Určitě hodnotná je stavba hotelu Internacionál i zákoutí kolem garáží tak dobře známé z filmu Šakalí léta.
Jedinečný je svah pod zříceninou Baba, je to součástí evropské sítě Natura. Mělo by být chráněno.
Zelene “oazy”, ktere by ovsem mohle byt lepe propojene s drobnejsi zelenou infrastrukturou uvnitr uzemi.
Nepříjemný je zápach z čističky.
Nedostatek infrastruktury co se týče obchodů zejména v JV části lokality.
Nedořešené je parkování u vlakové stanice Podbaba
Upravit by se měl i vstup do Stromovky směr k nádraží Bubeneč.
Prostupnost kolem trati směr Císařský ostrov chybí.
Neustaly postupny narust automobilove dopravy od Suchdola a dal, kde neustale narusta bytova kapacita, se cim dal ukazuje jako problemovy pro toto uzemi, jak v motorizovane tak ve stacionarni doprave, a to jak v hlavnim tahu ulice Jug.partyzanu, tak i v okolni Terronske a ulice Ve struhach.
Pravidelny zapach z cisticky je neslucitelny s touto prevazne obytnou zonou.
Chybi propojenost a pristupnost casti uzemi, kolem Julisky a podel reky Vltava. Chybi zde hlavne pesi a cyklo infrastruktura.
Nedostatek drobnych sluzeb, obchodu.
Dominantou stavebni je hotel Internacional a prirodni zricenina na Babe a svah k Podbabe.
Nevyuzit je potencial zeleneho pasu puvodne navrzeneho Engelem na ktery cele uzemi navazuje. Ten je treba chranit a podporit jeho adekvatni dokonceni a propojeni s navazujici zelenou plochou.
Oznaceni uzemi za heterogenni odpovida jeho usporadani. Spolu s rozvojem casti oznacenych jako transformacni je potreba podporit adekvatni infrastrukturu, hlavne obcanskou a komercni vybavenost.
Severni a jizni cast uzemi jsou odlisneho charakteru, presto ze zaroven tvori logicky celek. Jizni cast uzemi kolem ul. Ve struhach je svym funkcnim vyuzitim a obytnym charakterem napojena na vilovou spodni Bubenec a Dejvice.
V tomto místě je sportoviště - dle návrh MPP je to ovšem zastavitelná plocha, kde do budoucna může vzniknout výstavba dvoupodlažní.
V tranformační ploše 411 není vymezena plocha pro občanskou vybavenost a parky, obojí by mělo být cca 20%. Lokalitu zajišťuje 1 velkoobchod s potravinami, školy a školky nedostačují kapacitou. Sousední Sídliště Podbaba postrádá rekreační plochu, není vhodné stejnou chybu opakovat znovu hned vedle.
Nedostatecne regulovana transformacni plocha 411, v celem uzemi Podbaby chybi obcanska Vybavenost.
Výšková regulace je stanovena 4 na podlažích (+ až 2 ustupující podlaží nad římsou). V současnosti v této lokalitě výstavba dosahuje výšky max. 3 podlaží + 1 ustupující. Považuji tento návrh za naddimenzovaný - až 6patrové domy by až o řád 3 m převyšovaly stávající zástavbu. Již dnes zrealizovaný objekt Byty Bubeneč v Jednořadé ulici převyšuje významně stávající výškovou zástavbu, zastňuje okolní domy - nejsou zde klasické vnitrobloky a domy jsou na sebe příliš blízko namačkány.
Vyskova regulace 4+2 neodpovida charakteru uzemi a moznost potencialniho navysovani stavajicich budov o dve patra by narusila v soucasnosti prijemne meritko a proporcnost volny/zastaveny prostor. V soucasnosti bytova zastavba ma max.3 +ustupujici 1 patro a toto je potreba respektovat.
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Chybi jasna podpora zelene infrastruktury a pesi a cyklo propojenosti, dostupnosti.
hustota zastavby by mela zustat stejna a chybi zde definovani lepsi propojenosti a pristupnosti jednotlivych casti.
