V této části se budete věnovat lokalitě jako celku. Metropolitní plán každou lokalitu definuje pomocí čtyř základních vlastností. Jsou to:
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 1a. si můžete prohlédnout zdeLíbí se mi množství zeleně, blízký les a snadný přístup do Šárky.
Lokalitu jsem k bydlení zvolili mj. z důvodu dostatku zeleně a blízkosti Divoké Šárky, kterou máme velmi rádi. Také oceňuji poměrně klidnou část lokality při její severní hranici.
Množství zeleně
Odpovědi se shodují na zeleni obecně a blízkosti Šárky speciálně.
Hlavním problémem je (v západní části, která s východní částí lokality nesouvisí) dopravně přetížená Vokovická ulice, hluk z Evropské a segregovaná oblast východně od ulice K Červenému Vrchu, která výrazně zhoršuje prostupnost území.
Souhlasím. Vytížení Vokovické je již nyní nad rámec snesitelnosti, celá ulice je lemováno rodinnými a bytovými domy. Je naprosto nemyslitelné aby takováto ulice byla využívána pro průjezd aut směřujících do centra nebo dokonce na okruh.
Souhlasím s tím, že problémem je západní část, která s východní částí lokality nesouvisí. Jedná se o ulici K Červenému Vrchu, prostor benzínky a hlavně za ní. Nezdá se, že by rekonstrukce školky a výstavby nové školky řešila širší okolí, asi ani nemůže. Ale plán by měl tento prostor lépe řešit. Je to důležitý prostor na hranici Vokovic a Sídliště Červený vrch, ale jako by nepatřil ani tam ani onam! Přitom by to mohl být důležitý prostor možná v budoucnu bez benzinové pumpy, zato řešený opravdu jako náměstí mezi školou a školkou s lepší občanskou vybaveností, která by mohla pumpu nahradit . Výborné by také byla využít stávající zeleň za pumpou a propojit se zelení východně od ní. Výborná by byla alej stromů podél Evropské. Zeleň lépe zkultivovat a rozšířit až za školu podél Evropské a pokusit se o snížení hluku z Evropské.
Souhlasím, lokalitě v oblasti kolem křižovatky Nádraží Veleslavín opravdu citelně chybí centrum, důstojný vstup do lokalit, které se zde stýkají. Variant by se mohlo najít několik, jednou z nich je předchozí návrh - na místě dnešní benzinky - další návrh, který se jeví jako smysluplný a vycházející ze současné situace je realziace náměstí na místě dnešní autobusové smyčky před praktickou základní školou. Je nutné, aby u výstupu z metra a u konečné (doufáme prozatímní) autobusů ze středních Čech vzniklo centrum s určitou lidem vstřícnou hodnotou - zeleň, lavičky, vodní prvek?, něco pro děti, trhy o víkendu.... Je nutné realizovat v oblasti něco takto pozivitního, protože se postupně stává architektonickou břečkou namíchanou z různých vysoce účelových a nehezkých staveb - stavba nového AFI, autobusové nádraží.Na celé území je nutné pro jeho složitost nechat vypracovat územní studii.
Souhlasím
Souhlasím s Lucií a Ivanou. Myslím si, že lokalita Vokovice-Veleslavín byla původně velice pečlivě naplánována a zrealizována. Bohužel, v současné době, hlavně kvůli roztříštěnosti a obtížnosti povolovacích procesů nedbá původního urbanistického záměru a lokalitu necitelně štěpí nevyváženými stavbami. Tím vznikají anonymní části města, ve starých Vokovicích navíc s chybějící občanskou vybaveností.
Souhlasím
Souhlasím
Hluk a celková dopravní zátěž z Evropské, snaha středočechů parkovat ve velkém jak na vyhrazených zónách, tak mimo ně a také nová výstavba. Afi centru obludných rozměrů a vizáže musely ustoupit tři velké lípy, z nichž 2 (pokud si doře pamatuji) byly chráněny i během stavby metra. Proč vlastně?
Taktéž vznik obratiště autobusů na konci sídliště považuji za velmi necitlivý k místním obyvatelům i celkové koncepci oblasti (hluk, zvýšení již tak vysokých exhalací, v létě další zvýšení teplot, zápach).
