Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zde
Generel bezmotorové dopravy
Pavel Charvát:Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska lokality mám ke Generelu následující poznámky:
- souhlasím s úpravou nástupu pro pěší z ulice V Podbabě
- v případě nástupu od Paťanky (Šťáhlavka-Jarní) se přimlouvám za nejjednodušší variantu, potenciálně se schody, ale bez osvětlení. Jde o krajinářsky zajímavou oblast v části i chráněnou, takže minimalizovat zásahy. Úpravu bych doporučil pro zelenou plochu mezi Paťankou a Nad Paťankou směrem k Matěji, dříve třešňovkou. Jde o náletový les, který by si zasloužil řešení odpovídající charakteru krajiny lépe.
- Dále je potřeba dokončit páteřní cyklostezku A1 mezi Podbabou a Roztoky tak, aby byla v celé délce oddělená od aut a tím bezpečná pro chodce. Stávají stav zejména mezi Sedlcí a Roztoky je z hlediska bezpečnosti cyklistů neakceptovatelný díky malé šířce komunikace a itenzivní dopravě.
Generel - viz kap. "propojení zříceniny Baba a ulice V Podbabě"
Petr Toman:Do MPP nutno zapracovat toto propojení, cituji "• v současnosti zde propojení neexistuje, přestože by bylo zejména rekreačně a turisticky velmi atraktivní a poptávané, celá přírodní oblast luk a lesních porostů severně od zříceniny tak tvoří prakticky slepou neprůchozí
oblast, která pozvolna klesá k souvislému oplocení soukromých pozemků nad prudkou strání a řadou domů v ulici V Podbabě
• k podrobnému prověření, resp. projednání se nabízí potenciálně nejatraktivnější varianta propojující Babu a SSZ křižovatku Podbabská – Roztocká, resp. přívoz P2 Troja – Podbaba, v intuitivní a téměř přímé stopě a s krásnými výhledy; v současnosti je po stávajících cestách a pěšinách možné komfortně pěšky dojít až na severovýchodní hranu svahu, resp. skal vltavského údolí nad železničním koridorem, odkud veřejně přístupný a z části skalnatý
svah podél oplocení nejvýchodnějšího soukromého pozemku prudce klesá dolů až k budově bývalého nádraží. V celém tomto úseku je možné zřídit schodiště, které
bude citlivě zasazeno na terén a nenaruší pohled na skálu a stráň. Kritické hrdlo je tvořeno oploceným prostupem mezi budovami V Podbabě 1 a 121 a schodištěm z jižního chodníku ulice V Podbabě mezi opěrnými zdmi pod domem a tratí. V současnosti je zde veřejný
prostup fyzicky zamezen, jeho zprostupnění stejně jako vybudování návazného schodiště může být předmětem jednání s vlastníkem pozemku SŽDC."