Dobrý den,
velmi bych apelovala na to, aby se lépe vyřešila tramvajová zastávka Nádraží Podbaba, která mi přijde velmi nebezpečná. Přechody pro chodce jsou umístěné velmi blízko tramvajím dojíždějícím na konečný objezd a když chodec spěchá na tramvaj jedoucí v druhém směru (ano, přechází na červenou), nemá moc času zareagovat ani chodec, ani rozjetá tramvaj. To samé platí pro auta. Vím, že pokud chodec respektuje semafory, nemůže se nic stát, ale bohužel když vidíte jet tramvaj , zariskujete a vejdete do dráhy auta/tramvaje. Kdyby byl přechod trochu dál od hranice křižovatky, bylo by to podle mě bezpečnější. Navíc by se netvořila zácpa při výstupu z tramvaje z centra u přechodu.
S ohledem na to, že zastávka Nádraží Podbaba se stala důležitým dopravním uzlem, mohla by být opravdu vyřešená lépe a bezpečněji.
Díky,
Martina Horová
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Konkrétně z hlediska lokality navrhuje Generel rozumné úpravy a doplnění sítě cyklotras hlavně mezi nádražím Bubeneč a ulicí Podbabská.
Pěších se týká propojení Paťanky s Babou (tzv. Štáhlavka-Jarní), kde se přimlouvám se za nejjednodušší variantu, potenciálně se schody, ale bez osvětlení. Jde o krajinářsky zajímavou oblast v části i chráněnou, takže minimalizovat zásahy. Úpravu by si zasloužila zelená plocha mezi Paťankou a Nad Paťankou směrem k Matěji, dříve třešňovka. Jde o náletový les, který by si zasloužil řešení odpovídající charakteru krajiny lépe.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Pro pěší a cyklo bude přínosné spojit lávkou Podbabu s oblastí ZOO, viz Generel P6 - čáast "Praha 7 a Praha Troja – Císařský ostrov a pravý břeh Vltavy". Tato část Generelu dostala navíc úplně novou dimenzi po zřícení původní lávky ze Stromovky k Trojskému zámku.
Z hlediska lokality vidím jako velmi rizikovou plánovanou bytovou výstavbu v Suchdole a v lokalitě Nová Sedlec. Zejména v souvislosti s reportáží na toto téma, kterou jsem viděl včera v TV Praha. Podle ní by se tramvajová trať mohla začít stavět za 5 let. Tramvajová trať bude investicí za veřejné peníze - Magistrát? V Česku žádná taková stavba nezačne v předpokládaném termínu a vždycky trvá déle, než se plánuje. Bytová výstavba je privátním projektem developera a proto je reálná šance, že nové byty budou stát podstatně dříve než tramvaj. Podle reportáže by se v Suchdole měly postavit byty pro 5.000 lidí. Počítám někde mezi 1.500-2.000 auty. Spojení s Prahou představuje autobus a auto jednou tepnou, kterou jsou Kamýcká a Roztocká ulice. Tedy směr už teď přetížený a se špuntem na Vítězném náměstí, který ale ve špičce zasahuje až do Podbaby. Předpokládám, že většina nových obyvatel bude jezdit za prací do Prahy. To vše dohromady dává velmi neradostný výhled pro občany Suchdola, Podbaby, Lysolají a Tiché Šárky i Dejvic. Pro automobilisty z Nového Sedlce existuje potenciální zkratka kolem areálu vysokých škol, Lysolaje a Tichou Šárku do Podbaby popř. na Horoměřickou.
Jedna z důležitých věcí, která chybí je komplexní posuzování staveb na životní prostředí. Výstavba jako v Suchdole by měla mít jednoznačně vyhodnocení dopadu na lokality Suchdol, Lysolaje, Tichá Šárka, Podbaba, Dejvice. Můžeme postavit 10 obchvatů Kulaťáku a další tunel Blanka a stejně to problém s dopravou nevyřeší a lidi v těchto lokalitách budou dýchat stále více zplodin a prachu, trpět hlukem a světelným smogem.
Nedostatecne reseni cyklo dopravy, navaznosti na dalsi casti/trasy, pritom uzemi nabizi velky potencial v tomto smeru.
V lokalitě chybí obchody - vyjma Kauflandu a Jug.partyzánů je třeba v nově plánované zástavbě myslet i na doplnění spodních podlaží o tento typ vybavenosti.
Dále v celé lokalitě není mateřská škola a základní škola praská ve švech. Byť jsou tato zařízení v sousedních lokalitách, je nutno počítat s tím, že při rozšiřování obytných ploch směr Paťanka, Podbaba Sever je nutné tato zařízení dostavět.
Plán nestavnovuje žádnou občanskou vybavenost v území. Přestože je zde malá část území nad hotelem Internacional uvažována jako rozvojové území pro budoucí development, bylo by vhodné i zde o nějaké občanské vybavenosti uvažovat, alespoň pomocí bodu.
