenské ulici.Podle MPP vede podél možného nového obytného souboru ve staré teplárně a dál Adamovou ulicí, tedy všude přímo pod okny obytných domů.

ZAHLOUBENÍ BUŠTĚHRADSKÉ DRÁHY AŽ DO NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN a na jejím povrchu vytvořit zelenou páteř prahy 6, stezku pro pěší a bezmotorovou dopravu.

Udělat URYCHLENĚ BEZPEČNÝ PŘECHOD PRO CHODCE PŘES BUŠTĚHRADSKOU DRÁHU A NÁSLEDNĚ PŘEJEZD PRO AUTA - v místě vyústění pěší cesty ke kolejím mezi starou teplárnou a zámkem. V současné době je neoznačený vysoce frekventovaný přechod mezi několika školkami, školou a spojením celého Starého Veleslavína k MHD. Na místě existoval přechod se závorami, vyústění ulic U zámečku a Adamovy na Kladenskou. Při vzniku staré teplárny byl přechod zrušen a doposavad neobnoven, ačkoliv frekvence přecházejících je identická jako na přechodu se závorami na metru Veleslavín. Absurdně nebezečné.

ZCIVILIZOVÁNÍ ZKULTURNĚNÍ KŘIŽOVATKY VELESLAVÍN. Místo bolestivě rozřízlo spojené území Veleslavínu a Vokovic. Tyto oblasti tvoří celek, chodci jsou nuceni nekolikrát denné křižovatku s dětmi projít. Je nutné oblast domyslet jakpro dopravu, tak pro chodce. Chybí vše: od funkčnosti, přes bezpečí, polostín až po estetiku. Ne výškové budovy. Zachovat starou budovu nádraží.
VEŠKEROU DOPRAVU POD ZEM, CHODCI V ÚROVNI ZEMĚ, NAHOŘE KRÁSNÉ NÁMĚSTÍ SE STROMY, OBNOVENÉ CENTRUM OBLASTI.

DŮRAZ NA MHD proti osobní automobilové dopravě.

SBĚRNÉ PARKOVIŠTĚ A AUTOBUSOVÝ TERMINÁL přesunout na původně plánovanou Dlouhou míli, ne doprostřed obytné zástavby. navržená výška je příliš.

DŮRAZ NA PĚŠÍ A BEZMOTOROVOU DOPRAVU. MPP JI ZCELA ZANEDBÁVÁ. TO JE VIZE BUDOUCNOSTI. Cybí pěší prostupnost reálně i v plánu, nejsou zachyveny požadovány dostatečně široké chodníky se stromořadím, cyklostezky. Chybí zelená celoměstská sít pěších zelených koridorů. Podporovat a sponzorovat rozvoj elektrokol, kol, a pod.

CHYBĚJÍCÍ PODKLADY, ÚZEMNÍ STUDIER - Jakákoliv (bytová) výstavba v okolí nádraží Veleslavín a Buštěhradské dráhy musí mít zpracovanou studii dopadů na životní prostředí, studii nárůstu dopravního zatížení, dopravní obslužnosti včetně parkovacích ploch a na základě takové studie musí být teprve stanoveny regulativy. Předpokládám, že seriózně zpracovaná studie pro oblast nebude pro další výstavbu příznivá vzhledem k již existujícímu zatížení.

GENERAL BEZMOTOROVÉ DOPRAVY musí být součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu je vložen do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.

EVROPSKÁ TŘÍDA je ostuda. Odlidštěná. Klima mezi plánovanými výškovými budovami by se stalo extrémnější, průvan, vedro, sucho, nevsakující se deště. Chybí stroomořadí, zelené a terénní clony, vybavení laviček, jakákoliv úcta k chodcům, měkké výškové přechody, vyřešení veřejné dopravy - musí např. tramvaj opravdu jezdit středem, kde má čekající na ni z obou stran dálnici? a pod. V MPP nevidím vizi zlepšení, pouze zastavení výškovými budovami bez infrastruktury.

MEZINÁRODNÍ SOUTĚŽ na vyřešení extrémně náročnéh problému. K ní jsou bezpodmínečně nutné VÝCHOZÁÍ ZADÁNÍ, rozsáhlé situační studie.

BEZPEČNOST - místo je kvůli nemístné dopravě nebezpečné jek pro chodce, tak pro cyklisty, není myslitelné postit deti jen tak na kolo...

Zjednosměrvit ulici Na krrutci ve Vokovicích.
Hlídat omezenou rychlost 30km/hod mimo Evropskou.
Rozšířit chodníky a vysázet na ně stromy. Viz Dejvice. Zde jsou výškové budovy, ale šířka ulic a chodníků je daleko větší, proporčně odpovídající. Nová zástavba po vile Chartotty Masarykové toto npříklad neumožňuje, byty jsou až na chodníku.