Také současný již rozběhnutý proces výstavby parkovacího domu P+R v Tobrucké, ke které je potřeba mj. změny části pozemku lesa na stavební pozemek, považuji za krajně nevhodnou a nerespektující krajinu ani obyvatele. Městská část ani hl. m. Praha nechrání své občany, kteří zde platí daně a naopak z mně neznámého důvodu se snaží o výstavbu parkovacího domu v rezidenční oblasti v blízkosti zelených ploch pro středočechy, kteří by zatížili oblast dalšími exhalacemi, hlukem a celkovým účelovým pohybem k klidné oblasti. tato rezidenční lokalita pro tuto výstavbu není vůbec vhodná, občané již dříve sepsali petici.
Naprosto souhlasím s tímto komentářem.
Intentzity dopravy - Evropská, Vokovická. Chybějící lokální centrum v západní části - viz 1f, jež by mělo vzniknout na základě územní studie. Nová výstavba - administrativní (AFI) i pro dopravu (P+R Tobrucká, točny autobusu).
V lokalitě je dostatek zeleně, kterou je vhodné z důvodu tlumení škodlivých vlivů dopravy zachovat a rozšiřovat.
Souhlasím.
Zeleň, i kvůli tlumení vlivů dopravy.
Lokalita zřejmě vznikla, aby spojila dvě podobně strukturované oblasti - sídliště Červený vrch a "paneláky ve Vokovicích". Mezi nimi se ale nachází okolí tramvajové smyčky, které by svým charakterem spíše odpovídalo parku. Možná by bylo lepší západní část od východní oddělit a posuzovat ji raději v souvislosti s okolím křižovatky Vokovická-Evropská.
Souhlasím
Viz 1f.
Západní hrana území je částečně problematická. Území terminálu Veleslavín (především v lokalitě 055) nelze považovat za stabilizované. Chystá se architektonická soutěž a územní studie na tuto oblast. Je otázka, zda k této oblasti přirozeně nepatří např. areál AFI či čerpací stanice. Dále se při ulici Africká nachází kousíček předválečné nesídlištní zástavby, který je dnes zakončen prolukou. Ta se dnes v souladu s platným UP prodává jako stavební parcela (https://www.sreality.cz/detail/prodej/pozemek/bydleni/praha-vokovice-africka/2384294236#img=1&fullscreen=false), ale v MPP je vymezena jako park ve volné zástavbě.
Oblast západně od tramvajové smyčky by měla být vyčleněna jako samostatná lokalita. Zatímco přirozeným centrem východní části je zhruba řečeno spojnice OC Šárka a gymnázia Arabská, přirozeným centrem západní části je křižovatka Vokovická-Evropská. Samotná tato křižovatka je pak dost nešťastně rozdělena mezi lokality Sídliště Červený vrch, Vokovice, Veleslavín a Starý Veleslavín, i když vytváří přirozené lokální centrum pro obyvatele ze všech těchto lokalit.
Odpovědi se shodují na tom, že území, které bylo vymezeno jako jedna, protože obsahuje stejný typ zástavby, nefunguje a není vnímáno jako jeden celek. Východní část území přirozeně spáduje k OC Šárka a stanici metra Bořislavka, Západní část území k stanici metra Veleslavín. Území okolo stanice metra Veleslavín je vnímáno jako nedokončené a zasluhující územní studii. Problematické ale je, že se nachází ve třech různých lokalitách. Prostor okolo tramvajové smyčky kreslený jako bílé (skryté) rozvojové území (proluka?) je pak možno chápat i jako zeleň ve volné zástavbě, nebo i součást parkových ploch sousedních sadů, které už jsou v lokalitě Šárka.
Dvě lokality
Pavel Kraus:Lokalita se nedá jednoznačně charakterizovat. Jedná se o dvě uměle sloučené lokality - sídliště Červený Vrch a moderní zástavbu okolí křižovatky Evropská-Vokovická. Toto sloučení na základě vnějších znaků je do jisté míry pochopitelné, ale z hlediska života obyvatel se jedná o dvě oddělené lokality.
Souhlasím
Také souhlasím. Přikláněla bych se k tomu, aby oblast dvou panelových domů u MŠ Vokovická byla přidružena k oblasti Vokovice.
Lokalita se nedá jednoznačně charakterizovat.
Shrnutí viz 1f.