Doplnit v uzemi obcanskou, popripade drobnou komercni vybavenost, nabizi se napr. objekt byvaleho nadrazi Bubenec.
Nedostatecna podrobnost a regulace rozvojovych uzemi
Charakteristika:
Uzemi byvalych industrialnich arealu na okraji mesta ktere postupne zamenila dneska prevazujici obytna funkce. Klidna ctvrt, blizkost reky, dostatek drobnych zelenych ploch a blizkost rekreacnich ploch celomestskeho vyznamu, jako i dobra dopravni obsluznost cini toto uzemi kvalitnim k bydleni. Vyznamne stavby jsou cisticka a nedaleky hotel Internacional.
Pozitiva:
Hodnotná je stavba hotelu Internacionál i zákoutí kolem garáží tak dobře známé z filmu Šakalí léta. Zelene “oazy“ jak te drobne, tak napr. svah pod zříceninou Baba, je to součástí evropské sítě Natura. Mělo by být chráněno.
Negativa:
Neustaly postupny narust automobilove dopravy od Suchdola a dal, kde narusta bytova kapacita, se ukazuje jako problemovy pro toto uzemi, jak v motorizovane tak ve stacionarni doprave, a to jak v hlavnim tahu ulice Jug.partyzanu, tak i v okolni Terronske a ulice Ve struhach.
Pravidelny zapach z cisticky je neslucitelny s touto prevazne obytnou zonou.
Chybi propojenost a pristupnost casti uzemi, kolem Julisky a podel reky Vltava. Chybi zde hlavne pesi a cyklo infrastruktura.
Nedostatek drobnych sluzeb, obchodu.
Potencialy:
Nevyuzit je potencial zeleneho pasu puvodne navrzeneho Engelem na ktery cele uzemi navazuje. Ten je treba chranit a podporit jeho adekvatni dokonceni a propojeni s navazujici zelenou plochou Stromovky.
Rozvoj casti oznacenych jako transformacni. Je ovsem potreba podporit krome bydleni adekvatni obcanskou a komercni vybavenost.
Pripominky k MPP:
V tranformační ploše 411 není vymezena plocha pro občanskou vybavenost a parky, obojí by mělo být cca 20%.
Otazka zastavitelnosti stadionu Dukla-V tomto místě je sportoviště - dle návrh MPP je to ovšem zastavitelná plocha, kde do budoucna může vzniknout výstavba dvoupodlažní.
Vyskova regulace 4+2 neodpovida charakteru uzemi a moznost potencialniho navysovani stavajicich budov o dve patra by narusila v soucasnosti prijemne meritko a proporcnost volny/zastaveny prostor. V soucasnosti bytova zastavba ma max.3 +ustupujici 1 patro a toto je potreba respektovat.
V planu chybi jasna podpora zelene infrastruktury a pesi a cyklo propojenosti, dostupnosti v uzemi a v navazujicich lokalitach.
Tramvajova zastávka Nádraží Podbaba se stala důležitým dopravním uzlem, mohla by být vyřešená lépe a bezpečněji. Take je treba resit parkovani aut a kol u nadrazi Podbaba.
Rozšíření letiště VH- druha přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Doporuceni:
Krome vyse zminenych:
Pro pěší a cyklo bude přínosné spojit lávkou Podbabu s oblastí ZOO, viz Generel P6 - čáast "Praha 7 a Praha Troja – Císařský ostrov a pravý břeh Vltavy.
Tramvajova trat ma byt protazena smerem na Suchdol co nejdrive, vzhledem k narustajici vystavbe v Lysolajich a Suchdole.
Doplnit v uzemi obcanskou, popripade drobnou komercni vybavenost, napr. podel ul. Jug.partyzanu az dolu k Podbabe.
Upresnit podrobnost a regulace rozvojovych uzemi.
smíšené území s průmyslovou tradicí.
Karolína Brabcová:jednak železniční trať na Drážďany, blízkost Vltavy, dědictví průmyslových závodů a čistička.
Obytna cast mensi hustoty
Mirjana Petrik:Uzemi byvalych industrialnich arealu na okraji mesta ktere postupne zamenila dneska prevazujici obytna funkce. Klidna ctvrt, blizkost reky, dostatek drobnych zelenych ploch a blizkost rekreacnich ploch celomestskeho vyznamu, jako i dobra dopravni obsluznost cini toto uzemi kvalitnim k bydleni.