Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zdePodle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska této lokality mám ke Generelu následující poznámky:
- souhlasím s úpravou nástupu na Babu pro pěší z ulice v Podbabě
- navrhuji opravu povrchu a vyřešení schodů jako bariéry cesty z ulice Krohovy do Šáreckého údolí k Heřmanovu statku. Povrch je značně poškozen a přitom by to profilem i sklonem bylo nejlepší propojení Baby se Šárkou pro pěší, cyklisty a kočárky
- navrhuji opravu povrchu Zlatnice jako součást důležité cyklotrasy 0077 směrem na Horoměřice a Okoř; z Hanspaulky jediné propojení do Šárky vhodné pro pěší, kola i kočárky. Povrch se ale v posledních letech výrazně zhoršil.
- podporuji navrhované cyklistické propojení nazývané v Generelu Evropská-Na Krutci- Horoměřická s tím, že bych současně zcela zneprůjezdnil obousměrně ulici Na Krutci z důvodů popsaných dostatečně v jiných lokalitách
- podporuji lávku z Hanspaulky přes ulici Horoměřickou, která pravděpodobně zasahuje nejjižnější cíp lokality Šárka v této části. Důvodem je fakt, že západní část Hanspaulky je pro chodce, cyklisty i kočárky prakticky zcela izolovaná na jih, západ i sever
- v případě revitalizace povrchu cesty podél Šáreckého potoka (myšlen krátký úsek mezi odbočkou z Divoké Šárky a lávkou přes potok na stezce A163) se přimlouvám za minimální úpravy povrchu pro případ silných dešťů s minimálními dopady na okolí. Jde o krátký úsek, který je překonatelný a nepředstavuje žádnou velkou překážku. Navíc nejde o jedinou část bez živičného povrchu, jak uvádí Generel. Bez živice je podstatně delší úsek směrem po proudu. Část cesty mezi Vízerkou a Jenerálkou je teď poškozená nákladními auty ke stavbě na Vízerce. V dané oblasti stavební činnost nepochopitelného rozsahu. Povoleno?! Černá stavba?!
- V neposlední řadě navrhuji úpravu uzlu Jenerálka pro cyklisty
o Křížení stezek s Horoměřickou je problematické a nepřehledné
o Trasy 0078 a A163 vést od Zlatnice souběžně s A117 a pak po červené značce na Horoměřickou (K Trníčku). Křížení s Horoměřickou je v tomto místě v rámci možností přehledné. A163 pokračuje po červené značce a 0078 se vrátí na původní trasu. V případě zprovoznění staré silnice by se mohla 0078 přesunout na ní. Trasy po V Šáreckém údolí mezi Zlatnicí a Horoměřickou zrušit kvůli výjezdu na Horoměřickou.
Souhlasím.
Souhlas.
Doprava v ulici je neúnosná, situace je kritická. Nemělo by se čekat, než se něco vážného stane. Denně jsou ohrožovány chodci na přechodech, děti v okolí MŠ a ZŠ na ulici Vokovická, kam většina tranzitní doprava, která ulicí na Krutci projíždí proudí. Není dodržována přednost zprava, není dodržována maximální povolená rychlost, předjíždění do kopce v nepřehledném úseku, nedávání přednosti chodcům, troubení, šířka komunikace nesplňující parametry pro silnici a tranzitní dopravu, ohrožování cyklistů, kteří tuto komunikaci hojně využívají. Masivní porušování zákazové značky B4. Zátěž 3000-4500 aut denně neodpovídá charakteru komunikace, ani tomu, že vede přes rezidenční zónu. Chodník u obytného domu 84/17 nesplňující zákonnou normu má jen 80cm a prochází po něm děti z místní MŠ.
Ulice by se měla uzpůsobit generelu pěší a cyklistické dopravy nebo ideálně uzavřít, tak jak tomu bylo před rokem 1966 nebo alespoň zjednosměrnit a ochránit tím rezidenty Vokovic.
Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Dobudování a opravy pěších cest, procházejích z Hanspaulky do Lysolaj
Chodník u obytného domu 84/17 v ulici a Krutci na hranici Šarky nesplňuje zákonnou normu a v těsné blízkosti projíždí 3000-4500 aut denně včetně nákladních. Šířka komunikace v tomto místě je max. 4m, auta přesahují při vyhýbání nad chodník. Velmi nebezpečné místo.
Plochy vymezené pro sportovní vyžití, případně rekreci a vzdělávání v nší loklkitě chybí
Vedení biokoridoru
Tomáš Hodek:Vedení biokoridoru navrhuji přesunout západněji za prostor stávajícího lomu, kde nyní skutečně průchod terénem probíhá a je zde oproto dobrá prostupnost i pro biokoridor.