Není uvedeno jak se bude nakládat s dešťovými vodami. Je potřeba domyslet.

Není uvedeno, jak se bude nakládat s dešťovými vodami. Je potřeba domyslet.

Individuální regulativy veřejné vybavenosti nejsou stanoveny. Nejí co připomínkovat. S návrhem pro vybavenost nesouhlasím.

Individuální regulativy veřejné vybavenosti nejsou stanoveny. Nejí co připomínkovat. S návrhem pro vybavenost nesouhlasím.

V textové části MPP (viz níž) uvádí v teoretickém základním čenění veřejné vybavenosti, že bude podrobněji stanoveno. Prakticky však k lokalitě není stanoveno nic. Je vydána na pospas.

MPP uvádí:
Článek 55 Základní členění veřejné vybavenosti
(1)
Naplnění koncepce veřejné vybavenosti je na základě způsobu využití podrobněji stanoveno prostřednictvím samostatných podmínek a požadavků pro jednotlivé typy vybavenosti:
komerční, občanské a rekreační.
(2)
Koncepce komerční vybavenosti je založena na zajišťění přístupu obyvatel města kobchodu, službám a pracovním příležitostem. Cílem je oživení komerčních aktivit nejen vcentru města, ale i jejich posílení vperiferních polohách pro podporu lokálních center zejména modernistických struktur. Důraz je kladen také na využití potenciálu vhodných ploch pro rozvoj komerční vybavenosti, které zpravidla tvoří předěl mezi obytnou a produkční zástavbou.
(3)
Koncepce občanské vybavenostije založena na zajištění komfortu obyvatel města zejména z hlediska přístupu ke vzdělání, zdravotnictví, kultuře, sociálním službám a městské správě. Cílem je, na základě definování standardu občanské vybavenosti, stanovení dostupné sítě zařízení občanského vybavení, zvýšení dostupnosti vmístech jejích deficitů a zajištění jejího doplnění v
transformačních a rozvojových územích.


Dle architekta Vladana Hodka: Pro veřejnou vybavenost dává metropolitní plán jen velice obecné regulativy, které nemohou fungovat.
Komerční vybavenost metropolitní plán nereguluje. Pravidla pro umisťování jsou popsána v článcích 184 -191 textové části. Vybavenost se může v odůvodněných případech odchýlit od obecných podmínek, které jsou stanovené pro území. Zejména typem struktury a výškou. Protože komerční vybavenost plán neřeší a umisťuje se v zastavěném území, lze dovodit, že je legální vybourat kus bloku a vestavět tam administrativní nebo obchodní centrum, které navíc ani nemusí ctít okolní výšku ani formu. Ve výkrese je rekreační vybavenost vyznačena plochou, ale občanská jen bodem. Vyznačení bodem je naprosto nedostatečné. (V oblasti U Potoka není vyznačeno ani bodem.) Navíc plán umožňuje měnit účel a stávající plochu dostavovat něčím jiným, pokud plochu stávající vybavenost nepotřebuje. Není problém si představit, že je možné s plochou nakládat v principu libovolně. Plán sice požaduje dle struktury 5% hrubých podlažních ploch pro vybavenost, ale jak a čím se naplní nedefinuje. Kromě toho toto nelze vztahovat na lokalitu. Využívají ji okolní lokality ale hlavně i mimopražští, což plán vůbec nezohledňuje. Regulace tímto zůsobem není možná. Je nutné plochy vymezit a pro komerční vybavenost vymezit bloky, nebo jejich části a jinde to regulovat poměrem. Jinak je možné ve stabilizovaném území vše. Pokud toto byl záměr, popírá smysl územního plánu, který má dát návod státní správě a lidem jistotu jak bude prostor ve kterém žijí vypadat.

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plně souhlasím s komentářem paní Veroniky Zapletalové.

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Plný souhlas s komentářem paní Veroniky Zapletalové

Co se má připomínkovat? Že neexistuje návrh?

Individuální regulativy veřejné vybavenosti nejsou stanoveny ... to je základem a důvodem toho proč považuji současnou výstavbu za diletantskou a nekoncepční. Protože neexistují požadavky na developera zajistit navazující infrastrukturu na svou výstavbu vznikají problémy, které se řeší jen dalšími nekoncepčními návrhy a realizacemi.

Požadavky na infrastrukturu včetně veřejné vybavenosti by měly být přímo závislé na konkrétní stavbě a měl by být kladeny na developera a bez jejich zavázáni se ke splnění by jim výstavba neměla být povolena !

Individuální regulativy veřejné vybavenosti nejsou stanoveny

Individuální regulativy veřejné vybavenosti nejsou stanoveny... to je symbolem podobných návrhů -
povolit developerům výstavbu, ale co to bude znamenat pro okolí už je evidentně vedlejší - nejsou kladeny žádné požadavky na developera na navazující infrastrukturu